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What? An diesem Thema kann doch nichts ernsthaftes dran sein. Der Grund für die vorgebliche Häufung von Klemmern ist wohl eher darin zu suchen, dass die meisten ihre Karre tendenziell lausig abstimmen und dieses Strecke für den passionierten Stadtfahrer die Gelegenheit ist den Hahn mal richtig aufzudrehen - mit den hier jetzt bekannten Ergebnissen. Ein Flughafen hat darauf nun wirklich keinen Einfluss. Wer hier ernsthaft analysiert, ist durchaus besser bedient sich ein wenig Alufolie um den Kopf zu wickeln. Das schützt nicht nur vor Bestrahlung durch Andere, sondern hält die Rübe auch warm.

Naja, aber eine Beziehung, wo die Frau nur aus Mitleid bei dir bleibt ist doch nun auch nicht das Wahre...

Bei aller Liebe und allem Verständnis, dass 75 Seiten viel Stoff zum Lesen sind. Aber eine Kurzzusammenfassung habe ich oben ja bereits geschrieben. Die Tatsache, dass in jedem Topic mit vielen Seiten die relevanten Infos irgendwo auf irgendeiner Seite stehen, entbindet den geschätzten GSF-Trinker nicht von der mühsamen und kräftezehrende Arbeit, sich durch die vielen Seiten von Topics zu lesen, bis man auf die wertvollen Informationen stößt, diese zu einem "Gesamtbild" zusammen setzt, um einen abschließend Eindruck zu gewinnen. Die Konstrukteure dieser Anwendung sind zusätzlich nicht faul gewesen und haben sich derart in den Anwender hineinversetzt, dass es ihnen gelungen ist, eine sog. "Suchfunktion" im German Scooter Forum zu implementieren, die den Anwender wiederum in die Lage versetzt, nach bestimmten Suchbegriffen, Stichwörtern, Beiträgen von einzelnen Mitgliedern zu forschen. Das ganze Leben ist eine mühevolle Suche nach der Wahrheit und man wird feststellen, dass es die EINE Wahrheit nicht gibt, sondern ganz viele individuelle Wahrheiten. Und so ist das auch bei den BGM-Brotdosenanlagen. Wie viel PS man mit einem bestimmten Setup aus den BGM-Auspuffanlagen herausholen kann, lässt sich ziemlich genau in Zahlen ausdrücken. Voraussetzung dafür ist, dass sich die einzelnen Faktoren (Prüfstand, Kalibrierung, Motor-Setup, Reifendruck, Luftdruck, Temperatur, Alkoholgehalt des Prüfstandbedieners, Alkoholgehalt des Fahrers