Rangliste

LML-Rahmenset vom SCK: Motor ist NOS-Piaggio 200er lusso-Gehäuse, Malossi-alt, 60er Stoffi-Welle, BGM-Superstrong,23/63 gerade Primär, Cosa-Getriebe, 26er SI-Vergaser, erleichtertes Elestart-Polrad, Sito-T5-Pott, SIP-Dämpfer. Starts first kick. TÜV muss noch...

Schöner Dialog gestern Nacht auf der Heimfahrt von einer unendlich ätzenden Familienfeier: Beteiligte: meine Schwiegermammi mein Schatz ich Schwiegermammi zu Schatz: Am 23.7. ist Lichterfest. Kommt Ihr? Schatz: Kann nicht. Bin auf Dienstreise. Schwiegermammi zu mir: Dass du das zulässt, dass sie immer unterwegs ist! ich: Das ist ihr Job... Schwiegermammi: Job, Job,... Geld macht nicht glücklich. ich: Aber reich. Schweigen bis zum Ankunftsort. Himmlisch.

57er Welle, Malossi Sport und o-Puff mit 24er Vergaser ca. 15-16 ps 57er Welle, Malossi Sport und Sip Road mit 24er Vergaser ca. 17-18 ps 60er Welle, Malossi Sport und Sip Road mit 24er Vergaser ca. 19-20ps 60er Welle, Malossi Sport und Sip Road mit 24er Vergaser, Auslass breiter ca. 20-21ps 60er Welle, MHR, "Kopfdichtung" und Sip Road mit 30er Vergaser und RD Membran 22-24 ps

1. wichtigster punkt. ein bild von deiner freundin. da liegt nämlich der hund begraben.

Zum Anwalt bist du ja schon gegangen. Wird schon nicht so wild werden da keine ernsthaften Verletzungen und du Ersttäter. Der Anwalt wird dich sicherlich gut beraten, vorausgesetzt er ist spezialisiert auf Strafrecht. Da muß man im Zweifel auch mal den Schritt weg vom Familienanwalt machen. Ich spreche da aus langjähriger Erfahrung. Und erwarten für die zwei Spacken würde ich in unserem System mal garnix. Kümmer dich nur um das Wohl deiner Tochter und deines Führungszeugnisses. Mit so Täter Opfer Ausgleichscheiße würde ich im Interesse deiner Tochter garnicht anfangen. Unser System wird bescheiden umgesetzt, Möglichkeiten sind genug da.

HaHa. Ich liebe diese Dialoge! Wenn ich meine zum Schweigen bringen mag, muss ich nur erwähnen, dass wir evangelisch heiraten werden. Ach, und bei meiner Mama (heute erst geTESTet): "Deine Friseurin war heute aber nicht gut drauf, oder?"

PS: du kannst auch leistung rausnehmen, wenn dir die sache zu heiss ist. einfach eine 135 oder 145er hd in den si verbauen und schon ist die kiste gedrosselt. und bitte keinen 26er si und keine varitronic.

Hier auch mal meine Damen Li125/3 mit Monza 200/35TM/TSR Li150/1 Monza200/30dello/Jlcurly Lis125 mit CasaSS225/35TM/L&S

Wie heißt eure Herberge?

Durch unterschiedlich lange Hebel ist die Einfederung eine Kurve und keine Gerade. Für mich sieht das nach normalem Unsinn aus, als Lösung für ein Problem, dass nicht vorhanden ist.

hat sonst noch wer bilder?

