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Moooooorsche, das höre ich immer wieder und öfters von verschiedenen Seiten in meiner Familie, Freunden, Nachbarn usw...... Ich habe eine Einstellung zu meinem scharfen Hobby die fast keiner verstehen will oder eben kann. Ich habe richtig Spaß an der geilen Scheiße und investiere viel Zeit nein sehr viel Zeit in die Chilis. Es soll und wird immer was Exklusives bleiben was es nicht an jeder Ecke zu kaufen gibt, wen meine Produkte für Jedermann zu kaufen wäre, hätte das Material nicht mehr den Stellenwert. Bei uns im Ort gibt es einen Bauernladen wo NUR regionale Prodkte verkauft werden, auch dieses Angebot was ein Selbstläufer wäre habe ich ohne nachzufragen abgelehnt, also die Möglichkeiten hätte ich schon gehabt um mein Zeug an den Mann zu bringen. Habe da einige Quellen wo ich ab und zu Hilfe brauche und das wird mit Chilizeug honoriert, z.B. die Edelstahl Flavorizer Bars für meinen Genesis kosteten Null Koma Josef, https://www.amazon.de/Weber-Flavorizer-Genesis-Edelstahl-7620/dp/B00FLRBUZ6/ref=sr_1_6?ie=UTF8&qid=1484371267&sr=8-6&keywords=Weber+Grill+Genesis+E-330+Edelstahl Ein Kunde von mir zu dem ich fast täglich komme hat sie mir gebogen, die Jungs verarbeiten so viel Stahl, Niro usw... täglich da kommt es auf die Kleinigkeit nicht an für meine Bars, ihnen hat es nicht wehgetan und dafür gab es eine Ladung frische Habaneros. Ich habe meinen Spaß mit den Bars die nix gekostet haben und die Jungs haben auch ihren Spaß in der Mittagspause wenn sie feine scharfe Ware von mir jausnen können, das sind eben meine Deals die ich ab und an mache. Tust du Gutes erntest du Gutes so wird es auch in Zukunft gemacht. Vagöts God Jogl

Ich hatte heute Zeit um an meinem M200 zu spielen, bin natürlich noch nicht fertig.

Hi, Ich habe eine Mail von wildstyler bekommen und die mal glatt als Einladung hierher aufgefasst. Also ich bin Oliver und neu hier aber wohl schon "passiv" bekannt. Es freut mich sehr, das die Thematik Leistungsmessung nach wie vor interssant ist und Anklang findet. Es freut mich auch sehr, das ich wohl ein kleines Bausteinchen zu manchem Prüfstand beitragen konnte. Das Projekt was hier vorgestellt wird finde ich absolut Klasse, ich mag solche Teamarbeiten. Ich muss nun wohl erst mal sehr viel nachlesen und verstehen. Aber warum Ihr vielleicht einen Prüfstand braucht, weis ich schon, das steht hier: http://zes.kart-mal-anders.de Wir waren nämlich auch nicht ganz tatenlos in der letzten Zeit. Gruß Oliver

Zwei Premieren heute: erste Runde 2017 und erste Runde auf der Ruhrpott Kawasaki PX gedreht[emoji106]

Jetzt geht gleich die Suche nach MHR 1 Kolben los. Neuer Myhtos.

sehe ich auch wie jogl, wenn man mit seinem hobby in richtung kommerz geht, ist dann immer ein gewisses muss dahinter. genau da besteht, finde ich, der unterschied. es ist doch fein wenn man selbst entscheiden kann was man mit seiner ernte macht,und nicht an irgend welche lieferzahlen mengen usw. gebunden ist...... mache selber nur kleinst mengen im vergleich zu Jogl(wobei er mich immer unterstützt). es ist dann eine feine sache wenn man freunde und verwandte mit seinen eigenen chilierzeugnissen beglücken kann.... es hat ja auch nicht gleich ein jeder der selbst schraubt und bastelt ein eine rollerwerkstatt hier, nur weil er geil auf das zeug ist. abgesehen von dem ganzen steuerlichen und bürokratischen scheiss... also leute auf ein geiles chili jahr 2017 bei mir im keller wirds auch schon grün

