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Sie steht nun erstmals seit fast einem jahr wieder auf den eigenen zwei beinen.... Jedoch nur in der Garage, weils draußen schüttet. Was jetzt noch fehlt: - komplette Elektrik anschließen - Zündgrundplatte passend fräsen - Alle Züge anschließen - diverse Kleinigkeiten Viel ists nimmer und wenn die Sachen erledigt sind und werden, stelle ich auch ein paar Detailfotos von den "Sonderlösungen" rein. MfG

So das erste auf meiner Drehbank gespindeltes motorgehäuse

Kurzes Feedback. Fährt sich toll. Die 0,70er Qs passt optimal. Dreht sehr weit aus.........alles gut. Ansonsten is es ein älterer Motor von 2008. Die 60er Mazz ist dem damaligen Stand entsprechend noch in klassischer Kaba Form gelippt und hat eher wenig Vorverdichtung. Der Zylinder ist unbearbeitet bis auf die Öffnung der Überströmer, die jedoch am Gehäuse auf Polini Größe angepaßt sind. Setup: Bgm 177/ Qs 0,70 (1:11,4)/122/172 60 Mazz 120/67 24 Si 2,4/135 / 5mm über Hd Elestart 125 gerade schaufeln 180mm Auspuff Eigenbau Topf (Pep1 ähnlich) auf Sito Plus Basis. Für weitere Tests hatte ich heute leider keine Zeit. Werden aber noch folgen ! Ich finde das Ergebnis jedenfalls für einen zahm aufgebauten Si Motor mit Elestart Lüfter sehr sehr gut. Hätte eigentlich weniger erwartet ! Auf diesen Motor kommt definitiv noch ein Grösserer Vergaser und ne Vario bevor der Zylinder auf ein passenderes Gehäuse kommt ! Erster Eindruck: Alles richtig gemacht -SCK !

Ich behaupte mal der Effekt ist kleiner als die Messungenauigkeit auf den gängigen Prüfständen.

Ich hab gerade Kopfkino, wie Biff an Mottes Knöpfen lutscht...

Da hast Du mich falsch verstanden. Ich spanne das LüRa auf den altbekannten Wuchtdorn (lindy) mit passendem Konus, spanne einen Wellenzapfen des Wuchtdorns in der Drehmaschinen-Zange und stütze den anderen Wellenzapfen mit der mitlaufenden Spitze im Reitstock.

Ich wäre ja für ne Vespa mit GSX 750 Motor!

Ölwechsel endlich mal erledigt. Lasse ich aber künftig wieder in der Werkstatt machen, rechnet sich einfach nicht, wenn man das nicht zu Hause machen kann. Öl kaufen, Filter kaufen, Dichtring kaufen, Bühne für 'ne Stunde mieten (auch, wenn man nur 'ne halbe Stunde braucht), Ölentsorgung zahlen... Nee.

Naja, zur Rettung der (nicht vorhandenen) Ehre muss man sagen- es war reparabel! Außerdem hat die zweite KTM ja durchgehalten...

Aaalso, Cosa-Kästchen geht, muss man aber schon ziemlich rumschnibbeln: Da ich die Kytronik nirgends sonst verwenden will störts mich aber auch nicht, muss wohl jeder selber wissen. Jetzt noch die Kabel von der ZGP und von der Kytronik kürzen, dann passt das. Die Gabel ärgert mich weiter, der neue Bolzen für die Federaufnahme ist wieder dicker als der abgebrochene, sprich da muss man nochmal mit der Reibahle ran... Irgendwann besitz ich alles an Werkzeug selber, isch schwör! Um wenigstens ein bisschen weiterzukommen hab ich also einigen Blechteilen den letzten Schliff mit der Rot-Weiss-Politur verliehen, muss ja auch gemacht werden Nur der Rahmen muss dann nochmal gemacht werden, Backen, Lenker, Koti, Rücklicht, Brücke sind feddisch. Nachdem ich letztens noch nen O-Lack-Ersatzradhalter gefunden hab gings erstmal damit weiter die total festgegammelten Alu-Schrauben aus dem jeweiligen Gewinde im Tunnel zu popeln. Schlussendlich könnte nur der Bohrer helfen. Über das Ersatzrad soll ja ne schöne alte Öldose mit Halter, als hab ich mir die Gewindestifte entsprechend verlängert um die Halterung anschrauben zu können: Fertig siehts dann so aus, gefällt mir gut Der Lederriemen zur Befestigung und ein paar Gummipuffer kommen dann noch dran.

