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Um mal etwas anderes zu fahren, was nicht zuviel Geld kostet habe ich mich mal an den Umbau eines Hexagon gewagt. Die Dinger sind zur Zeit echt billig zu schnappen und mit kleinem Aufwand sind die Motoren recht flott zu kriegen. Außerdem haben sie vieles, was einen Roller ausmacht: Zehn Zoll Fahrwerk, Zweitaktmotor, einseitige Radaufhängung v/h. Weiteres Plus sind ein brauchbares Fahrwerk mit Scheibenbremse vorn, 130/70 Reifen hinten und eine Zündanlage mit kräftiger Lichtmaschine.Vieles, was ich für eine PX teuer dazu kaufen muss ist also schon mit dabei. Nach Entfernung der Karosserie, Aufräumen der Elektrik,Verschraubung eines Rahmenoberrohres mit Mopedtank und Entfernung anderer überflüssiger Teile sieht das dann schon ganz gut aus (mit Strassenzulassung natürlich) . Mit einer Tieferlegung von 55/80 mm v/h (mittels Federbein SKR verkürzt vorne und gekürzter Gabel sowie Federbein SKR hinten) liegt der Apparat eine gewisse Portion näher am Asphalt. Bei Fragen helfe ich gerne....

Wars in der dbm vor 10 Jahren noch schön. Vespa noch als Vespa erkennbar und Motor noch von Vespa. Glaube mittlerweile ist nur noch es kickersegment orig. Aber um schnell zu sein kommt man nicht mehr drum Rum. Denke in 5 Jahren kanns man mit den Automaten zusammenwerfen. Wird man optisch keinen Unterschied mehr merken.

DHL schafft es den für Samstag 6.5.2017 zusgesicherten Zustelltermin bis heute nicht umzusetzen. Status "Sendung zurückgesetzt" (hä?). Täglicher Telefonterror an der Hotline bewirkt genau nix! Verschlampt, versoffen, verloren, gstohlen, verunfallt,.... keine Ahnung. Sie rücken mit keinen Details raus und rufen auch nicht zurück mit neuen Erkenntnissen. Ich verbuche das mal als Zustellabraucher, da ich ohne den in dem Paket beinhalteten Teilen so nicht nach Monza fahren kann. Quasi schon gestrandet bevor der Motor noch das erste Mal husten darf. Positiv an der Sache ist der Absender, der ist top. Wobei die in Köln sicher auch keine Gaudi haben wenn die Sachen nicht auftauchen. Kost ja nix... Naja, man hat ja zum Glück nicht nur einen Roller: also gestern die nächste Lambretta zur Brust genommen und mal mit Reisevorbereitungen angefangen. !Olles Wixa!

man, jetzt wollte ich mal mit einem titel angeben und darf das auch wieder nicht. jetzt hab ich aber keine lust mehr gegen eine beratungsresistenz zu kämpfen. ich geh dann mal lieber wieder an die windmühlen bei

Ihr hört bitte auch hier sofort mit diesen fachlich richtigen Beiträgen auf und bitte verkneift euch doch bitte diese unprätentiöse und verständliche Schreibweise, ja? Es nervt echt.

Hallo, hab noch ein Video zum Anrollern zusammengeschnitten. Viel Spass beim anschauen Gruß Klaus

Aktueller Stand ist dass der Formenbauer vom Quattrini gerade mit der Arbeit nicht nach kommt und deshalb es noch ein bischen dauert bis das Zylinderkit in Serie geht: die Gußform war eigentlich schon fertig aber der liebe Formenbauer hat leider vergessen den Quattrini Schriftzug mit einzubauen und der Quattrini wollte halt schon dass auch sein Name (wie immer) auf seinem Zylinderkit drauf steht/eingegossen ist... Prototypen des Zylinders gibt es aber schon und ich bin den Zylinder vor seiner Haustür auch schon mal auf und ab Probe gefahren. Scootering Magazin war auch schon da um in einer der nächsten Ausgaben ein Feature von dem Zylinder zu machen... Mein Fahreindruck war super: der Motor hatte einen big box Auspuff (optisch wie Ancilotti) montiert und einen 26er VHST Vergaser mit Varitronic Zündung. Damit lief der Motor beeindruckend mit kaum Vibrationen und ich würde sagen so 22-23 PS. Mit anderem Auspuff und etwas größerem Vergaser sollten da über 25PS gar kein Problem sein wenn nicht sogar über 30... Wichtig ist wohl noch eine geeignete Kurbelwelle dazu zu haben weil der Quattrini Kolben sehr leicht ist - trotz Durchmesser 68mm leichter wie ein originaler 150er Lambretta Kolben - und deshalb sollte die Kurbelwelle vom Wuchtfaktor her gut zum geringen Kolbengewicht passen: der Quattrini wird da wohl noch eine machen lassen weil eigentlich alle aftermarket Wellen die es zu Zeit gibt (er hat da viele gemessen weil er ja eigentlich keine eigene Welle machen lasse wollte) nur für schwerere Kolben geeignet sind. Originale GP 125/150 Wangen (die mit den zusätzlichen Wuchtbohrungen in der Wange) sind vom Wuchtfaktor her gut aber wer hat noch so was und da müsste dann auch erst noch das nötige 116er Pleul eingepreßt werden... Ich denke also, dass wer einen vibrationsfreihen Motor haben will der schön nach oben raus dreht, noch die Quattrini Welle dazu kaufen wird bzw müssen wird... Ich war erst letztes WE beim Quattrini und realistisch ist ein Verkaufsstart in vier bis sechs Wochen... Feste Preise gibt es noch keine aber beim Zylinder war mal die Rede von so 550€ Gruß!