Das schau ich mir auch nochmal an.... danke für den Hinweiß Die Kanäle vom Sport sind ja komischerweise um 1mm neideriger... evtl. ist das dann genau der Versatzt der hier zu sehen ist. Der Sache gehe ich nochmal nach. Hab die Abdrücke vom Auslass vermessen. MHR 1. hat 45 mm Breite und 27 mm Länge -> unberabeitet MHR 2. hat 44 mm Breite und 26 mm Länge -> unberabeitet MHR 3. hat 44 mm Breite und 27 mm Länge -> von Deichgraf bearbeitet.... @Deichgraf wieviel hast du da gemacht... würde das passen? Wenn die Maße stimmen... dann wäre der MHR 1. am Auslass tatsächlich größer. Kann das jemand bestätigen. Ich hab das zumindest bei mir so raus bekommen. Der Bauch / bzw. der Mittlere Teil ist überall gleich, sowie auch der Durchmesser am Auspuffflunsch ist mit 38 mm bei allen gleich PS: Jetzt reichts mir aber mit der Vermesserei.... da scheiß ich jetzt echt drauf. Ich will das Ding am Prüftand testen!!! Und nicht hier um iregendwelche Zentel mm rum eiern. Die Theorie ist immer grau und ich bin ein Praktisch bezogerner Mensch.... machen und nicht labern Das ist für mich dann der beste Beweis... falls es da tatzächlich einen Unterschied gibt, dann werden wir es am Prüftand sehen.

Wir sind eine Gruppe von Vespa-Rohrlenker-Enthusiasten, die sich der Pflege, dem Erhalt und der Liebe zu diesen historischen Fahrzeugen verschrieben haben. Über das jahrelange Sammeln alter Vespen, insbesondere der Rohrlenker-Modelle der Baujahre 1946 bis 1957, haben wir uns nicht nur in Deutschland, sondern auch in der Schweiz und Österreich zusammengefunden. Durch unsere aktive Teilnahme an historischen Vespa-Rohrlenker Veranstaltungen möchten wir uns nicht nur auf das „Sammeln“ in privaten Museen oder Garagen beschränken, sondern diese „Schätze der Zeitgeschichte“ auf die Straßen Europas bringen und diese Freude mit anderen Menschen aktiv teilen. Das Thema Rohrlenker gewinnt in den letzten Jahren für Vespisti aus aller Welt immer mehr an Bedeutung. Es wird Zeit an Informationen rund um das Thema „Vespa-Rohrlenker“ über eine zentrale Internet-Plattform zu gelangen. Gerade hier in Deutschland steht für uns - und die klassischen Sammler - die „Hoffmann-Vespa“, aufgrund ihrer Seltenheit und Exklusivität, an erster Stelle. Seit vielen Jahren lassen im Mutterland der Vespa die italienischen Clubs und Veranstalter alte Traditionen in Form von historischen „Trofeo“- Rennen für Vespa Rohrlenker von 1946 - 1957 wieder aufleben. Wer einmal an einer dieser Veranstaltungen teilgenommen hat, kann unsere Begeisterung nachvollziehen. Man ist von der Organisation, dem Ablauf und der Liebe zum Detail fasziniert und fühlt sich in eine frühere Welt versetzt. An vielen dieser europaweiten Veranstaltungen nehmen unsere Gruppen-Mitglieder mit ihren Rohrlenker Modellen teil, bei denen es mitunter schwierig ist, an persönliche Einladungen zu gelangen. Hier können wir u. a. gerne Tipps und persönliche Kontakte vermitteln. Wir möchten uns mit dieser Seite dem Thema Rohrlenker widmen und in Zukunft auch hier in Deutschland Treffen und/oder Rennveranstaltungen organisieren. Denn letztendlich ist es egal was für ein Vespa Modell - von 1946 bis zur heutigen Zeit - man besitzt, für uns Alle ist die Vespa die schönste und stilvollste „Nebensache der Welt“.

Woran liegt das jetzt? An dir, deiner Freundin,dem DschungelCamp oder der 39? Das Jämmerliche mein ich.

Glaube ich auch. Jetzt ist sie wieder daheim, gut das gunNarr son schönen Sharan hat:

Lass mal gut sein. Es ist hier so schön friedlich geworden, was vielen auch wirklich besser gefällt. Es geht hier auch um den Zylinder , den ich ziemlich gelungen finde und nicht direkt um die welle

genießt noch das rennen im 2017, denn ab 2018 wird wieder angegriffen vespetta junior beim training, klares ziel vor augen: veni vidi vici ist seine devise

@Creni gs gasfabrikumbauten waren scheint es sehr erfolgreich. vielen dank für deine Unterstützung dabei, das hat vieles viel leichter gemacht und riesig geholfen. und ein extrabussi @kane868, dem weltbesten vespatreibendenkarosseriebauerkfzoberübermeister für schweißen; dengeln; unglaublich viel zeit und engagement und überhaupt.