Mhh, eigentlich könnt ich ja ...........

Also unter 1,1 würde ich nicht gehen, bei 1,2 làuft das auch unproblematisch.... Bei 1,1 hat man minimale detos, die aber auch schon fahrbar sind , jedoch nicht hòher als 23° sonst gibts mehr detos ;) ist immer bei max NM herum

Alles für den Dackel alles für den Club ! ich Finds gut das du testest und ich würd mich über Berichte hier freuen ...

ist halt ein kippelmoped , gelle ?

jaja.....falsch bedüst ist halb gerieben

quasi wie neu

Zur Feier des Tages noch ein schönes Drafting.... Auspuff, Kickstarter fehlen und Scheibenbremse statt Cosabremse vorne. Rücklicht werde ich auch das große von der PV/ET3 ohne Metallrand verbauen, da das kleine sehr verloren wirkt auf dem breiten Arsch.

ich würde die originale piaggio welle vorziehen. auch wenn sie keine schlitze hat ist sie meiner erfahrung nach haltbarer als die mazzu.

... klingeln weg, hd um 2 nummern größer genommen und gut ist es, danke!

Diese ganzen Geschichten mit Vergaser einweichen und so haben so Ihre Tücken im Bezug aufs Leerlaufgemischsystem. Da löst sich dan gerne mal der Dreck in den feinen Bohrungen und es reicht einmal von der falschen Seite durchzublasen und man verlegt sich gründlich die feine Austrittsbohrung fürs LL-Gemisch hinter dem Venturi. Da brauchts dann viel Geduld und Vergaserspray um das wieder sauber zu kriegen. Zum Grundeinstellen dreht man die Schieberanschlagschraube so, dass der Schieber nen Spalt von ca. 0,5mm offen ist. Die Gemischschraube ca. 1 Umdrehung raus. Damit sollte erstmal der Motor laufen. Dann erstmal warmfahren (!) und danach Gemisch einstellen, an die Gemischschraube kommt man auch mit aufgebautem Lufi ran. Ist eine Luftschraube, d.h. raus magerer, rein fetter. Damit das übliche, nach max. LL-Drehzahl suchen, zwischendurch Gasannahme prüfen. Bei meiner GS muss ich die Gemischraube vom Punkt max. LL-Drehzahl etwas mehr als ein Viertel nach fett drehen, sonst läuft Sie im Fahrbetrieb zu mager. Je nach Zustand von Vergaser und Motor kann das aber von Fall zu Fall variieren. Ganz zum Schluß schaut man nochmal nach der Leerlaufdrehzahl, falls die nicht passt, muss der Lufi runter und an der Schieberanschlagschraube entsprechend nachjustiert werden.

echt? da gibts ein video?

Och? Ich mag deinen souveränen Umgang mit Provokationen. *hust*

Ich hatte immer folgende von Maxell. Sehr klein, drücken wenig. Billig. Leider ziemlich basslastig und sehr laut. http://www.amazon.de/Maxell-Plugz-In-Ear-Kopfh%C3%B6rer-Klinkenstecker-wei%C3%9F/dp/B0030FNFG8

Richtig, und Linksgewinde.

ESC? Fuer welche Klasse? Ist die Kurbelwelle gewuchtet ansonsten schlafen dir die Arme ein, kurz nachdem sie dir abgefallen sind.

Danke ! ... aber kaputt ist da garnichts, dashalb hole ich mir ja den Rat im Forum

jetzt gehen mir langsam die Bilder aus, wird Zeit das der Lackierer in die Pötte kommt also Hauptstender und Seitenständer mal angepaßt. Den Hauptständer etwas ausgenommen damit das mit dem eigentlich Hauptständertauglichen S&S Newline zusammen paßt: und den Seitenständer noch entsprechend gekürzt: und zwischendurch ein paar Kleinsachen (selbstgedrehte Gasrolle und das MMW Lüfterrad sowie meine Selbstgedrehten Griffe) vom Eloxieren abgeholt:

Die potenteren Töpfe reagieren meistens bei Grösseren Vergasern deutlich besser als auf si 24. Darum glaub ich das ein Vergleich von LTH zu Sip Road eher mit 28-30 Sinnvoller ist.

JAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!

Ich meinte den Vergleich Roller und KTM mit dem Bezug zu Defekt. So alle Roller heile und KTM defekt.

Ja klar war geil

kriegste da irgendeine Form von Erschwerniszulage ?? Schmutzzulage / Ekelzzulage ?? Rita

Nach unzählingen Jahren im Schuppen und zig Entscheidungen zum Verkauf der italienischen 8 Zoll Möhre ist sie letztes Jahr als "Resteverwertung" (im Punkto Motor) doch auf die Straße gekommen. Vielen Dank an meine Frau, die sich immer wieder gegen einen Verkauf lautstark ausgesprochen hat Die Super war mit hellblauen Spraydosenlack nochmals überlackiert. Der wurde natürlich entfernt und der O-Lack aufbereitet. Die Gabel wurde durch eine Rally Gabel ersetzt und statt dem VBC Motor kam ein PX Motor mit 221 Polossi rein. Selbstverständlich wurde alles eingetragen. Kabelbaum selbst gestrickt mit paar Extras wie umgebauten Blinkersachalter, Zigarettenanzünder, sämtliche Elektrik unter dem Tank. Hat zwar mit einer orginalen Super nicht mehr viel gemein, aber immerhin wird sie jetzt gefahren!!! Jetzt mal paar Fotos von Damals und dem fast aktuellen Stand (Mittlerweile wieder im Motorumbau und die Sitzbank muss auch noch bequemer werden) Elektrik unter dem Tank aber noch nicht ganz fertig Freie Gepäckfachbacke für VIEL Gepäck Gruß

Und Motte, hat die Mofa heute gehalten was du versprochen hast?

Etwas Vaselineauf die Dichtungen und da wird noch nie was undicht in den letzten Jahren!

Ganz klar NEIN

Mit wir, mein ich meine Familie, wie haben mehrere Autohäuser und sind Mercedes-Benz Classic Partner. Hier ein paar Angebote Ich bin mit dem Stern aufgewachsen, und ja es gibt da auch ein paar Fahrzeuge mit denen man was Anfangen kann. Im Alltag liebe ich meinen 123er, meinem 124er 400er trauere ich noch hinterher...und die G-Klasse ist bis auf die weich gespülten (wobei das fahrwerk alles andere als Weich ist) und aufgeblasenen heutigen Versionen immer noch faszinierend, was man so damit anstellen kann. Der 190er Baby-Benz mit dem 6-ender auch noch absolut zeitgemäß. Leider sind Daimler Oldis halt immer und überall anzutreffen. Deshalb wird in der Freizeit mit nem 66er Dodge Monaco Station gecruist.

So heute nur ein paar Bilder. Vorne ist alles fertig wie es soll. Das Schutzblech mit der Scheibenbremse zusammen gefällt mir sehr gut Die "Finne" oben kommt natürlich noch drauf

Hier gehts wieder ein wenig weiter, so lang das Zeugs vom Pulvern nicht da ist. Wurde wieder eine Woche verschoben. An meiner gebauten Gasrolle ist nun ein Anschlag verbaut. Der Hub des Keihin AS 35 sind 31mm (Vollgas). Das mach ich mit meiner Rolle ganz geschmeidig ohne sich die Hand zu verdrehen oder Nachgreifen zu müssen. Auch die Hydraulikleitung und die Gasrolle kommen sich nicht in die Quere. Das Konzept vom Tachoadapter mit dem Rahmen passt dann letztendlich doch nicht so. Das trägt alles zu sehr auf. Auch der Tacho muss versenkt werden. Sonst siehts aus wie gewollt und nicht gekonnt. Also runter mit dem Rahmen und rein in die Drehbank. Der Tacho ist nun versenkt. Ggf. mach ich noch eine Dichtung dazwischen damit er ganz bündig wird an der Schräge des Tachos. So gehts sich Platzmäßig ganz gut aus im Lenker. Nun noch einen Halter bauen damit das ganze drin bleibt im Lenker Dann kann es bald zum nächsten Schritt kommen, dem lackieren

