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Warum werden dann solche Themen nicht hier zuende gebracht??? Wäre ja mehr als sinnvoll wenn nach den ganzen Problemen auch die Lösungen gepostet werden!

das setzt halt dann der jürgen von südspeed um.

Geil, ich hab den MHR 3 und dachte mir schon wurscht was die schreiben, bin nämlich top zufrieden

Ich finde das jeder Mensch selbst entscheiden sollte wo er sein Geld investiert ! Ob jemand 250-300 oder gar 500 für eine Kupplung bei 20 PS investiert ist jedem selbst überlassen ! Hier geht´s doch nur um´s durchsetzen deiner Meinung ! Such dir mal nen ordentlichen Job, dann wärst du nicht permanent darauf angewiesen irgendwelche Schwachsinnigen Videos zu posten !

heißt das verschlüsselt...."war schon immer ein Wixer??"

Gut das du das getestet hast.

Ist das der, der bei wolei unterm Fenster gerade testweise seit November warmläuft?

Kannste da nachts überhaupt Schlafen? Die Daimler rosten doch so laut oder?

Liebe Ciao Fahrer, was ne geile Sammlung von Extremen. In Aachen war Ciao auch immer ein großes Thema, ich fuhr damals Ciao H2O, also den Polini wassergekühlt. Dazu nen 19 Vergaser über die kleine Gehäusehälfte direktgesaugt, während der Einlass hintern zugemacht wurde. Der Auspuff war glaube ich von Simonini. Gleich mal nen Fotto hochladen!

so, mal den alten Gusklumpen aus dem Regal geholt und den "Gästeroller" fertiggemacht. Evtl. gibts ja noch Freunde des alten 136ers, oder welche die jene kannten die sowas auch mal hatten oder sogar fuhren. Tut brav seinen Dienst nach ein bisschen liebe am Auslass, Überströmer unberührt, Einlass originalmembran mit VHST 28, 54er Welle. Ares rote Kurve // ETS Repro blau

Ich warte immer noch auf den Urlaubsschein, aber ja, ich komm.

Leg Dich wieder hin. Das hat der v30t schon gestern bekommen.

Du Ferkel.

sehr geil jungs!! da bin ich dabei

Heute war mal ein Duecentino - Schwabentuning auf der Kühbacher Rolle. Auf einen Smallblock wurde ein am Zylinderfuß abgedrehter Inder 200-Stage4 ø66mm mit aufgeweiteten Stehbolzenlöchern montiert. - Geporteter Einlaß (unten eckig und breit) und Auslaß (höhergezogen, Pilz-Form, Breite 68%) - Evergreen-Mugello-200-Kolben ø66 - umgearbeiteter 125ccm-Zylinderkopf, QS 1,1mm, Verd.Verh. geom. 11,8 : 1, effekt. 7,1 : 1 - Tameni-Race-Welle 58/107 - 28PWK-Vergaser - Circa Steuerzeiten E 144°, Ü 126°, A 180° Zum Vergleich wurden kurz nacheinander zwei verschiedene Auspuffanlagen montiert: - Uralt PSP-2000 - Neuer TSR-Evo Trotz vergleichsweise geringem finanziellen Aufwand ist der Output m.E. mehr als zufriedenstellend und durchaus konkurrenzfähig - auch im Vergleich zu x-fach teureren, niegenagelneuen, beschichteten Aluzylindern.

ich spule nochmal 15 jahre weiter zurueck. der ulmer aboriginal SC hing im keller ner baeckerei ab. hinten in der ecke vegetierte diese lambretta vor sich hin - ich konnte mir garnicht vorstellen wer so ne farbe gut faende! abscheuliches apfelgruen! was ein kackstuhl! inspiration finden fuer ein projekt. 150cc original fahren? hm. TS1? zu teuer! der kostet 400 mark! aber diesen anderen muellhaufen bekomme ich fuer wechselgeld: ja, das koennte was werden. kuebel zersaegt, brocken nebeneinandergelegt. noch ein bisschen flachstahl anschweissen, jedweden style ueber bord werfen! ja, das ist top!! topper! damit's nicht so auffaellt fummelt der ingenieur noch wurstblinker dran, es soll ja alles mit rechten dingen zu gehen. die chicks werden schon ganz rutschig! eine moerdermaschine!! und der typ erst!!!

Vergiss das mit der Schweißstelle am Motor mal und häng dich daran nicht auf. Es ist durchaus üblich an Durchbrüchen vom Überströmerfräsen Material aufzuschweißen. Hab ich bei meinem Block auch gemacht. Außerdem sagte er dir ja, dass er da gefräst hat.