Wenn das wirklich nur Gussfehler sind würde ich da nix dran machen, da gewinnst nix wenn du die verfüllst Die Poren sehen mir aber eher nach (schlecht) geschweißtem Alu aus? Ich vermute mal ganz wild: beim Fräsen durchgebrochen an den Überströmern, dann aufgeschweißt, nicht wirklich dicht bekommen, zusätzlich Knetmetall draufgeklatscht? Wenn das Gehäuse so dicht ist würde ich das wohl so lassen, sieht man ja eh nie an der Stelle.

dann muss es ja stimmen FMP schreibt wiederholt und öffentlich von ölsaugenden monstern im motor und von trockenen kupplungen, aber ihm glaubt auch keiner.

Ahoi, bin nach gut 6 Wochen und 9000 KM wieder in Hamburg angekommen! Ein kleiner Reisebericht meiner letzten Tour. Es sollte Anfangs eine reine Küstentour werden, die Strecke wurde aber abhängig vom Wetter noch spontan geändert. Wo soll ich anfangen, habe extrem viel erlebt und bin nur netten und hilfsbereiten Menschen begegnet. Hier erstmal die Stationen / grobe Route: Hamburg Gent Le Havre Concarneau (Bretagne) La Rochelle Mimizan-Plage Biarritz San Sebastian Burgos Porto Aveiro (Motorschaden..) Lissabon Cabo da Roca…..westlichster Punkt Europas… Faro Jerez de la Frontera Cadiz Tarifa…..südlichster Punkt Europas… Almeria Denia Barcelona Narbonne Montpellier – Rückreise: Montelimar, Freiburg, Kassel – Hamburg Was so alles passierte…. Erster Tag bis Gent, amtliche Strecke um 600 km, wollte schnell weg vom schlechten Wetter… Zweiter Tag, da in Nordfrankreich die Raffinerien bestreikt wurden musste noch ein zweiter Reservekanister her, hatte nur zwei Liter dabei. Gebraucht habe ich Ihn zum Glück nicht, obwohl tatsächlich einige Tankstellen kein Sprit hatten. Normandie: Am dritten Tag bereits in Concarneau/Bretagne angekommen, hier erstmal 9 Tage Urlaub mit kleinen Tagestouren. Port Manec´h - Bretagne: Quimper - Bretagne: Guérande - Bretagne: Weiter gings nach La Rochelle, anschließend Richtung Biarritz. Auf der Fähre in Royan noch ein jungen Holländer kennengelernt, er war auf dem Weg zum Wheels & Wave Treffen in Biarritz. Sind bis Mimizan die Strecke zusammen gefahren. La Rochelle: Magnetic Scooter Shop - La Rochelle: Arcachon - Dune du Pilat: Biarritz: Den Holländer traf ich dann in San Sebastian beim Wheels & Wave – Flat Track Rennen wieder, sowie unverhofft ein Kumpel aus Hamburg. Waren ganz schicke CafeRacer dabei. Wheels & Wave - San Sebastian Hippodrome: Die spanische Nordküste habe ich aufgrund schlechter Wettervorhersagen leider weggelassen, also von San Sebastian über Burgos direkt nach Porto. Dort angekommen meinte der coole Typ vom Guesthouse, der Roller wäre draußen nicht sicher – es war denn seine Idee die Vespa einige (ziemlich hohe) Stufen ins Haus zu tragen…… zwei Familien aus Litauen welche grad ankamen staunten nicht schlecht und packten direkt mit an. Die Karre dann übers edle Parkett quer durch den Frühstücksraum in den Hof geschoben…. Porto: Endlich geht was kaputt….. Obwohl am Motor vor der Abfahrt alle Lager, Sirris, Kolbenringe usw. erneuert wurden, hat sich kurz hinter Porto das Kuwe Nadellager verabschiedet nach 4000km, dadurch natürlich auch die komplette ZGP zerstört. Der Abschlepper brachte mich dann zur nächsten Piaggio Werkstatt nach Aveiro. Den Vorschlag, ich bräuchte nur Teile und ob ich nicht bei Ihnen selber schrauben könne wurde natürlich abgelehnt. Da Samstag abend war ließ ich den Roller erstmal dort stehen, ADAC zahlte ja das Hotel…. Meine Hoffnung war evtl. Vespafahrer im Ort zu treffen, das passierte auch, halbe Stunde später saß ich mit André, Tony und Rikardo im Cafe. Am Montag dann mit Tony die Vespa beim Händler abgeholt, mit einem Transporter von einem Typen den er selbst kaum kannte, einfach mal umsonst verliehen. Dann bei Ihm in der Garage den Motor raus, noch zweimal gut 80km in den nächsten Ort gefahren und Teile besorgt. Eine neue Ersatz ZGP sowie alles an Werkzeug hatte ich dabei, aber Kugellager leider nicht…. Unglaublich was dieser nette Kerl alles für mich getan