xxx

… ist ja auch das Kindermodell der Vespas Teach 'em young! Meine Lütte stützt die Beine von sich aus auf den Backen ab. Dort kommt ne robuste, transparente Folie drauf … einstweilen, bis eine andere Lösung angezeigt ist.

Haben die letzten beiden den Topic-Titel übersehen? Schön und ästhetisch ist da eher nichts. Bitte hierhin ausweichen: Danke.

Abgeholt wird morgen Leider nicht meine, Zuschlag hat ein Kollege aus dem Verein bekommen - Wurde ihm zuerst angeboten. Preislich sag ich mal nichts

Im Grund hat er ja absolut recht, hier geht es schließlich um ernstzunehmende Backoil-Blowsucker-Probleme. Ich entschuldige mich hiermit für das off-topic Gefasel und warte auf meine gerechte Bestrafung. Ich erwäge auch eine Therapie in einer Wiener Logopädie-Einrichtung und hoffe, dass sich das positiv auf meine Sozialprognose und somit strafmildernd auswirkt.

COOL, NR. 5 LEBT...

Stammtisch-Sternfahrt nach RZ: meets Salem Speed 06.07.2017 19.00h Wie jeden 1. Donnerstag im Juli wird an den Ratzeburger See geknattert, dieses mal in Kooperation mit Salem Speed! Teilnehmer sind alle Stammtische, VCs,RCs,SCs, Schrauber- oder Fahrgemeinschaften, etc. aus Nah & Fern. Wir treffen uns ab 19.00h bei Eis-Pelz am See. Um 19.45 geht es dann geschlossen im Korso zu Christian Albrecht von Salem Speed! Hier wartet ab 20.00h der P4 Leistungsprüfstand auf eure Roller, und ihr seid eingeladen zu kostenlosen Drinks und Snacks! - Nachzügler welcome! - Die Fischerei Jobmann sorgt direkt am See für die Verpflegung mit reichhaltigem Angebot von Fischbrötchen bis Currywurst und gekühlten Getränken. Eis gibt´s am Salon Pelz. Wir freuen uns auf euch!

Ne, hab auch Kurven vom Quattrini seinem hauseigenen Prüfstand gezeigt bekommen! Aber da vor der Haustür am Sonntag auf und ab zu heizen war schon nicht schlecht - vor allem mit dem Max als Einheizer weil ich für seinen Geschmack immer zu früh hoch geschalten habe und so nicht das ganze Potential erfahren habe... Vielleicht hätt er mal lieber ne Sitzbank montieren sollen und dafür sorgen dass wenigstens eine Bremse geht... Den dritten da ganz auszudrehen war mir da echt zu heiß... Und Stoßdämper waren vorne auch keine dran - sondern nur ausgelutschte Federn... "Mimimi"-Modus wieder off!

Das ist so ziemlich das mieseste was ich jemals auf dem Polini hatte. Nur der alte JL right lief schlechter.

Wer?