Ich habe das MTX-L genommen. Hier die Position der Sonde, sollte in Anbetracht von Position und Winkel richtig gut platziert sein.. Ich habe das Dig mal probeweise angeschlossen, nachdem ich die Karre warm gefahren hatte. Zeigte im Standgas erst was um die 14 - nachdem die Gemischschraube eine halbe Umdrehung rein gedreht wurde zeigte es Das zeigt schon mal 2 Dinge: erstens, dass das Ding funtioniert , zweitens, dass meine Nebendüse schon recht gut ist weil der Motor auf geringe Veränderungen der Einstellschraube reagiert. Nun bringt das ja ohne Rolle alles nicht viel, daher habe ich mir eine Vorrichtung gebaut um das System zukünftig schnell und reversibel nutzen zu können. Ständig soll es ja nicht an den Roller. Im Lastenheft stand: - Batterie und alle Kabelage muss da rein - sicher befestigt aber schnell montierbar - Schalter und Sicherung rein - ablesbar während der Fahrt Von Schönheit stand da nix Jedenfalls ist das so in 30 Sekunden montiert und startbereit. Ich werde wohl bei allen Kisten erst mal Muttern für die Sonde anschweissen Dass da von vorneherein sinnvolle Werte stehen ist ja schon mal geil. Ich bin guter Dinge, dass das vernünftig funktioniert und gespannt, was es während der Fahrt so anzeigt. Vielleicht schaffe ich es abends nach der Arbeit mal ne Runde zu drehen...

LTH Box fahr ich auf 210 Malle alt mit SI und 60 Hub. Ist ziemlich drehmomentig wegen extralangem Krümmer, und gut verarbeitet (passgenau und direkt mit Vitonflansch). Ich bin damit zufrieden.

Ich wollte nicht in die Bohrung der Stehbolzen durchbrechen und die Querschnittsfläche von vorne bis hinten gleich behalten. Die originale Delle ist eine Drossel und wird sicher auch die Druckwelle verfälschen/durcheinander bringen. Lieber den Gasfluß umformen als drosseln... /Volker

oder doch langweiliges blu pavone

Quattrini M232 Quattrini Welle 57mm BGM Superstrong CR 24 Zähne original px 200 lusso Gehäuse oder pinasco px 200 lusso Getriebe pinasco/bgm 26si oder Polini pwk 28 pipedesign sbox 220 2 original oder bgm px Zündung px 200 elestart Polrad abgedreht auf 172mm Durchmesser und 1800g kostet geld aber kann alles besser als alle anderen, gerade die Overrev Geschichte wenn es billiger sein soll dann malossi Sport mit tameni oder k2d langhub Welle, Übersetzung 23/65. da sind gesteckte 23ps aber schon sportlich... Nicht unmöglich aber sportlich

..oder doch weiss?

Wobei man aber sahen muss, dass Worpswerde immer einen Besich wert ist!!

VOLidiot

Und mit ein bisschen 1+1 zusammenzählen geben dir die 5 Einrastungen in der Scheibe der Raste genau vor wo der 1. und der 2-4 Gang sind ....

Hab ich ja schon geschrieben, Zylinderkopf reist gerne und Antriebswellenhülse im Getriebe bricht bei Motoren die etwas Dampf haben.

yes sorry , this is the part i need Ein Staubschutzring Gabel

Ich hab nur vom hören-sagen gehört das er in der Beziehung die Musch ist....ist aber alle vage...also das ganze....und er fährt auch das Mädchen-Moped in der Beziehung.....so ne komische Duc mit minderleistung....

Also ich habe mir den Streß gegönnt und habe auf Höhe der Stehbolzen die Nebenauslässe noch in die Höhe und nach unten gefräst, ohne durchzubrechen. Hatte geklappt. ...erst später war mir aufgefallen, das die Stehbolzen voll im Alu eingeschlossen sind und man so eine Fräserei auch mit Durchbruch zu den Bolzen machen könnte. Dann würde ich aber auch ne Nut in die Bolzen fräsen. / Volker

Es gibt ca. vier Möglichkeiten : 1 Die Bohrungen für die Forklinkbolzen in der Gabel fluchten nicht. 2 die oberen Widerlager für die Federn sind unterschiedlich hoch eingeschweißt, oder die oberen Lager unterschiedlichen hoch 3 die unteren Federlager an den Forklinks sind unterschiedlich hoch 4 die Federn, oder die unteren Teile der Federführungen sind unterschiedlich hoch. Sticky dazu mal was gutes in der Scootering geschrieben, in dein Buch hat es das leider nicht geschafft. Ich kann mal gucken welche Nr. das war.

hi ralph, ist natürlich notiert... grupo S Suiza wird natürlich supportet... Gibt noch paar weitere feine goodies bei uns am stand... Lass dich überraschen vg don

Ich finde da nur Membrankurven mit 60er Welle. Und bei "Herstellerkurven" bin ich manchmal skeptisch. Werd wohl mal einen kaufen müssen und mit dem BGM auf einem gleichen Motor mit ein paar Auspuff vergleichen. Leider dauert das noch bis der Motor fertig ist. Würd mich aber freuen wenn irgendwer doch ein paar Kurven zeigen könnte!

achso, dacht SI weit wegwerfen und vhsa/b verbauen meinst...

schaut aus als hätten da Wespen drin genistet...