Haha.. was soll ich denn sagen. Ich sitze auch im Büro. Gestern Abend gegen 18 Uhr zu Hause. Füße aua, Kopf Aua, Rücken Aua. Sprachzentrum schwer beeinträchtigt. Von Freitag morgen bis Sonntag Abend 3 h Schlaf waren jetzt auch nicht sooooooviel. Warum tut man sich so eine scheiße freiwillig an? Häh? Na, Ihr kennt die Antwort? Die Resonanz ist auf jeden Fall der Wahnsinn. Klar, Kritik gibt es immer, aber das ist auch völlig normal und wenn einigermaßen konstruktiv rüber gebracht auch vollkommen erwünscht. Leute die sich das ganze WE an einer Kleinigkeit hochziehen können, statt das gesamte und den unglaublichen Aufwand der betrieben wurde schätzen zu wissen, können gerne zu Hause bleiben. Aber das waren auch die absoluten Ausnahmen. Diese Leute haben aber auch niemals selbst was organisiert. Garantiert. Danke für euer zahlreiches erscheinen und Party machen etc. Es war nicht immer klar, da ein paar Sachen "vorgefallen" sind, bei denen ich mir nicht sicher war, ob das für Absage für eine Wiederholung führen kann. (Ein paar verschwundene und beschädigte Sachen. In erster Linie aber das Hauswand/Feuerholz/antike Partyraum Fachwerk Wand angepisse, dass echt nicht nötig war, da genug Pissmöglichkeiten... Da werden wir einfach noch mehr von den Dingern aufstellen müssen. Ist leider nicht alles kack egal da wie auf Burg L.) War ja auch die erste Veranstaltung dieser Art auf dem Gelände. Ist halt irgendwie quasi halb im Wohnzimmer des Verwalters und des Besitzers feiern, die beide da wohnen und auch nicht viel schlafen konnten am WE. Aber die Schlussbilanz war dann überwiegend positiv. Trotz wesentlich höherer Kosten als auf dem alten Gelände, sollten wir denke ich sauber aus der Nummer raus sein. Wieviele Leute es waren, haben wir wieder nicht gezählt. Sollte aber passen. Daher wie gesagt DANKE! für euer Geld , dass es uns ermöglicht weiterhin so etwas zu veranstalten. Nachtrag: Ja, die Autobahn nervt. Ist uns bewusst. Aber leider lies sich daran nichts ändern... dafür aber auch keine BEschwerden über den Lärm den wir gemacht haben

Echt? Ich garnicht mehr. Ich glaub, ich schul auf Optiker um. Da hat aber auch JEDER sein absolut Bestes gegeben, Hut ab! Meine Fresse, war dat geil. Ich glaub, Jochen wollte!?

ich moechte auch etwas zu meinen motoren sagen : hab mit dem andreas zusammen die 1000 km gemacht und muss sagen geil geil geil , bin mit meinem motor sehr zufrieden , setup gs motor auf vn mit 8 zoll ist mit nagy stage 3 ausgestattet muss wirklich sagen sehr viel druck von unten kann aufwerts mit px locker mithalten topseed 110 ( zwar liegend auf dem roller aber ok ) die vespa vibriert zwar etwas aber ok mitleeweile sond ueber 2500 km runter und macht immer spass; motor 2 ist identisch bis auf getribe und diese wird auf v31 bewegt muss aber sagen sehr sehr starke vibrationen , weiss nicht woran es ligt aner kann ( wie schon mehrmals erwaehnt ) an der kingwelle liegen, muss aber nicht wird sich zeigen.... stage 4 liegt schon parat , habe 2 ssi 27 gekauft ( kosten ja nichts ) nein wollte nicht auf originalitaet verzichten ... auch ein big box sport liegt parat , bin gespannt was sich leistungsmaesig veraendert , ende sommer gehts aufm prüftand mit alten setup und ende winter mit neuem ... setup 3 immer auf vn mit pinasco 160 und drt 4 gang muss sagen bis jetz sehr zufrieden zwar erst knapp 100 km aber die laufruhe wunderbar , ein lob no hmals an ralph fuer die teile ( passen einfach top ) es ist wunderbar ernn mann schraubt und es passen die teile ... mein fazit auf 8 zoll auf jeden fall fahrwerk und bremsen anpassen wenn der roller uebr 100 geht soll er auch bremsen , meinr meinung sip fahrwerk hinten und vorne top, motor gs motor ist sehr angenem zu fahren allerding auch rahr und daher teurer ... in meiner vb1 die auf motorisierung wartet kommt sicher ein pinasco rein da ich von der laufruhe begeistert bin , danke nochmals an andreas naghy und ralf bollag fuer die super teile die sie liefern

Da musst du jetzt aber Gas geben. Donnerstag gehts los.