Ui, ich bin beeindruckt ... jetzt gibt’s hier schon Titel zur Argumentationsuntermauerung - TOP! Das Schleifen am Deckel bzw die damit verbundenen Querkräfte muss jedes Lager/Buchse/usw abfangen und da der Deckel, durch die sich immer weiter verschlissenen Beläge, immer höher wandert, werden die Kräfte/Momente natürlich auch immer größer. Das endet dann wie siehe Seite1 oder eben in der Zeichnung von (4) bis (9). Aber wo rum geht es denn jetzt eigentlich? man braucht/soll den 200er Deckel nicht ausdrehen weil es reicht den Ölleitsteg und den Hebel zu bearbeiten? aufgrund der schleifenden Kupplung am Deckel ist es absolut dahergeholt zu behaupten die Lager/Buchsen/Beläge/usw werden dadurch auch nur im entferntesten irgendwie belastet? die Zeichnung bzw die Reihenfolge von (1) bis (9) ist nicht klar? Oder ist (2) nicht verstanden worden?

ein paar meter durfte mein kleiner such schon mitfahren...die toolbox mit kissen ist ideal...er hats genossen... nicht wert, hier ein privates Foto zu posten....

130er Dr mit 24er Gaser und Pia Banane.

Hab für den ein oder auch anderen doch noch schnell ne Zeichnung auf ein paar getragene Damenjeans gepinselt: Es gibt quasi immer alle Zustände unter Last bis auf (3), eben der ganz normale Largeframewahnsinn, und wenn die Kupplung dann am Deckel angeht (3) ist sich die Kausalkette natürlich richtig schön einen am abfeiern (1) passiert nur bei schräg verzahnter Primär, dadurch wird das ganze Trum permanent Richtung Kuludeckel gezogen und deshalb wandert das Lüra auch Richtung rechts wenn man die Kupplung zieht.

Fetter/mager leerlaufgemischschraube drehzahl.reaktion des motors verbild- und vertonlicht:

Hab die SS auch am WE bewundern dürfen....super schick!

Ist doch n Joke, die Frage, oder?

..... Dankeschön! Und, ja...wir waren da! Erste Customshow!

Japp, war aber nicht das Kabel ab. Das lief unter der Öse/Niete durch. Hatte mit von Campari zwei ZGP geliehen, mit denen es auch nicht gefunzt hatte. Dann hatta sich das angeguckt und festgestellt, dass alle Kabel der ZGP Kontakt haben. Also den Kombistecker abgefummelt ( @t4.: ) und dann lief es wieder. Jetzt noch die geklebte CDI von Campari abholen, Zündung abblitzen und ab dafür.

was ist das für 1 Schatten unter der Achsel?

Aufgrund der Nachfragen, und nachdem der Motor eh gerade offen ist, hab ich mal ein paar Fotos vom Zylinder geschossen. Zum Vergleich ein fabrikneuer Zylinder daneben. Der Zylinder aus den Diagrammen ist je nach Foto an der Fußdichtung, der Temperaturmeßstelle, dem Schmutz auf der Laufbahn, dem Anschluss für die Benzinpumpe am Membrankasten oder dem Auslassflansch der "fast genauso hochwertig aussieht wie der andere" zu erkennen. die ÜS im Gehäuse sind im Wesentlichen nur angeschrägt, hier wurden keine riesigen Gruben ausgehoben oder so. Membran mit kurzem ASS (original aus dem Kit, der Übergang zwischen Gummi und Alu wurde angepasst) Laufbahnansicht, alle Fenster da Einlass, Gussgrate entfernt Einlässe von der Laufbahn aus, hier könnte man noch hier und da etwas... - der Kenner erkennt den Flansch links im Bild und kann daraus Rückschlüsse auf die guten Gene des Zylinders ziehen (der passt da zufällig 1:1 drauf) Auslassansicht Nachdem der Motor eigentlich nur "kalt auf den Arsch" bekommen hat und nie warm gefahren wurde oder sowas, hätten mich ein paar blanke Stellen am Kolben oder leichte Klemmspuren nicht gewundert. Erfreulicher Weise war davon aber rein gar nichts zu finden

Es war mal wieder eine sehr coole Custom Show! Hier ist mein Video zur Show.

ich hab bei mir den Schalter aus versehen abgebrochen....ist jetzt immer an und kann auch nicht zufällig ausgemacht werden....

Also mal ehrlich: wissen wir denn alle was da genau gelaufen ist? NEIN! Und deshalb sollte man sich mit irgendwelchen Urteilen und Bewertungen zurück halten. Punkt! Edit: ich finde es trotzdem gut, dass der Laden zurück in Deutschland ist, wenn auch nicht mehr um die Ecke.

SF....gaszug am gasrohr gerissen. Zug senkrecht durch die löchrige Sitzbank gezogen und an einen Stock gebunden. Diesen quer über die Beine gelegt. Fersen hoch.....gasgeben... Rülibirne kaputt...Bremslicht geht noch. Lappen zwischen Trittbrett + Bremspedal geknotet.......mit Licht weitergefahren.