Moin, Gehäuse ist gedampfstrahlt und badet nun... Mal sehen, ob die Regierung eher nach Hause kommt als angekündigt...

Und nochmal: Malossi MHR 1. 2. und 3. -> alles nur ein Mythos oder ist da doch was um?! Hier der endgültige Beweis.... Da ist nix um... gut, der MHR 3. ist ein bisschen schlampiger verarbeitet und hat einen 1-Ringkolben. Aber sonst ist alle gleich, bis auf etwaige Fertigungstoleranzen. Also, ihr Lappen..... was sagt ihr jetzt Der MHR 3. hat sogar mehr Leistung Ich hab's ja immer gesagt das da nix um ist. Die bisschen mehr Leistung vom MHR 3 könnte am Wetter liegen oder an dem 1-Ring Kolben. Darüber kann man ja dann wieder fachsimmplen Aber jetzt habt ihr es schwarz auf weiß. ok... hab ich gemacht. was bekomm ich jetzt ?!?!

Das war auf dieser Aussichtsterrasse, oberhalb vom GadSee, da haben wir ein BBQ gemacht.. Erinnere mich da aber nur an eins: "NILS, komm sofort da runta!!!" Da entstand auch das Foto der Kisten in der Kurve

So, auch hier gehts langsam weiter, denn der Strait Jackets SC wird ein buntes drumherum mit Nighter, Bier, Fressbude, Bier, Fun Games, unseren legendären "Eis-Slush-Golden Shower", fettem Frühstück am Sonntag und vielem mehr kredenzen. Die Orga in Form von @mottin86 lOift auf hochtouren, um Euch ein besonderes Schmankerl bieten zu können. Das von @scholle organisierte Gelände lässt sogar zu, dass Ihr Eure Zelte etc. in Wurfweite zur Strecke aufbauen könnt!

So sehe ich das auch.

Die SW27-Zentralmutter der Bremstrommel kann man auch auf der Werkbank easy mit mehr als 100Nm anziehen, wenn man gleichzeitig freihändig bremst.

Hallo, hier meine VBB von 1962: 2500 km mit 187ccm Pinasco Alu. Ab September 2018 mit PX 200 Motor. Der fährt sich schön elastisch und ist leiser. Angenehm zum Tourenfahren...

Hi mal wieder eine Vespa fertig restauriert Vespa SS180 , 1.Serie Motor PX200 Gehäuse Einlass u Überströmer bearbeitet 60mm LHW Polinist Polini 221 Alu BGM Superstrong Übersetzung 24/63 Malossi Si26 Vergaser Sip Road 1 Elestart Lüfterrad abgedreht Dämpfer BGM / YSS perfekt für die entspannte Tour............

Anhand der ganzen Unsicherheiten bzgl Motor (Was ist ein Drehschieber, Steuerzeiten, Was soll bitte der Korb bei der Schaltung sein?) empfehle ich erstmal mir die Grundlagen anzueignen, zB im Drehschieber-Topic, hier das Thema lesen und auch das Thema zum alten Polini 130 wo du zu Beginn warst. Dann werden viele Fragen klar, man findet zig Vorschläge zu Teilen und Bedusungen und die Grundlagen werden klar. Dann muss man hier nämlich nicht alles zum hundertsten Mal erklären und du gewinnst zudem einen guten Überblick wie andere das machen und was geht und kannst viele Anfängerfehler verhindern.

Na, war beim ToPiCeRsTeLlEn die Shift Taste im Arsch ? :-D Düsseldorf Bundestreffen 1952 , aus eigener Recherche, keine Rechtequerelen.

Hallo, würde vorher etwas auftragen. Kaltmetall funktioniert ganz gut. Die Sache mit dem aufschweißen ist die das sich der Block verziehen kann. Darum wäre es beim Aufschweißen sinnvoll die Dichtfläche zum Zylinder danach planen zu lassen. Also ist Kaltmetall unkomplizierter und hält gut. Aber wenn Du die Suche bemühst kannst Du dazu so einiges lesen. Gruß Daniel