hat, einfach mal komplette drei Tage investiert, überall hingefahren, abgeholt worden, Essen gehn usw. Beim zusammenbauen noch festgestellt das im Auspuff alle Bleche lose waren, schepperte ganz gut. Aveiro: Tony´s Garage.... Probefahrt...sie fährt wieder! Dann gings endlich weiter nach Lissabon, kaum angekommen - eine SMS von Maximo - ein Kumpel von meinem Retter Tony aus Aveiro. Ich wurde bereits angekündigt und mir wurden gut drei Übernachtungsmöglichkeiten bei Vespafahrern aus Lissabon angeboten, unglaublich was hier ablief! Konnte dann bei Mauro und seiner Freundin übernachten, was für liebe und herzliche Menschen, eigenes Zimmer + Bad!! Am Abend noch mit einem Dutzend Portugiesen feiern gewesen. Hatte gut vier schöne Tage in dieser tollen Stadt, dann sollte es weiter gehen. Lissabon: Sintra (nähe Lissabon) Cabo da Roca: Über Faro, Jerez de la Frontera, Cadiz und Conil ging es dann endlich nach Tarifa. Südlichster Punkt Europas mit der Vespa war das Hauptziel, und tatsächlich erreicht! Cadiz: Cape Trafalgar: Tarifa.... Wie bereits erwähnt war im Auspuff einiges lose, da die Freundin einer Freundin in der Nähe von Tarifa wohnte, ließ ich mir dorthin einige Teile schicken. Konnte auch direkt vor Ort schrauben... Leider machte der Gaser seit einiger Zeit stress, vermutlich Schwimmerstand zu hoch, ließ sich irgendwie nicht beheben, lief untenrum zu fett, stottert, viertakten usw. – egal, ab 85 km/h lief sie super…. Da ja lang nix passiert war, hab ich mich noch im Kreisverkehr hingelegt….die sind hier spiegelglatt, wie polierter Beton?? Zum Glück außer kleiner Schürfwunden nix passiert, Roller war nicht beladen. Von Tarifa aus weiter Richtung Barcelona, leider hat sich kurz hinter Gibralter die Verzahnung vom Kickstarter verabschiedet, die nächsten drei Tage war anschieben angesagt. Die Strecke war leider nicht so schön, überwiegend Touribunker, und hässliche Gewächshäuser. Nächster Übernachtungsort war Denia, hier habe ich noch ein Schlosser und ein deutschen Rollerschrauber (lebt hier schon ewig) kennengelernt. Denia: Endlich, Barcelona - was für eine tolle Stadt und den Kickstarter gabs dort auch noch! Sagrada Família - Barcelona Casa Batllo - Barcelona Park Güell - Barcelona Platja de Garbet, Costa Brava: Dann weiter in die Nähe von Narbonne, dort ein Kumpel besucht. Nach einem halben Tag gebastel am Vergaser hatte ich irgendwie genug vom rollerfahren, zumal die Karre mit Membran alles andere als leise ist. Also entschied ich mich ab Montpellier nach Hause zu fahren, eigentlich wollte ich noch weiter entlang der Cote a´Azur (kannte ich eh schon von der Alpentour 2014) und dann Genua, Venedig – von dort aus über Meran, Österreich (Großglockner), Salzburg zurück. … oder sogar noch weiter über Triest nach Dubrovnik……also die Anfangs erwähnte Küstentour… Aber da ich wirklich mehr als genug gesehen und erlebt habe, war die Entscheidung richtig Rückreise, Schwarzwaldhochstraße, wollte ich vor 2 Jahren schon fahren... . Wetter: Von 9000 KM nur ca. 20 KM im Regen gefahren (Hinfahrt in Belgien, Rückfahrt in D, kurz in Nordfrankreich) Ansonsten bis auf 5 bewölkte (trockene..) Tage, hatte ich jeden Tag nur Sonne!! Unglaublich. Roller: Motovespa, Malossi Sport 221, Pinasco Langhub, Tassinari Membran, 28er PWK, Pipedesign S-Box II ab Tarifa dann BGM BigBox……. Dies ist leider nur ein Teil meiner Erlebnisse, ich glaube es wäre zu viel Text hier gut 46 Tage detailliert zu beschreiben, sorry. Fazit: Unglaubliche Tour, war eher ein Abenteuer als Urlaub….kommt mir grad alles noch wie ein Traum vor….. Aber es gab natürlich auch Tage wo ich mich gefragt habe - was mache ich hier eigentlich? Aufgrund diverser Pannen kam schonmal der Gedanke abzubrechen, aber das gehört wohl dazu. Das mit dem Wetter war einfach unfassbar, zumal meine beide letzten Touren auch nur sonnig waren! Bei der nächsten Tour also noch Kickstarter, Ersatz-Vergaser und alle Lager mitnehmen…. Schön Sonntag noch…. Kreisverkehr ist für alle da.....

