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Fast, ich bin qualifizierter Schiffschaukelbremser.

Nettes W.u.R.St.

Achtung, das gibt Hämorrhoiden

Guten Morgen! Der Urlaub ist leider seit gersten vorbei. Jetzt geht es wieder darum optimale Leistung zu erbringen. Wobei ich für mich entschieden habe, daß 96% mein persönliches Optimum sind. Für mache Menschen müssen es aber auch mehr als hundert 100% sein, damit sie zufrieden sind! Wie geht das? Hier ist die 100%ig richtige mathematische Lösung: What Makes 100%? What does it mean to give MORE than 100%? Ever wonder about those people who say they are giving more than 100%? We have all been to those meetings where someone wants you to give over 100%. How about achieving 103%? What makes up 100% in life? Here's a little mathematical formula that might help you answer these questions: If: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z is represented as: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26. Then: H-A-R-D-W-O-R-K 8+1+18+4+23+15+18+11 = 98% And K-N-O-W-L-E-D-G-E 11+14+15+23+12+5+4+7+5 = 96% But , A-T-T-I-T-U-D-E 1+20+20+9+20+21+4+5 = 100% And, B-U-L-L-S-H-I-T 2+21+12+12+19+8+9+20 = 103% AND, look how far ass kissing will take you. A-S-S-K-I-S-S-I-N-G 1+19+19+11+9+19+19+9+14+7 = 118% So, one can conclude with mathematical certainty, that while Hard work and Knowledge will get you close, and Attitude will get you there....it's the Bullshit and Ass Kissing that will put you over the top.

Da ich mir gerade einen Cosablock in eine Bajaj pflanze, hab ich mich gefragt warum denn nicht auch den 24er Si H Vergaser von der Cosa zu nutzen? Der ist dabei, kostet nix extra und wenn ich den verpfusche kann ich immer noch was anderes nehmen. Das Ding also kurz betrachtet und festgestellt, dass er nach SI-Optimierungskur und Ovalisierung gut zum geplanten Setup passt. Nur der E-Choke muss auf Zugchoke angepasst werden. Also mal in der Grabbelkiste für Vergaser gewühlt und eine Handvoll Zugchokes von alten 20.20er und 20.15er Si Modellen herausgefischt. Beim ersten Blick auf beide Choketypen kapiert, dass der SI Zugchoke nicht in die Aufnahme von 24er Si H passt, aber die Durchmesser und die Länge des Funktionsweges gleich zu sein scheinen. Die Trommeln zum Abdichten des Luftkanals wiederum unterscheiden sich, weil der E-Choke für den 24er Si H einen Führungsdorn hat, welchen der Standard SI Choke nicht hat. Beide Trommeln haben aber einen Dichtungsgummi an der Spitze und vermutlich würde der Standard SI auch in den 24er Si H passen bzw. dort ohne Dorn funktionieren. Es ist auch so, dass die Trommel über dem Luftkanal denselben zu verschließen scheint. Die Dichtung an der Spitze der Trommel ist vermutlich nur eine Art Dämpfung. Die Trommel vom Cosa Vergaser ist länger. Ich mag mich irren. Dazu später mehr. Im nächsten Schritt einfach mal die das Stück E-Chocke vermessen, welches in die Aufnahme beim 24er Si H gesteckt wird. Ebenso die Funktionsläge des Schiebestocks vom Standard Si Zugchoke und die Länge der Feder, die beim Si Zugchoke die Trommel über die Luftbohrung drückt. Kurz in der Garage umgesehen, zwei, drei Gedanken gewürgt und in einer anderen Grabbelkiste POM Rundmaterial in 30er Durchmesser, nicht 100% passend, aber anpassbar, gefunden. Das POM Rundmaterial kurzerhand auf den passenden Durchmesser gebracht und zwei Nuten eingestochen. Dann von der einen Seite in der Länge mit den Durchmesser des Schiebestocks komplett durchbohrt. Von der anderen, der dem Vergaser zugewandten Seite, im Durchmesser der Feder, eine Bohrung dagegen gesetzt. Genau so, dass für die Feder an sich ein Widerlager entsteht. Sodann die Trommel inklusive Dorn und Gummidichtung vom E-Choke abgezogen – geht relativ einfach- und gleiches mit der Trommel vom Standard Si Zugchoke gemacht. Am Ende hatte ich einen blanken Schiebestock, auf den ich mit etwas 2K-Kleber die Trommel vom E-Choke fixiert habe. Das passt saugend und richtet sich quasi von selbst aus. Jetzt noch alle Teile ineinandergesteckt und ein Hebelchen, stammt auch vom Standard Si Zugchoke, mit einem Dorn fixiert – hab da eine Nägelchen gekürzt und leicht verbogen. Passt. Dann alles einmal ineinander gesteckt und auf Funktion geprüft. Funktioniert. Alles mit der Halbrundfeder und den zwei Schauben vom E-Choke am Vergaser fixiert und noch mal auf Funktion geprüft. Funktioniert prima. Fazit: mit wenig Aufwand und (meinen) Boardmittlen einen Vespa Cosa Vergaser vom Typ Umbau Si 24 H und E-Choke auf Zugchoke umgebaut. Jetzt noch nach SI-Optimierungskur, Ovalisierung und Ultraschall, neue Dichtungen und Schwimmernadel, fertig. Wenn er montiert ist und der Roller auf der Straße, montiere ich auch noch mal den nicht umgebauten Schiebestocks vom Standard Si Zugchoke. Ich denke der Dorn in der Trommel vom E-Choke ist nur eine Führung und hat keine Auswirkung auf die Funktion. Wenn dem so ist, könnte man sich das Umkleben der Trommeln sparen und bräuchte nur die POM Aufnahme.