Achso, Grüße von der Insel...

Das Loch unter der Sitzbank reicht massig! Entfernung vom Rahmentunnel fördert Verschlucken

Hier die Antwort: er hat's handy mit und schreibt mir whatsapps...

Eingekürzt über die Standgasschraube.

nein

Dieses echauffieren der Nadelstreifen gayt mir ja schon seit Ewigkeiten auf den Zeiger. - Weißes T-Shirt, langes Hemd und dann noch Anzugjacke. Ohhhhooooohohoho... Ich find' es ja lustig, dass z.B. Zuffenhausen keine Klimaa. hat. P.P.! Ich gehe seit Tagen geschminkt uffe Arbeit und abgeschminkt heim. - Die Gäste, die soo spät anreisen, haben es irgendwie verdient, mich dann auch noch ungeschminkt zu sehen. HA! Und mit der Woche habe ich jetzt schon abgeschlossen. Ficken ahOi!

Ich hab hier auch so eine Karre und bin gespannt, ob hier noch eine Info kommt, die ich noch nicht auf dem Schirm hatte. Allerdings bin ich nicht so hart im Nehmen wie Du – wenn ich den Motor erstmal zu und eingebaut habe, fehlt mir die Lust das sofort wieder aufzureissen.

Ich hab mir jetzt auch mal nen Satz ScootSmart bestellt, scheinen wohl die aktuell sinnvollsten Reifen in der Dimension zu sein, wenn man sportlich fahren möchte.

Gleich wieder. Gerade fertig geworden.

Dringend/schnell originale Blinker und ja noch die dazugehörigen Alublenden zu finden,halte ich für seeehr schwierig. Selbst für viiieeel Geld und gute Worte nicht. Hol Dir die Reproteile,sind auch teuer genug, qualitativ sehr gut,und die gibt's​ dringend/schnell! [emoji6]

...ich kann meine Nieren spüren.

Meine eigene Theorie mittlerweile, erklärt am Beispiel meines Vergasers: Der 27/23 war für GS/SS konstruiert, also Direktansauger mit 5% Ölanteil in der Mischung. Der Nachfolger war dann der 24/24 für Rally 180 mit seiner Drehschieber-Mischung von 2% Öl. Ist die Asymmetrie also dem 5% Ölanteil geschuldet? Die im Vergleich höhere Fliessgeschwindigkeit im unteren Trakt (und der dadurch entstandene und im Vergleich erst langsamer abnehmende Unterdruck) hätte ja entsprechend eine effektivere Zerstäubung von mehr (schwerem) Öl im (leichteren) Benzin sowie Luft zur Folge, als dies bei einem 24/24 möglich gewesen wäre. Das wäre also des Pudels Kern. Folglich wäre die Asymmetrie des SI bei den frühen Sprint (und anderen Drehschiebern aus der Zeit) zunächst einfach ein Überbleibsel aus der Zeit der Direktansauger...? Die symmetrischen SI kamen ja erst etwas später.... Klingt das logisch?