Hallo Zusammen, da ich meinen Urlaubszufallsfund - eine Utilitaria - wiederbeleben will such ich Stück für Stück Antworten auf Dinge die mir auffallen und die ich in etwa originalgetreu ersetzen möchte oder muss. Ist nicht so einfach was rauszufinden und daher mal die ersten Fragen Wie dick ist der Keder (dessen sichtbare Wulst) ca. der unter den verschraubten Backen sitzt und welche Farbe hat er Mit welchen Schrauben (Kopf, Größe etc.) sind Gepäckfachbacke und Motorbacke verschraubt Mit welchen Schrauben (Kopf) sind die Trittleisten verschraubt oder waren die genietet Wie sieht das Kaskadenemblem aus Gibt es eine Gepäckfachklappe die generell von der Form passen könnte oder gibt es ein Repro einzeln oder kennt jemand jemanden der eine über hat Welche Lager etc. braucht man von welchem Motor um den Motor zu überholen Welche Bremsbeläge sind verbaut oder passen Welches Lenkkopflager passt und wie groß sind die Kugeln Ich freue mich über JEDE einzelne Antwort und sag schon mal Danke im Voraus! Gruß Jan

Achso..

Mein Pudel hat die Fernbedienung zerkaut. Hab meinem Zivi 20,- Flocken für ne neue mitgegeben, aber der hat die Kohle verkifft, der Sack! Naja, hätt ich an seiner Stelle auch gemacht - anders ist die Arbeit mit senilen Alten ja nicht zu ertragen. Meinst Du Menke Myhre? "ich will nen Cowboy als Tretboot?"

Hattest du heute nicht deinen ersten richtigen Auftritt als Frl. Menke double?

Freitagabend mit Anfang 20: Man trifft sich mit zwei Kumpels, trinkt eine Flasche billigen Rotwein und geht in eine Kneipe, die zwar versifft und völlig verraucht ist, in der aber vernünftige Musik läuft. Dort laufen einem ein paar Bekannte über den Weg, die sich gerade auf den Weg zu einer WG-Party machen wollen. Sie laden alle ein, mitzukommen, man quetscht sich zu sechst in einen VW Polo und fährt los. Auf der Party macht man mit einer sternhagelvollen Soziologiestudentin rum, als es hell wird und sich ein beginnender Kater meldet, fährt man mit dem ersten Bus nachhause. Freitagabend mit 39: Man guckt mit seiner Freundin Dschungelcamp, weil "is halt mal was anderes als immer nur Netflix." Irgendwie ist meine Leben jämmerlich geworden...

@OFFI die Federn die Du da hast, sind auf jeden Fall die bgm-XL die immer in der Superstrong verbaut sind. Wenn die Kupplung aber direkt zu Beginn ihrer Karriere in einem Ü30 Monster gelaufen ist und dort gerutscht hat, sind meist die Beläge hin. Die verglasen dann ählich wie Bremsbeläge. Da hilft dann wirklich nur der Austausch. Beim Öl würde ich ganz ehrlich einfach das Runge SAE30 nehmen. Wenns richtig fies wird, dann nimmt man im SF Bereich auch gerne mal castrol MTX. Das hilft stellenweise wirklich wenn eine Kupplung an der Grenze arbeiten muss.