der Lambretta etc. pp.) in vergleichbaren Parametern bewegen (Anmerk. frei nach: Lieutenant-Commander Data, Raumschiff "USS Enterprise" der Vereinten Föderationen). Was sich auch nach dem Lesen von 8000 Seiten eines Topics nie in absoluten Zahlen und Fakten ausdrücken lässt, ist der individuelle Geschmack und die Vorlieben eines jeden, was die Auspuffanlagen und deren Einsatzzweck anbelangt. 1. ICH brauche keine Roller mit unglaublichen PS-Leistungen, weil diese mich - ganz anders als schlecht gemachte Pornofilme - nicht geil machen. Ich bin ein faules Stück und habe keinen Bock, ständig an hochgezüchteten Lambretta-Motoren herumzuschrauben. Deshalb habe ich mich auf ein sehr moderates Tuning verlegt. 2. Weiterhin bevorzuge ich Auspuffanlagen, die nicht wie manche Performance-Anlagen erst mal gar nichts machen, um dann vehement mit ihrem Schub einzusetzen. Und zwar deshalb, weil ich Auspuffanlagen möchte, die aus dem "Keller" moderat anschieben und dann nicht bis in die Unendlichkeit ausdrehen, was eh nur wieder aufs Material geht (Stichwort und please remember: ich bin faul). 3. Ich brauche keine Seitenschwanzanlagen, weil die nach MEINER MEINUNG die Linie einer Lambretta unverhältnismäßig verändern. Das heißt nicht, dass ich bei Seitenschwanzanlagen kotze (gar nicht), aber ICH möchte diese nicht. Legt man 1-3 zugrunde, dann sind für mich die BGM-V1 und die BGM-V2 wirklich adäquate Auspuffanlagen und ich werde auch für die BGM-V3 dem SCK wieder in den Arsch kriechen und so lange darin herum stochern, bis ich gegen Geld auch die BGM-V3 erwerben darf. Und dann kostet halt der Blecheimer wieder 200 Euro und ist auch gut so, denn ich will bluten und Schmerzen haben, wenn ich das Ding in den Warenkorb klicke. Denn ohne Schmerz und Blut ist doch die ganze Kacke, die wir alle seit Jahren mit diesen 2-Taktern betreiben, nichts aber auch gar nichts wert! Alt genug für ne 1300 BMW mit Viertakt-Hybrid-Motor, Sitzheizung, TopCase und Automatikgetriebe bin ich alle mal. Aber ich will im übertragenen Sinne "mit dem rostigen Schwert in der Hand sterben" und nicht mit dem Head-up-Display in der Stirn, wenn ich eines Tages Odin gegenüber trete. Reicht das als Zusammenfassung?