Mal 'ne Frage zur Etikette: Wenn es jetzt so warm ist, ziehe ich zum Anzug im Büro dann Sandalen mit Socken an? Oder darf ich auch ohne Socken?

hallo sorry die beiden gs motren wurden mit 60 kingwelle und langem getribe gefahren 24/65 auf 10 zoll und 24/62 auf 8 zoll beide mit 4 gang logischerweise wuerde aber noch ein wenig laenger fahren werde es austesten , wegen originalitaet meinte ich den klassischen vergaser natuerlich ganz original solls auch nicht sein, auf der 8 zoll fahre ich die nagybox zum pinasco der wist fast p&p nur kolben ist um 2mm abgedreht rest original. pinasco 23 kupplung auf 65 bollag repkit ist drt ansaugstutzen ist auch bollag mit polini cp 23 vergaser zz hin ich mot 102 duese rehbraun drt 4 gang mit 1 original rest drt der 4 muesste 36 z haben auf jeden fall musste man den 1sten und 4ten bearbeiten ansonsten geht das nicht ... zündung ist flytech auf 23 grad geblitzt auspuff ist ein mav sp ( auslass unter dem geheuse

Der Todraum den du geschaffen hast bleibt. Das ist für mich die Definition "ruiniert" . Ganz abgesehen davon das sich in der Grössenordung an schweißen eigentlich immer andere negative Folgen mit rein schleichen ! Solche Schweißklumpen laufen selten so wie sie sollten. Undichtigkeiten meistens vorprogrammiert, und die Lagersitze finden das eigentlich auch zu 99% nicht ganz so toll. Kommt dann in Folge auch oft zu einseitigen Belastungen des Kolben weil der Zylinder nicht mehr so steht wie er soll ....usw,bzw die Kurbelwelle schief läuft wenn zuviel Verzug an den Sitzen entstanden ist. Macht sich dann im Nachhinein meistens schnell bemerkbar. Kupplungsdeckel dichtet oben auch meistens nicht mehr. Weniger ist eigentlich meistens mehr an den Drehschieber Motoren . Mehr Leistung wirst sicher noch finden,das ist sicher nicht das Problem.

Seid! Blowback ist meist einem beleidigten DS geschuldet. Der Si macht problemlos lange nach OT Zeiten mit.

Morgen Morgen , freut mich das du ne gute Tour hattest , gibst du auch irgendwelche Einstellungs Details preis oder ist das geheim . Weis nicht was stage 3 oder 4 sein soll , Danke und Güsse Bernd

Bei der Zündung kannst Du etwas mutiger sein. Da würde ich bei 19 anfangen und dann mal schrittweise bis 17 zurück gehen. Ich tippe der beste Wert liegt zwischen 17 und 18. Begrüßung danach anpassen. Sollte so um 135 raus kommen.

Mal nochmal die Frage , gibt's von den Zylindern noch welche oder alles Tod? reitzvoll ist sowas ja schon...

Rehkeule vom Grill leicht angesmokt.....

Gute Idee. Die Plaste Benzinkupplungen haben bei mir schon zu Problem im Spritfluss geführt. Ich habe mir heute morgen im Bauhaus ein Alurohr mit 8mm Aussendurchmesser und 7mm Innendurchmesser geholt. Der Meter hat 1,85 Euro gekostet

Säge geht um den Kragen eines Elestart Polrades abzunehmen. Und das geht eigentlich auch nicht. Aber Materialabtrag mit der Flex am Polrad... ...Was soll das hier eigentlich sein? Eine deutschsprachige Anleitung wie man eine Fernost-Resteration macht? Für mich hat das Topic hier mal als sympatisches No-Budged Schrauben angefangen - jetzt ists nur noch Selbstgeißelungdarstellung. Du hast den Punkt, dass man mit Kernschrott zum Bodensee fahren kann doch letztes Jahr gemacht. Wem willst du hier jetzt was beweisen? Mach doch mal ordendlich anstatt Schrauber-Paralympix! Du könntest das doch. Bohama Out.