Warum keine 12 er

Hallo, schön das du dabei bist. Ein gutes Team ist durch nichts zu ersetzen! Ich sitze in Berlin also leider nein. Wenn du mal hier in der Nähe bist melde dich. Hab nen Prüfstand coole Nachbarn und eigentlich immer Bier. Kurzes Update. Die Schaltung passt noch nicht so ganz. Da muss ich noch Nacharbeiten. Ich Halterung auf dem Laufenden. Grüße A.

@Minimalkart Klasse Oliver, herzlich Willkommen und viel Spaß im GSF

In Hannover und Umgebung normal, anfangs jeden Morgen an der Ampel an der Aegi Hochstrasse neben einer Streife gestanden mit ner Lami mit offenen 30er und Krawalltüte. Die haben immer nur freundlich gelächelt .

So (das andere dann gespiegelt):

Einzeln wirst du das nicht bekommen, da wirst du dir schon eine komplette Soffittenfassung kaufen müssen!

Sehr gerne, freu mich auf eine gemeinsame gs runde. das Lob über Karsten kann ich nur bekräftigen, hat meine rally final gerade gerückt.

@Flo Der Link geht nicht.... Siehe Deine Email :-*

Gegen Alu spricht, dass es sich wesentlich leichter in die Kunststoffabdeckung einarbeitet, da das ganze ja schon saugend bemaßt ist und so ne Kiste im Betrieb ja doch etwas rappelt. Das Acryl ist da wesentlich "weicher". Acryl ist halt uU ohne Mehraufwand in zig Farben machbar, evtl. billiger in Fertigung und Einkauf, aber halt nicht ganz so stabil. (Wobei das kein Problem ist bei 3 Platten aufeinander.)

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Gute Zylinder (Kopf) Bedeckung

ich glaub die wird kein Vergleich zu vorher

Termin für VRA Cupfinale aktualisiert. Das VRA Cupfinale findet am 16.09.2017 im PS Racingcenter Greinbach statt.

So jetzt in Farbe, die GayS4 ist fertig gaylackt. Morgen Abend hol ich sie ab in die Pädagogen-Garage. Auf den Bildern ist der Lack noch nass, deshalb glänzt er noch. Zweikomponenten Nitrolack RAL 7016 Anthrazit Mir gefällts!

Nein zu kaufen gibt es eigentlich nix bei mir, auf den Runs werden ab und zu Pulverproben oder frische Chilis an Freunde verteilt. Die Zeit die ich in die Anzucht von meinen Pflanzen bis zum Endprodukt rein stecke ist mit keinem Geld der Welt aufzuwiegen. Vagöts God Jogl

Morgen Amigos , hier noch mal ne Betriebserlaubnis GT160 mit 125er Zylinder ohne Spezifikation Saludos Bernd

ESD gut so?

Update keihin 41 Und ne anderer zündkurve der rerst ist komplett unbearbeitet

ich hab kein Frazenbuch Zugang. Lehne ich ab! Glaube das sind schon einige

Moin Kinners, notiert euch mal den 9.4.: ANROLLERN HH. Es wird, wie im letzten Jahr, ne Sternfahrt aus mehreren Richtungen nach Grönwohld aka Büttenwarder geben. Wer Lust hat, ist gerne eingeladen gemeinsam mit uns von HL aus nach OD, und von dort weiter mit den OD'lern zum Ziel zu fahren. Mind. 60 km/h sollte eure Kiste schon bringen (oder wir machen eine Fuffi-Gruppe auf...). Es geht aber auf jeden Fall niemand verloren Letztes Jahr waren ca. 288 Fahrzeuge am Ziel, der "Veranstalter" will dieses Jahr die 300er Marke knacken! Infos folgen!

Ich denke das ist für den Rennsport und ermöglicht mehr Schräglage...

Leider zunächst nur ein Zwischenbericht: UHU Endfest war n super Tipp. Dafür schon mal Danke!!! Ich habe die Stelle wieder tiefer gefräst für bessere Haftung und mehr Material und dann in waagerechter Stellung mit erwärmtem Motor vollgegossen. Fließt super. Macht schön. Nach Pumptest ergab sich eine Verbesserung, aber noch Druckverlust. An gleicher Stelle noch kleines Leck zwischen UHU und Gehäuse Aufrauen ersten Kleber und Gehäuse. Motor jetzt schräg, um die Ecke richtig voll zu gießen. Pumpen. Hier endlich dicht, aber immer noch Druckverlust. Blubber zwischen Krümmer und Zylinder. Diesmal nicht nur Einsatz von Dichtung sondern auch Dichtmittel. Krümmeranschluss jetzt dicht. Immer noch Druckverlust. Jetzt habe ich mir n Wolf gesucht. Winziges Loch an original Schweißnaht von PM, besser gesagt, da wo sie die Schweißnaht runtergeschliffen haben für Platz für Mutter. To be continued...