Hier noch mal ein paar Renn-Impressionen von Lydden Hill anno `79. U.a. Dave Webster sagt an wo es lang geht: http://die-kleinkraftrad-ig.de/pdf/745motorrollerrennen1979.pdf

Stimmt - solange Substanz zu retten und unter dem Projektziel zu realisieren ist, versuch ich immer erst mal die Challenge ohne schneiden auszukommen. Reizt mich auch irgendwie. Muss aber grundsätzlich jeder für sich entscheiden und ich will auch nichts schlecht reden. Ich finds schon oft geil was die Leute so alles entstehen lassen. Auch wenn jetzt anscheinend ein Conversion Zylinder für die WF von Pinasco verfügbar ist, werd ich die VTT auch wieder als Conversion aufbauen. Originalität hin oder her - der Druck und die Leistung eines gut gemachten PX-Motors bleibt für mich vorerst noch alternativlos. Hab bei der Spanierin lange überlegt was ich baue. Schluss endlich hat mir die Motor Entscheidung die freundliche Dame an der Fleischtheke mit den Worten "...darf´s auch a bisserl mehr sein?" abgenommen. Ergo Bigblock + MHR + Keihin

nach längerer Abstinenz mal wieder aufm Hausberg (Astjoch 2195m)

... Die korrekte Position der Schleife sowie die originalgetreue Darstellung des Motivs war hier keinesfalls und zu keinem Zeitpunkt ein relevanter Faktor. Übersetzt: Scheißegal - lustig wars!

Kuluzug nochmal einstellen, sollte am Hebel so 2-3mm Spiel haben. Wenn die Kulu während der Fahrt durchrutscht/Motordrehzahl erhöht sich zwischen durch. Dann Kulu überprüfen, vielleicht die Federn checken, leicht verstärkte einbauen, oder ein Mix 3/3 normal/verstärkt machen. Höhe der alten Beläge/Stahlscheiben mit den neuen vergleichten. Getriebe vermessen, Schaltkreuz, Schaltzug sind noch so Gedanken.