Du scheinst dich nicht informiert zu haben was das für drei neue 177er Zylinder von Pinasco sind. Einer ist zB mit geteiltem Riesenauslass und nur für Rennen (oder maximal als Caferacer). Woher willst du wissen es gibt für diesen Zylinder keinen Markt? Und ist das überhaupt wichtig für Pinasco viele Leute kaufen diesen Zylinder? Also jetzt mal abwarten Vor allem weiß man von dir ja das du erstmal der Zauderer bist und hinterher freust du dich dann doch drüber

...heute Tag X ist ich seit 3 Uhr wach bin und eigentlich die ganze Woche nicht wirklich was geschlafen haben

Peter, von der Sonic Dream hatte ich 2000(?) auf der Northern Pearl in Hamburg eine Seitenbacke auf dem Teilemarkt in der Hand. Hab Sie wieder zurück gelegt, und als ich die Runde beendet hatte, war die Backe weg. Könnte mir Heute noch in den Arsch beissen. Ich hatte erst spekuliert, das die eventuell in Deutschland gelandet war. Aber da hab ich nichts raus bekommen. Bei FB wurde die auch ein paar mal gepostet, und es könnte sein, das der Erbauer die Hauben irgendwann getauscht hat, und die so in Deutschland gelandet ist. Frits von den Speed Demons hatte die Haube damals.

Darauf gibt es eigentlich nur falsche Antworten

Willkommen im Forum Rata Negra, und wenns dich nicht wirklich brennend intressiert wieviel der tägliche Morgenschiss von deinen "Facebookfreunden" wiegt brauchst dich da auch nicht anmelden!!! Und ja, ich selbst bin schon noch auf Facebook und zwar aus nur noch einem einzigen Grund: Ein Tittenschuppen aus Innsbruck hat da ein eigenes Profil bei FB und postet des öfteren ziemlich schon anzusehende Bilders von halbnackten Weibern in Reizwäsche...

Es waren wohl 25 Wettbewerbe (oder noch mehr?) und die wichtigste Wertung "Best of all" fehlt hier erst mal ganz. Warum? War übrigens der gleiche Roller wie "Best Engeneering".. MEIN RESPEKT!! "Best custom" auf ner Customshow sollte ebenfalls genannt werden. Selbst auf der Seite vom SCK wurden 25 gelistet, obwohl die nicht mal mit 'nem Stand dabei waren. http://blog.scooter-center.com/bericht-2-customshow-innsbruck-2016-in-voels/ Wie schon weiter oben erwähnt war die Siegerehrung ohne Fotos für alle Zuseher und auch Beteiligte eher käsig, jeder will schließlich wissen, welche Vespa in welcher Kategorie gewonnen hat und sich ein Bild davon machen. Die Köpfe und Astralkörper der Besitzer sind ja nett anzusehen, aber ohne Fahrzeug eher uninteressant[emoji12] BEST OF ALL: B R A V O !