...nachdem McGyver und Chuck Norris das Teil entschärft haben, konnte wirklich nix schief gehen. Ich mach mir eher Gedanken was die Stadt Augsburg mit dem ganzen Sprengstoff macht?! Bahnhofsumbau, Ackermannbrücke neu bauen, usw. die brauchen dringend Geld.... ...jemand schon bei ebay ne entsprechende Anzeige gesichtet???

Jetzt aber die Bilder. Ja, Spraydose in den Deckel und ab dafür! Die genaue Vorgehensweise war wie folgt: -Schriftzug ausgedruck auf normalem Papier -mit Saral Übertragungspapier und einem Bleistift auf´s Blech übertragen -losgepinselt, blankes Blech ausgespart -mit 400er Schleifpapier ein wenig geschliffen, an einigen Stellen mehr für künstliche Patina -mit großem Pinsel Protewax drauf, fertig.

Apropo Twin, mit Twin Pipe mehr Bilder gibts auf der Facebookseite vom TV Scooter Garage

Zum Thema lautes Ansaugeräusch beim Pinasco Zylinder ist mit einer kleinen Änderung am Einlass gut geholfen. Leistungszuwachs ist quasi nichts, wird aber deutlich leiser. Dazu eine kleine Nase 2mm nach unten in den Zylinder schleiffen. Hier ein paar Bilder dazu.

Neben ND und Luftschraube sicher auch noch der Schieber und sogar die Form / der Überstand der Nadeldüse in den Venturi hinein. Die m.E. beste Grafik (von/für KEIHIN PWK) dazu ist:

Hossa, ich hab mir das mal so hingebastelt, wie das damals von Sedor in der Mitschrift beschrieben wurde, um den Benzinschlauch so kurz wie möglich zu verlegen. So hat er die Länge von etwa 43 bis 45 cm, Innendurchmesser liegt bei 5,5 mm. Das Material ist NBR/CR und hat Innengewebe. Ich habe dem Ansaubalg nach unten am Anschluß zum Rahmen n schönes Loch ohne Haare gemacht und diese Gummiführung von der SI-Vergaserwanne eingeklinkt, durch selben ich den Benzinschlauch nach außen zum Vergaser führe. Eine schöne Theorie - aber - was mich doch ein bischen aufhält, ist mein Gewissen, daß mir Schuldgefühle macht, dadurch den Luftstrom richtig, richtig scheiße zu beeinflussen. An anderer Stelle hat mal bobcat ausgerechnet, das schon bei nem hochdrehenden 75er Satz so 4 Liter Luft durch den Vergaser lungern, kaum auszudenken, wieviel das bei 177+ ccm sein will. Grundsätzlich sollte es sich vom Querschnitt her ausgehen (28er PHBH), aber hinzu kommt noch meine fixe Idee mit der immanenten Kühlung der Benzinleitung durch den Luftsog... auch nicht so toll. Die angesaugte Luft soll sich ja im Venturi vom Vergaser bis zu 15 Grad Celsius abkühlen durch den Unterdruck, wobei ein kleiner Vergaser stärker und große schwächer zur Vergaservereisung tendieren. Bis hierhin alles klar. Wenn jetzt noch der Sprit wie durch die Bierzapfanlage auf eine Verdampfungsfreude gegen 0 runtergekühlt wird, auch scheiße, oder? Ich komm darauf, da ich am Wochenende 60km mit Autobahnetappe mich bei 10 bis 13 Grad Außentemperatur auf meiner Karre gefroren und gefrustet hab: keine Leistung, aber auch kein Klingeln. Soweit kam die Karre erst gar nicht. Auf der AB warens laut Tacho 100, normalerweise geht da einiges mehr. Allerdings hab ich auch nich raufgedüst... Wie schätzt Ihr das Phänomen ein? Rückbau auf originale Schlauchverlegung mit ca. 55 bis 60 cm?