War an der Stelle früher mal nicht ein alter Indianerfriedhof?

Da kann man dann ja sogar "häufeln" ... und das soll jetzt keine Anspielung auf die vorhergehende Analfetischisten Diskussion sein.

Jetzt sind es schon vier Seiten. Lass´ doch mal die Hosen runter und werde konkret. Warum hat sie dich verlassen? Hat ein anderer mehr Kohle, mehr Hirn, einen größeren kleinen Freund, oder was? Vier Seiten mit Frauen sind für den Arsch. Was ist denn das für ein Geheule? Am Ende biste auch noch selbst schuld. Wer weiß?

bitte beachten!

Ich verbaue gerade einen VHST an meiner Lambretta und habe mich im Zuge dessen ein bisschen mit dem Vergaser beschäftigt hier der Link zum Topic im Lambrettabereich, http://www.germanscooterforum.de/topic/183263-dellorto-vhst/ Ist evtl auch für andere Interessant desshalb schreibe ich hier nochmal alles zusammen. Der VHST ist ein moderner und kompakter Flachschieber von Dellorto. Es gibt ihn für die aus dem PHBL bekannten aq*** Mischrohre und für he***, hh***, hn*** Mischrohre. Nadeln passen von der D-Reihe. Von Haus aus für aq Mischrohre ausgelegt ist meines wissens nur der rote Racing und der schwarze Stage6 VHST, alle anderen müssen wohl umgebaut werden. edit: Anscheinend muss auch der rote wenn man AQ Mischrohre verwenden will umgebaut werden. Man könnte den VHST zwar auch mit den h-Mischrohren für Zweitaktmotoren abstimmen, ich habe meinen aber umgebaut auf ein aq Mischrohr. Dazu muss eine andere Messingbuchse in den Venturi verpresst werden. Der Umbau ist hier beschrieben, http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=1043334 . Die Buchse schaut so aus, . Es gibt sie in 2 Ausführungen, mit dem markiertem Kragen entweder 4 oder 7mm hoch, wobei die 7mm Version etwas fetter sein soll. adam meinte aber dass er beim Abstimmen keinen großen Unterschied feststellen konnte. Es sollten also beide funktionieren. Was sonst noch zu beachten ist. Je nach Herkunft des Vergasers können die 2 Luftbremsen in den Kanälen vom Ansaugtrichter Unterschiedlich groß sein. Bremse 1 ist für die Nebendüse zuständig, Bremse 2 für den Nadelbereich und HD. Je größer die Bohrung in der Bremse desto magerer wirkt die gewählte Bedüsung. Empfohlen wird bei Verwendung von aq Mischrohren, Luftbremse 1 mit 1mm und die mittige Bremse 2 ganz zu entfernen. Meiner hatte bei der Bremse 1 bereits 1,2 mm, das habe ich dann so gelassen. Muss die ND halt ein bisschen fetter sein. Zum entfernen der Luftbremse habe ich einfach ein bisschen aufgebohrt bis eine Spax gegriffen hat und dann mit Seitenschneider rausgezogen. Die Nebenduse gibt es als U und als S Ausführung. Bei Zweitaktern ist wohl die S gebräuchlicher. Hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/251941-vhst-28bs-nebendüsen-unterschied/?p=1067286274 schreibt der Rainer, dass die S ungefähr 2 oder 3 einheiten fetter wirkt bei gleicher Bedüsung. Zu erwähnen wäre noch, dass als Choke-kit von den Shops das PHB Kit verkauft wird. das funktioniert aber nicht, weil der Kolben zu lang ist. Dellorto führt ein eigenes Kit für den VHST. Man kann auch ein PHB Kit mit einem Kolben vom PWK-Keihin kit kombinieren, das funktioniert auch. Von den Maßen ist der VHST ähnlich dem PWK nur ca. 7mm länger. Der Benzinanschluss steht original fix nach oben. Das hat mir nicht gepasst bei der Lambretta, ist sicher auch nicht grad praktisch bei PX ohne Pumpe. Ich habe den Vergaserkörper gleichmäsig erhitzt und konnte den Anschluss dann lösen und mit einem Ringschlüssel drehen. Danach den Anschluss mit leichten Schlägen wieder sanft ins Gehäuse geklopft. Ist vorerst dicht. Bin mir aber nicht sicher ob das jetzt der Königsweg ist. der Benzinschlauch sitzt jetzt aber für mich viel besser:

Wie angekündigt, möchte ich hier zunächst einen bebilderten Überblick von den neuen 200 er Piascogehäuse geben.Text usw. wird nach und nach eingefügt. Bei einigen Bildern muss ich noch die Reihenfolge ändern, aber ich denke, mit den Beträgen hat man einen halbwegs guten Überblick über das neue Produkt. Großer Dank geht an: - Marco Büttner von LTH ( Lambretta Teile Heilbronn ) für den schnellen Versand und die ordentliche Verpackung - da habe ich schon Sachen erlebt bei einigen Shops... - Patrick ( Chiemgauvespa ) - PINASCO COMPETENCE CENTER Germany , für die vielen Vorabinfos - Chillhouse, dem das Gehäuse gehört - meiner Madame, die geduldet hat, das ich den Kram ausnahmsweise im Esszimmer machen durfte, weil meine Werkstatt gerade umgebaut wird Das Topic ist zunächst mal so gegliedert ( Reihenfolge weicht ab) das wird sich aber noch etwas ändern Unboxing Lieferumfang Das Gehäuse von <ussen und innen in der Übersicht Die Lagersitze und Gewinde Die Nebenwellenaufnahme Die Überströmer Der Einlass Besonderheiten Unterschiede zum Orig.--Gehäuse --> Vergleichsbilder Überarbeitung und fräsen - Übersicht von Kurbelwellen, Zylindern etc. im neuen Piascogehäuse. Mein Fazit: Pinasco hat sich bei der Entwicklung des Gehäuses wesentlich mehr Gedanken gemacht als Malossi. Die Qualität ( ich spreche hier zunächst von dem, was feststellbar ist, ohne dass der Motor auf der Straße loift ) ist 1a. Wie auf den Bildern zu sehen, ist das Gehäuse glatt wie die Piaggiogehäuse von früher. Wer eines der letzten produzierten Piaggiogehäuse oder ein Malossigehäuse in der Hand gehabt hat, weiß, dass man sich an denen schnell die Hände aufreißt, soviele Gusslunker haben die Teil. Auch musste bei den gerade genannten Gehäusen immer nachgearbeitet werden ( Kickerfeder ). Bei den Piascogehäusen ist das nicht notwendig. Für 470 ( DS-Version ) oder 670 ( Membran ) bekommt man m.e. ein weitaus besseres Produkt als das sogar teuere von Malossi. Grob zusammengefaßt unterscheidet sich das Pinascogehäuse an folgenden Stellen zum Orig- bzw Malossigehäuse: - viel Material an den Überströmern, selbst Conversionzylinder könnten sich ohne Adapterplatte realisieren lassen, wenn die STehbolzen ppassen würden - Kupplungsseitig viel Material am EInlass - ein Durchbruch beim Fräsen ist m.e. fast unmöglich - der DS-Einlass bietet ausreichend Platz, selbst für die wildesten Membrangeschichten - das Kurbelwellenlager / Siri auf der Lima-Seite wird besser geschmiert, außerdem wird ein "T5 bzw. Rally-Lager" statt des PX-Nadellagers verbaut ACHTUNG: Das Lager darf keineswegs eingehämmert werden (Natürlich gilt das für alle Lager, aber hier ist es halt extrem wichtig ). Kalt / warm heißt hier die Devise. Außerdem steht das Lager ca. 1 mm in das Kurbelhaus. Wer es plan mit dem Kurbelhaus einwemst, kann das Gehäuse anschließend schweissen oder lasern lassen - die Nebenwellenaufnahme ist leicht verstärkt - die Lageraufnahme bei der Schaltraste ist verstärkt - 62´er Wellen können wahrscheinlich ohne spindeln der Limahälfte verbaut werden ( getesten an der S & S Glocke mit DRT-Excenter, Kingwellen konnte ich noch nicht prüfen ) - es gibt kein Öl-Ablaufloch im Bereich der Hauptwelle - insgesamt sehr sauber ausgeführte Lagersitze - Obenfläche ein Traum Ein Straßentest wird selbstverständlich nachgereicht - ich baue die Tage einen DS-Motor ( Pinascogehäuse, M 232 mit entsprechender Welle usw .). Ich plane ein Motoraufbautopic. Sollte wohl nächste Woche losgehen Für Ergänzungen, wichtige Hinweise, Tips und Trick bin ich sehr dankbar und werde sie gerne in die Beiträge einfügen. Von daher würde ich mich freuen, wenn ich was per pm oder hier in Betragsform von euch bekommen würde. Sofern jemand bestimmte Infos oder noch das ein oder andere Bild benötigt -> einfach bescheid geben Unboxing Der Lieferumfang des DS-Gehäuses Lieferumfang des Membrangehäuses ( Ansauger - folgt )