guter einwand. in der regel wird hier immer über die QK referiert. die wenigsten arbeiten einen vorhandenen brennraum um. warum auch? die meisten hersteller machen das sehr gut. natürlich kann man an einem vorhandenen brennraum noch etwas optimieren, da die hersteller in der regel "auf nummer sicher" gehen. von daher wird hier selbstredend immer vom originalen brennraum ausgegangen. jetzt hier in diesem fall kenne ich den motor quasi sogar persönlich. die meisten brennräume sind ein sehr guter kompromiss aus leistung und zuverlässigkeit. wenn man da jetzt anfängt herum zu doktern, sind natürlich auch verdichtungen von über 15:1 und mehr fahrbar. solche motoren beginnt man dann allerdings auch in betriebsstunden anzuzählen und man muß dann auch nicht lange zählen... bei den 70ern ist auch durch den hub und vorallem durch die kleinere bohrung eine geringere QK möglich und durch die angepeilte drehzahl sogar nötig. bei 14500u/min bleibt dem gemisch furchtbar wenig zeit um sich von aussen nach innen zu bewegen (lassen). bei unseren motoren leidet das gesamte konstrukt auch unter der schwindsüchtigen auslegung der kurbelwellen und motorgehäusen. maßgeblich wird die durchbiegung der welle durch die güte der passung in den wangen und dem durchmesser des hubzapfens bestimmt. bei einem gut gemachten px200 motor zum beispiel, ist bei 0,65mm schluß, ab diesem qutschmaß ist die elastische verformung der bauteile so hoch, das der kolben bei 9000u/min beginnt den kopf zu küssen. im vergleich, ein piaggio automat mit 210ccm und 57mm hub, kann da bauartbeding duch die auslegung der kurbelwelle und des etwas stabileren gehäuse, schon 0,45mm - dann wird das bei 11.000u/min erst mechanisch eng. solange also hier jemand etwas über qk von zylinder xy schreibt, glaube ich, kann man von einem unangetastem brennraum ausgehen. darauf und durch die bekannten erfahrungen bei diesen zylindern, berufe ich mich also dann bei einer solchen aussage. die erfahrungen zeigen in der regel, dass man bei einem gesetzen konzept, bei solchen veränderungen eher eine art wippen effekt bemerkt. also ich kann nicht immer eine veränderung vornehmen, mit der ich auf einmal alles besser mache. im akuten beispiel würde ich, wenn man nur sich jetzt das beispiel der QK heraus pickt sagen, das der motor unten etwas an drehmoment gewinnt, bei dem steuerwinkel von 199° auslass allerdings sehr empfindlich auf die umwelt reagiert (luftdruck, temp.) und in der spitze kein änderung erfährt oder sogar schlechter läuft. wenn du jetzt anfängst viele faktoren zu ändern, steuerwinkel, Vc, ZZP, etc. dann werden die karten neu gemischt. die brennräume der parmakit zylinder sind in der regel sehr gutmütig. besser macht das nur malossi beim aktuellen sport und mhr210. die polini brennräume arbeiten sehr spezifisch in einem gewissen bereich ohne aber, wenn man es bei der qk übertreibt, dazu zu neigen den kolben zu lochen oder sonst wie zu zerstören, das system bricht einfach ab einer bestimmten drehzahl zusammen und schluckt die leistung. es gibt herangehensweisen warum und für welchen verwendungszweck man diesen oder jenen kopf oder besser diese oder jene brenraum geometrie bevorzugt. so langsam führt das aber zu weit. man könnte im technik allgemein oder für SF und LF im speziellen ein topic aufziehen, wo dann leute ihre gewonnenen erkenntnisse einbringen können. einen zylinder kopf zu gestalten der in allen lebenslagen schußfest ist, ist in dem sinne nicht unaufwändig.

Für mich gibts kein besseren Sound als ein potenter 2Takter, neben Dem Bruzeln eines Steaks oder Öffnen einer Flasche.

so das Winterprojekt ist frühzeitig fertig geworden Vespa Sprint Verkehrsweiß-Metallic Pinasco Slave Motorblock schwarz Pulverbeschichtet Malossi MHR 210 60 S&S Glockenwelle 2mm Fußdichtung Überströme habe ich angeglichen V Force 4 Tassinari Membrane Mikuni 38 TMX Vergaser MRP Ansaugstutzen MRP Zylinderkopf Race Vespatronic Nordspeed Curly V6 BGM Kupplung 24 Zähne kurzer 4ter Gekürzte PK Gabel mit Hydraulischer Scheibenbremse und ein Worb 5 Dropbar BGM Stoßdämpfer vorne und hinten. So ihr lieben ich hoffe ihr habt spass mit den Bildern ich wünsche euch allen ein frohes Fest und einen guten Rutsch bleibt gesund. Beste Grüße Shins

Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/245492-malossi-221-auf-max-hub/?p=1067195827 Da hatte ich mal einige vermessen mit Hakenmessschieber, sollte so wohl stimmen. Sind wohl eher 46mm beim alten.