mmstar

Ich fahre eine T5 mit 172er und Si24. Dafür muss man, angefangen vom Benzinhahnanschluss am Gaser, bis hin zu allen anderen Öffnungen, alles bearbeiten. Auch die Löcher im Filter. Meinen 24er Si habe ich im unteren Bereich zum Motor auch noch auf über 28mm geöffnet und ans Gehäuse angepasst. Das sollte die Voraussetzung sein. Mein Standgas muss an der Ampel leider immer wieder unterstützt werden aber einen Tot kann man nur sterben.

Der DR sollte am Auslass aufgemacht (Klemmerpotenzial verringern) werden und der SI Gaser optimiert werden. Anbei das alte (2015) DR Topic. Bei ca. Seite 19 ist es interessant.

@Mike

Genau das gleiche Schicksal habe ich auch. Bitte um Hilfe. Danke.

Wenn ich das richtig sehe, ist auf dem Foto des Typenschilds zu sehen, dass dort mit Lack gearbeitet worden ist. Für mich hat der Kotflügel auch eine andere farbe als das Beinschild (Siehe Foto von vorne). Die orangene Hupe gibt mir auch zu denken, ob es sich überall um O-Lack handelt.

Welche Unterschiede oder Versionen gibt es bei den viereckigen Hoffmann Tachos? Bis jetzt konnte ich Bilder mit VDO oder dem H von Hoffmann und VDO finden. Dieses Bild hat keine zwei Schräubchen neben dem Zeiger zum verschrauben, (siehe unten, der verkaufte Tacho für eine Königin von Roli12) Gab es noch weitere Versionen und vor allem, gab es einen Unterschied zu dem Model HB, wo auch der Viereckige verbaut worden ist? Nachtrag: Die Hoffmann HB mit dem Vierecktacho Bj. Ende 53 bis 54 hatten den gleichen Tacho wie die Königin verbaut. ThKnick hat an seiner T1 von 1955 einen Tacho ohne das "H" verbaut gehabt. (s.U.) Ebenso konnte ThKnick noch berichten, dass bei der Polizeikönigin auch eine schwarze Version verbaut worden ist. (s.U.)

Wo liegen die Unteschiede zur T2?

Woran machst du fest, dass es keine Messerschmitt T2 ist? Welche Farbe hat der O-Lack? Hinweise auf Motor- und Rahmennummer wären interessant.

Gab es nicht mal T2 für den THW oder so ähnlich in dunkelblau (ohne metallic) lackiert? Für mich sieht das irgendwie danach aus oder zumindest sehr ähnlich.

Jetzt weiss ich endlich was gegen quitschende Bremsen hilft...

Weiss jemand welche Stehbolzenabstände bei der GS3 vorhanden sind?

Ist das Big Bore Projekt durchgeführt worden? Wäre interessant was draus geworden ist.

Noch mal eine Frage zum läppen von Aluminiumzylindern. Wenn ich einen neuen Zylinder bekommen habe und nach dem läppen Unregelmäßigkeiten in der Formhaltigkeit bzw. Oberfläche vorfinde, wie ist dann die weitere Vorgehensweise bis hin zur neuen Beschichtung? Bis zu welchen Abweichungen kann man den alten (neuen) Kolben im Anschluss noch verwenden? Gibt es da eine Fausformel oder muss das jedes mal individuell entschieden werden?

Der Läppdorn hat Konstruktionsbedingt und bessere Möglichkeit des präzisen spannens eine höhere Eigenpräzision. Fokus liegt bei diesem Verfahren besonders auf eine geringe Oberflächenrauheit und minimale Abweichungen im Rundlauf und Formtreue. Es kommt auf den induviduellen Anwendungsfall an und dazu das beste Mittel zur Wahl zu nutzen. Aufwand und Nutzen! Ein Zylinder wird in der Regel gehont, weil Standartmotoren, auch nach der Instandsetzung, nach dem Einfahrprozess (eingeschlissene Kolbenringe) wunderbar funktionieren. Es wurden hier aber auch schon der geklemmte Zylinder gezeigt, bei dem es nicht so war... Nachtrag: Wichtig zu erwähnen ist noch die absolut spannungsarme/druckarme Bearbeitung beim Läppen gegenüber dem Honen, wo schon einiges an Druck herscht, welcher das Bauteil (Zylinder) durchaus verspannen kann.

Für deinen Anwendungsfall wäre es denkbar, durch läppen einen sehr genauen rundlauf, Formgenauigkeit (Zylinderform ohne Balligkeit) und Maßhaltigkeit, mit sehr geringer Oberflächenrauheit herzustellen. Anschliessend müsste dann ein Kreuzschliff erfolgen wenn er benötigt wird. So wäre der rundlauf sehr gut und die Bohrung auch an der richtigen Stelle. Durch das Hohnen bleiben maßliche "Unrundheiten" Abweichungen, z.B. durch einlaufen eher erhalten. Die Oberfläche bekommt mit all den Abweichungen nur einen neuen Kreuzschliff.