Mir ist mal mitten in der Pampa beim Käfer Cabrio der Gaszug gerissen. Kumpel auf die Rückbank verfrachtet, unsere Schnürsenkel zusammen gebunden und mit Hilfe meines Gasmonkeys "sicher" nach Hause gekommen. War ne aufregende Fahrt

Auf Fahrt von Lübeck nach Braunschweig sechs Zähne vom dritten Gang des Pacemaker-Getriebe nach unten durch den Motorblock auf die Straße gedrückt. Loch mit Kaugummi zugeklebt, mit Benzin zum Aushärten eingestrichen, Panzertape drübber, Tube mit 250-ml Radlagerfett in die Gearbox gedrückt. Mit wenig Kuppeln heil hin und zurück gekommen..

Das verstehe ich nicht. Eine schleifende Kupplung hat auf einem meiner Motoren richtig radau gemacht. Ist evtl. das Kurbelwellenlager zuerst hops gegangen und dann erst hat die Kupplung sich unter Last Richtung Deckel gezogen? Großes Lager ausdistanziert??? Was hat das Primälager mit einer Kulu zu tun? Ich kann der Argumentationskette irgendwie nicht folgen.

Techno: House:

Hallo .. hier mal meine PK.... Bj. 1988

Das sind ja Geschichten wie bei RTL...

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Sachen gibt's! Meine Lusso hupt.

Da würde ich als Weiterbildung "Fachanwalt für Scheidungsrecht" empfehlen.. dann kannst du jedem (außer deinem Kumpel) gleich dein Kärtchen geben

Verschätzt.

Hinten im Koffer ne Kiste Mooser Liesl reinstellen und mit Eiswürfel auffüllen!!! Schwitzwasser kann abfließen!!! Top Sache!

So....mal wieder ein Winterprojekt fertig gestellt Vespa Rally200 1.Serie in Kplt.O-Lack Ziel war ein schneller u reisetauglicher Tourer im O-Lack aufzubauen,der problemlos in den absoluten Originalzustand rückrüstabr ist. Der Roller wurde kplt.zerlegt und neu aufgebaut. Natürlich sind Original 044er Schlitzrohr,Rücklicht u Scheinwerfer Siem,Original Schlüssel,Original Schriftzüge! etc verwendet Fahrwerk vollhydraulische Scheibenbremse,Sip Sattel GOLD,ABM Ausgleichsbehälter GOLD,Stahlflexleitung,Bremspumpe TPH Dämpfer VA: BGM und HA: YSS Der Original Motor wurde ersetzt (wurde schön eingelagert) durch eine ORIGINAL NEUES PX200er Gehäuse,Lusso Getriebe,Ultralange Malossi Primär 24/63 Zylinder Polini 221,Polinist Kurbelwelle 60mm,BGM CNC-kupplung,elestart Lüfterrad abgedreht,SI26 Vergaser und Polini Auspuff BOX

Ich denke mal "Ratte" definiert sich nur über die Optik. Wenn die Kiste so aussieht als sei sie Schrott. Ich persönlich finde dies genau das spannende: Der nicht eingeweihte "Normalo" hat Mitleid, wundert sich dann aber, dass alles funktioniert. Im Idealfall überrascht die Ratte dann noch mit Leistung. Wenn ne Karre also aussieht, als habe man die gerade eben im Keller, in der Scheune oder sonstwo gefunden. Vielleicht sogar, als sei die gerade ausem See gezogen worden. Oder eben, als wenn sie nur von Notlösungen zusammen- und am Laufen gehalten. "Ungepflegtes Aussehen" scheint mir hier die beste Definition. Wer sich bei dem Thema dann richtig Mühe gibt (z.B. Pedalo), der achtet darauf, dass Umbauten und Verbesserungen aussehen, als seien es Notlösungen oder als könne es eigentlich nicht funktionieren. Die technische Raffinesse erkennt der nicht eingeweihte nicht. Hier gibt's dann meiner Meinung nach auch die Überschneidung mit "Steampunk": Dinge, die technisch funktionieren, aber aussehen, als seien sie aus der Zeit der Dampfmaschinen. Natürlich nur mein Senf!

was für eine kurze ÜS zeit spricht, ist der höhere nutzhub... -> mehr drehmoment im unteren drehzahlbereich... oder sehe ich das falsch? - habe mir daher den sport gekauft und eben nicht den mhr... musst aber nicht gleich so abgehen...