...mich nicht mehr! Hab meinen Runner 180 nach 17 Jahren endlich abgestoßen! Dank eurer Hilfe laufend und mit gutem Gewissen Gruß Jan

Der Puff ist von der Kurve her fast Ident mit der normalen SCK Big Box wo ja Leistungstechnisch so schlecht sein soll... verliert untenrum genau gleich viel wie die Big Box im vergleich mit dem normalen SIP Road packt aber dafür oben rum sogar ne shippe weniger drauf als die Big Box.. da frage ich mich dann schon was an dem Teil gut sein soll zu dem Preis...

Stand der Technik, Mit Gefühl verbauen :D

was rausgeschnitten Sam und seine Kollegen sind MÄDCHEN!!!!!!!!!!! vom Aroma ist eine Habanero extraklasse viele Sorten unterscheiden sich extrem vom Geschmack wie sonst keine Chilis die SB ist keine Sorte die dich komplett fertig macht aber ohne Planzenta ist es kein Wunder das der Kick fehlt. kein Problem wenn du die Kamera zu hause vergessen hast, die Fotos will ich via PN wenn deine Chefin die SB verkostet

Ach so, und knuddeln will ich keinen. Auf die Schneidezähne würde ich dann aber doch gerne sehen.

In einer Kirche hängt ein Schild: "Wenn du der Sünde müde bist, so komme herein." Darunter mit Lippenstift: "Wenn nicht Ruf: 0172-32168 an!" Wie erkennt man einen "guten" Lambada-Tänzer? - Er hat einen feuchten Oberschenkel. Frau zum Verkäufer in der Modeboutique: Sie: "Finden sie, dass der Ausschnitt zu tief ist?" Er: "Haben sie Haare auf der Brust?" Sie: "Nein." Er: "Dann sollten Sie vielleicht die untersten drei Knöpfe schließen." Was hat eine Blondine mit einem schwarzen Stirnband? Den ersten Rang im Blasen.

wie die (K)Lemminge...

Ja genau, es ging niemanden ums Bier oder einen Grund zum feiern zu haben. Wir wollten dich alle nur knuddeln.

Mit etwas ernsthafter Mühe könnte man sogar darüber nachdenken, ob der Gehalt von Kohlenwasserstoffen in der Umgebungsluft signifikant höher ist - aber das würde die Klemmergefahr eher senken als steigern. Ansonsten fallen mir nur sozialpsychologische Phänomene ein, die auch Alien-Landungen und Laktose-Intoleranzen erklären. Oder eben, wie Arschbrand andeutet: Die Konzentration lausiger Schrauber rund um den Flughafen ist außergewöhnlich hoch. Das könnte genetische Ursachen haben oder Probleme des Bildungssystems von NRW aufzeigen.

Ich würde den DR nehmen, 13.13er Vergaser, Motorgehäuse (Überströmer und Einlass) anpassen, ggf. Einlasszeit der Kurbewelle verlängern und Giannelli Original Power Auspuff verwenden. Von der Übersetzung her musst du dann schauen, welche Kupplungsglocke/Riemenscheibe/Getriebe du wie kombinierst. Am schönsten zu fahren ist m. E. ein Übersetzungsverhältnis von ca. 11 - 12 : 1 (Kurbelwellenumdrehungen : Hinterradumdrehungen), das kann man aber wie gesagt auf verschiedene Weise durch Kombination der drei genannten Komponenten erreichen. Um die 70 km/h sollten dann schon anstehen.

Seh ich genauso und hätte das Thema ins Blabla verschoben, bis eine plausible technische Erklärung für das Phänomen kommt, oder halt direkt F&S Hatte aber noch ne hübsche Erklärung parat, verkneif ich mir aber lieber, ist bestimmt zu abstrakt;-) Ich bin bestimmt schon ein Dutzend mal mit dem Roller um den Hamburger Flughafen gefahren, ohne Auffälligkeiten. Auf der Umgehung kann man sogar Knallgas geben, und die läuft parallel zur Start-/Landebahn, nüscht. Der Krohnstiegtunnel führt direkt unter einer Start-/Landebahn durch, nüscht...

Ich segel mit.....

Sowas in der Art hab ich mir auch gedacht... You want Big Butt oiled - get Owatrol

ähm nein, war sehr selbstironisch gemeint. wenn die möhre wie auf den Bildern zu sehen ist, im entsprechenden Zustand ist, finde ich das wirklich ein Schnapper. Wäre schön, wenn den Roller jemand aus der "Szene" bekommt, der den Zustand zu schätzen weiss. Ist doch ne geile Patina!

Naja, sie befinden sich exakt so weit weg von Dir, wie die betreffenden Wassertröpfchen. Nicht mehr und nicht weniger weit.

ca. 1 KM Vollgas? Dann würde ich sagen Hauptdüse größer!

So gestern habe ich endlich meine Tupperdose entgepimpt und bin auch schon bestimmt 10km gefahren DO geht´s zum Ring hin ,mach da mal den ehrenamtlichen Stauführer bin mal gespannt wie die ganzen ZIP`s 68er MHR Kreise um mich fahren Einer von Euch da?

Schraub dir mal die hier aufs Trittbrett, dann biste safe...!