Hi, das war ja auch eigentlich der Ansatz den ich mit dem GS3 Tannenbaum machen wollte. Stellt sich halt die Frage ob das so einfach passt ... *G* Tom

1971er schweizer DL mit aktuell 175er, Jockey-Drop, LTH+ anti dive Scheibenbremse, PM Auspuff mit altem nos Carbon/Kevlar Dämpfer. Sitzbank und Ersatzradcover dem Thema angepasst. Gravur by Adi Clark, Gold von QualityChrome. Rund um 20 Motorsportgrößen haben auf der Kiste unterschrieben - zuletzt über den Winter 2018/19 Jody Scheckter und Toni Mang und 2019/20 noch Troy Corser, sowie Klaus Ludwig. Zum Glück sind Sir Jack Brabham, Sir Stirling Moss und Niki Lauda bis dato die Einzigen, die signiert und mittlerweile den Weg in den Himmel der Legenden angetreten haben. by Britalian Collection

NOCH 5 TAGE !!!! werde versuchen schöne Bildchen mitzubringen hoffentlich wirds schön staubig cheers! momo

Der Reibwert ist höher als beim der standart trommel, eigentlich so hoch wie es geht. Mit den kleinen rädchen lasse ich, mit moderater hebelkraft, in jeder situation den reifen pfeifen. Druckpunkt ist eher schwammig, was aber der duplex geschichte geschuldet ist. Optik ist, für das was das ding kann, auch ganz passabel, finde ich. Elox natur weicht noch elox in schwarz, dann bin ich happy.

ZS 1 weiß 3 rot 5 gelb+grau 6 schwarzweiß 7 schwarz 8 grün Scheinwerfer o.l. 2*schwarzweiß o.r. 2*rotweiß oben mitte grün und braun u.l. gelb u.r. 3* schwarz Rita

Bin zwar noch nicht so lange dabei, aber ich fang mal an. Motivation bei mir war, dass ich erstmal überfordert mit der Einstellung eines nicht-SI-Vergasers, dem PWK28 war, bei dem man sich nicht nur Gedanken um Hauptdüse und Nebendüse macht, sondern auch um die Wahl der richtigen Nadel. Außerdem wollte ich wissen, ob und wann mein Setup vollgasfest ist. Das erste was ich auf der AFR-Anzeige gesehen habe, ist wie ein paar Sekunden nach dem Vollgasgeben auf der Autobahn die Verbrennung auf einmal total abgemagert ist, obwohl ich während der Fahrt nichts an Leistungsverlust gemerkt habe - das bei 1/4 vollem Tank. Dadurch war ich in der Lage meinen Benzinschlauch besser zu verlegen (fastflow-Benzinhahn war schon verbaut) und Abmagerungsklemmer bei fast leerem Tank zu verhindern. Eine Woche davor war nämlich genau das passiert und ich hatte sogar noch ein EGT laufen - dort hab ich es nicht schnell genug gesehen gehabt. War damals in Panik geraten und wollte schon eine Benzinpumpe verbauen - viel Aufwand, der - wie sich heute herausstellt - nicht nötig ist. Heute kann ich bis zum (vor)letzten Tropfen fahren, ohne bei Vollgas eine Abmagerung zu haben. Übersetzt heisst das - ich kann meinen Tank leerfahren, ohne zu befürchten das es ab einem gewissen (unklaren) Stand kritisch wird und ich weiß dass ich mit vollem Tank ca. 80-100km lang Vollgas fahren kann, ohne einmal vom Gas zu gehen und ohne das es klemmt. Dann habe ich nach jeder Schraub-Aktion am Vergaser (abmontieren und wieder montieren ist gemeint), ob ich ein wenig Falschluft habe, z.B. durch schlecht sitzende Vergaserdichtung, abgetrenntem Gummistopfen für Unterdruckanschluß am PWK...usw. Also kleine und neu auftretende Falschluftquellen registriert man sehr schnell. Ich selbst war am Anfang relativ undiszipliniert während den "Meßfahrten", soll heißen ich hab mich bei jeder kurzen Abmagerung erschrocken und habe auch im Schiebebetrieb und bei Gaswechseln gebannt auf die Anzeige geschaut. Dabei wird viel Murks angezeigt. Man sollte wirklich Last haben, d.h. mindestens eine leichte Steigung oder ordentlich Gegenwind (aber das müsste schon Sturm sein) und bestimmte Gasstellungen anwählen (1/4 Gas, 1/2 Gas, 3/4 Gas, Vollgas - mit Markierungen am Lenker und Gasgriff) und vor allem halten. Mein Vor-Poster @Housefrau hat das eigentlich sehr gut zusammengefasst. Die meisten Leute, selbst Anfänger kriegen es meistens ganz gut hin, die richtige Hauptdüse auch ohne AFR/EGT zu wählen und wähnen sich sicher. Was man aber nicht so gut merkt sind Abmagerungen bei Teillast - wie jetzt bei mir auf dem BGM177 und mit SI-Vergaser. Wenn man nicht gerade Klingeln hört, wähnt man sich möglicherweise in falscher Sicherheit - das kann z.B. im Windschatten vom LKW zu einem Klemmer führen. Ich habe aus AFR-Messung und EGT gelernt, dass wenn man ohne jegliches Gerät unterwegs ist und sich im Windschatten vom LKW befindet und Zweifel hat, was mit dem Motor passiert, oft die "Flucht nach vorne" - also Vollgas eine sichere Sache ist (oder:kurz auskuppeln und mit ein paar Gasstössen kühlen). Viele alte Hasen brauchen das überhaupt nicht. Andere Leute stimmen nur nach EGT ab und können den Delay der Anzeige gut einkalkulieren. Jeder mit seinen Mitteln. Ich weiß auch gerne, was passiert und hab es gerne visualisiert und leiste mir gerne diesen "Luxus". Nachdem der Motor aber abgestimmt ist, kommt das AFR weg, dauernd will ich nicht draufschauen, auch wenn es ein lustiger Blickfang für Vorbeifahrende ist. Einige hier habe es wohl so weit getrieben, dass sie über digitale Gebersensoren am Gasgriff die Gasposition abgreifen und zusammen mit der AFR-Messung loggen. Coole Sache eigentlich.