diskutieren kann man deswegen nicht, weil du noch kein problem hast und das was du im vorhinein abklären willst noch nicht kennst. mach doch mal folgendes: bau deine zwei gehäusehälften ohne hauptwelle und ohne kurbelwelle zusammen. nebenwelle (nirgends unterlegt!) und primär (grosser korb) sollen drin sein, ums ganz genau zu machen kannst auch die gehäusehälftendichtung mitverbauen. dann kannst du den kupplungsinnenkorb mal mit wenig schraubkraft auf die nebenwelle schrauben. sollte sich dann die nebenwelle frei drehen lassen, hast du gar kein problem. würde hier aber der kleine kupplungskorb am grossen primärkorb schleifen, könnte man dies durch nebenwelle unterlegen vielleicht freibekommen. alles klar soweit? noch als optisches beispiel, was man bei einer xl2 kupplung am primär diesbezüglich ausschneiden muss (und zusätzlich nebenwelle um durchschnittliche 0.5mm unterlegen)

gerade meine otuning anleitung aus 2006 online gelöscht mann steht da viel quatsch drin, peinlich! es kommt eine neue finale version: name so in etwa "otuning+" oder "otuning+RV" zweigeteilt in 1) otuning anleitung dh bearbeitung des 200er kits (rentiert überhaupt nicht.) 2) drehschiebertuning allgemein die grundlegenden tips wie man sich beim ds tuning viel nerven spart wirds dann auch in english geben

Das ist selbstverständlich der Einhaltung von zugrundeliegenden Markenschutzrechten geschuldet und nach langem, kreativem Prozess, in gemeinsamen Konsens so umgesetzt worden um die Assoziation möglichst eindeutig zu erreichen. Schön dass du das Motiv augenscheinlich korrekt zuordnen konntest.

Ach ja – kommt zwar erst viel später zum Einsatz, aber ich dachte mir, so ganz ohne Kofferraum ist's ja doch etwas unpraktisch. Mir ist da etwas zugelaufen, dass sich mit kleinem Aufwand so anpassen lässt, dass sich das eine oder andere abschliessbar verstauen lässt. O-Lack wird in diesem Fall natürlich erhalten

ich fand es trotzdem gelungen und die zuschauer hatten, trotz der einzelrennen, ihren spaß. sicherheit geht halt vor und ich ziehe meinen hut vor dem gremium, dass sie sich auch für die sicherheit entschieden haben

Captain Jack?

wills spannend machen

Cutten!

oh scheisse, jetzt habe ich hier voll einen losgetreten mit meiner frage

Ja genau! Wenn du die Motorleistung dort wissen willst, musst du auch an genau dieser Stelle das Schleppmoment bzw. die Schleppleistung kennen.

Wie muss ich das dann verstehen, die Peak Leistung ist z.B. bei 9500Upm (siehe Bild 1), die Schleppleistung ist bei höchster Drehzahl am höchsten und wird bei geringerer Drehzahl weniger. Zu welchem Zeitpunkt nehme ich dann die Schleppleistung und ziehe sie dann von der Max Leistung ab? Also Peak bei 9500 aber Schleppleistung max bei 11500 ..... Muss ich dann theoretisch die Schleppleistung solange zurück messen lassen bis auf Upm/Höhe der Peakleistung? Also zum Zeitpunkt 9500 Upm eine ca Schleppleistung von 4 PS?

Erinnert ja schon ein bissel an das hier...

UND ICH HÄTTE AUCH BOCK AUF NEN NEUEN JOB! FALLS WER WAS WEISS BITTE BESCHEIDGEBEN! DANKE!

Ich hab nie behauptet, ich würde mich kennen.

Am Ende vom dyno-Lauf Gashahn schließen und direkt auskuppeln, dann geht die Messung in den negativen (Verlust-)Leistungsbereich. Beispielkurve:

kontrollier mal deine Aussenhülle des Schaltdrahts im Bereich der verpressten Endstücke, an beiden Enden. Wenn du da schon die Drahtlitzen siehst, kannst du schon wechseln.

ich hab auch schon motoren mit 6 oder mehr gesehen, aber es gibt halt auch pxen mit 2,5 ps verlustleistung und das halte ich für relaistischer.

Noch 3 mal schlafen! Die Getränke sind schon im Kühlwagen! Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

Ne original 10PS 200er hätte dann also 2 - 4 PS am Rad Al.

Da wird er wohl recht haben, der Betreuer. Ich sitz hier ja auch nur am Rechner, weil ich mit der Fussfessel das Haus nicht verlassen darf. Ansonsten würd ich ja auch mehr Roller fahren. Aber das geht erst in 2018 wieder. Oder wenn ich das Scheißding hier gehackt habe.

HIER! Plüsch-Racing ist motiviert.

schon notiert!!! das Licht am Ende des Tunnels!!!

Aber nicht doch. Ich freu mich für euch und drücke alle Daumen.

Au ja, das wird bestimmt lustig. Bin voll dabei! Ist ja praktisch vom 24. bis 25. Juni 2017. Da kann man den Flyer noch pimpen...

Dich ja. Und da warte ich schon lange drauf. a) auf DIESE Antwort ( die ich zu eitel war, mir in der Öffentlichkeit zu geben) b) das Einverständnis Deiner Frau für den einvernehmlichen, barrierefreien Zugang zu Deiner Backdoor.

scusi ;)

Hat zwar alles etwas länger gedauert als geplant, aber was solls? Gobi-Beige. Wieder eine VW-Farbe.

Betreibst Du eine Döner-Bude, einen Sport-Wett-Salon oder eine Shisha-Bar?

Hier meine quattrini 256 DS mit SI 28 und megadellas XXL und 8 coni

So, man könnte meinen bei mir passiert nichts wildes – den Eindruck habe ich teilweise selber, aber ich bin weiterhin nahezu täglich an der Karre am arbeiten. Insgesamt wurde die Gurke von den alten Lacken befreit, das Heck hat eine Fertan-Kur in mehreren Durchgängen bekommen, die Falze wurden alle von der alten Karosserierichtmasse befreit und behandelt, anschließend das komplette Heck mit EP-Grundierung versehen. Das war ja schon ein Stück Arbeit und ich bin froh, dass ich das schon hinter mir habe. Beulen und kleine Rostlöcher wurden bisher noch nicht behandelt – mir war es wichtig, dass ich da erstmal einen Status habe, bei dem die Karre nicht mehr gammelt. Das wird jetzt Stück für Stück aufgearbeitet, gefüllert usw – wie man's halt so macht. Habe angefangen im Kabinenbereich die gammeligen Partien zu entfernen – muss aber zu Sicherheit jetzt erstmal die Rahmenträger versteifen/fixieren – bevor ich das weitermache – nicht, dass es mir die Fahrwerksgeometrie versaut. Nachdem ich jetzt knapp zwei Wochen Urlaub in die Saubarbeiten verblasen habe, werde ich diese Woche einfach nur mal wieder für Ordnung sorgen – so macht's grad keine Laune mehr

Ich bin Arzt. Danke für die 2 Minuten Ruhm.

das schreit nach einem tagesausflug !

Jetzt weiß ich, warum man Dich Geizhead nennt

Auferstanden von den Toten! BGM 225 race tour Tameni race Welle -> 231 ccm, 30er Delo über Sacciknie, TSR evo, Übersetzung original DL200, 17 PS am Hinterrad bei 6000U/min Alles eingetragen Dank Worb5 ! Lackierung: Grundlack VW ozeanic metallic (1990 selber lackiert!) airbrush erstellt 91 von Ulrich Lau, damaliger europäischer Awardwinner. neue Gravuren von Adi Clark,(uk) Chrom quality chrome Hull (uk), die alten Chromteile sind von Wagner u. Wessolek GE

DL "Carbonara" mit 235er Supermonza Motor

neue PX125 Lusso 2011, hier ist erstmals tats. ein O-Ring an der Nebenwelle verbaut, die Welle weist auch eine entsprechende Ringnut auf:

WE- WANT 6 Das fährt bei uns in der Stadt .

Was denkst Du denn, was passiert, wenn Du die Choke ziehst? Eine Portion Extra-Strom für die Zündkerze?