Neee, hol dir bei LTH ein 90° Gummi Umlenkknie und steck da ein Rohr rein. Ich fahre 28er PWK, da passt dann das 50er HT Rohr wenn ich mich richtig erinnere. Dann stellst du den Bock mal auf den Prüfstand ohne das Geschnorchel und dann mal mit. Länger = niedrigere Drehzahl, kürzer = höhere Drehzahl. Ich hab das bei meinem Motor zuerst nur gemacht um die Spritsuppe nicht mehr ausm Pfalz rauslaufen zu haben, aber es hat sich subjektiv gut ausgewirkt. Hab das selbst nie verglichen auf dem Prüfstand aber von anderen Tunern gehört, wo das schon vorm Komma in der Leistung was geändert hat.

plasitik? du bist raus und mußt 3stunden auf die stille treppe

Ich rutsche auch schon im Büro hin und her... Wir freuen uns auf alle Gäste! Wetter spielt auch mit. Also alles geil!

Mein Roller, meine Bilder...

Der Versuch mit den Wasserglas hinkt ein wenig, da mann da reinpustet. Beim 24er wird da aber angesaugt und nicht gepustet! EDÜT: Ich glaub ich schraub nacher in meine Originale PX200 GS 12 Ps echt mal nen BE2 und nen B4 rein, ist ja irgendwie alles sehr ominös! wenn der Motor ansaugt geht ein Luftstrom richtung Kurbelgehäuse. Also drückt auch Luft von oben über die Luftdüse ins Mischrohr. Der Wasserpusteversuch sollte das im einfachen Simulieren dabei findet man raus das manche Mischrohre ienen sehr hohen Druck brauchen um Luft mit Benzin zu Vermischen oder weniger Druck. So kann man Paralelen zum Vergaser ziehen und man Kann das Optisch gut Simulieren was wir ja im Eingebauten Düsenstock nicht erkennen und das macht die sache verständlicher denke ich. gruß Tobias