Man sagte mir, dass man für diesen Job (wenigstens für den Prototypen) einen im Lambrettabereich aktiven Zwerg angefragt habe. Dieser habe auch spontan zugesagt, das ganze scheiterte schlussendlich, weil er nicht durchs Endrohr passte. Alles nur unbestätigte Gerüchte, aber angeblich der Grund, dass die V1 etwas lauter sei.

Und komplett schwachsinnig

Falls die dreckige13 die Strecke testet und der Roller überlebt, dann ist das Phänomen auf jedenfall für alle Zeiten beseitigt

oh, da triffst du nen punkt; über steampunk hab ich ne ellenlange abhandlung geschrieben. warum die ratte zb nicht steampunk ist, und warum das nächste projekt ein wenig mehr steampunk sein wir aber doch nicht 100%. kurz gesagt, tatsächlich hole ich mir gerne genau dort inspirationen, bin aber das ein ums andre mal enttäsucht, denn steampunk ist lediglich eine kunstform die toll aussehen soll, aber technisch gesehen nix kann. "ich hab was gefunden, das sieht toll aus, dass bau ich irgendwo dran". das wird der sache nicht gerecht. in eine altehrwürdige radioröhre ne LED reinzustecken, ohne zu wissen, dass das mal ne radioröhre von vor 100 jahren war (und damals state of the art war!), ist meiner meinung nach ein vergehen an der funktionalität. oh... rege ich mich gerade auf? meine basteleien erfüllen wenigstens immer einen zweck, der darüber hinausgeht, nur mal eben "vintage" auszusehen. auch wenn es nicht immer der direkteste weg ist. wenn das mal anders sein sollte, bitte ich darum, mich mit bier zu steinigen. wäre das dann eigentlich "biernigen"? however. prost auf stiehmpank. dienstäglich verwirrte grüße p.s. natoll, jetzt hab ich ne neue, kürzere, präzisere abhandlung über steampunk geschrieben, das war nicht der plan.

Züge falsch herum angeschlossen und du versuchst im vierten anzufahren?

ja, morgen letzter tag arbeiten, dann hat der onkel urlaub bis zum 17.8 baut wohl wieder was und muss hoffentlich nicht zum arzt - mein bedarf an op´s und arztwarteräumen ist für dieses jahr 3 - fach gedeckt.ich muss zwar erst noch die werkstattetwas umbauen, aber dann gibt´s endlich wieder öl an die pfoten ist ja schon der 28. ich denke halt, bilder erklären mehr als 1000 worte - außerdem ist da ja bekannt, oder ?

Lochbier-Test 2015... Erledigt. Der Atmosphären Austausch danach war beeindruckend.

ich sag, der grund war inkompetenz.

Ist das Brigitte-Forum down oder was ?

Wenn das Kochen und das Waschen nicht wär würde eine Frau fürs ganze Dorf reichen!

Bei mir geht's etwas weiter.Überströmer soweit fertig gemacht.im Grunde nur den Unterschnitt etwas geöffnet und den den Boostport etwas flowiger gestaltet.Denke ich werde die vollrunde Welle erstmal unbearbeitet testen.Vermute das das locker reicht an Querschnitt.Kopf ist auch tiptop geworden,vielen Dank dafür nochmal an Primavera27!!

Nee, anstatt Kopp abdrehen. Kompressionsstrumpf ist quasi der Kaskadenlappen 2.0

Dabei ist es dann aber noch zwingend erforderlich sämtliche Scheiben abzukleben, man könnte ja gesehen werden. Für die Fahrt zum Wertstoffhof sollte das aber gehn.....

noch drei alte Fotos, die sind von 1961, auf der Fahrt nach Bergen/Norwegen. Bild 1 in Hirtshals DK und Bild 2 alles ausgepackt auf dem Campingplatz Grimmen vor Bergen N. Bild 3 spricht für sich. Heidevespa

Die Kurve gefällt, das wird noch spannend bei der weiteren Bearbeitung. bitte schnell weitermachen

Italienische Vespa T5 Bj 1986 Motor: ....gibts den Winter über was Neues...um die 186-195ccm und wassergekühlt, der bisherige 190ccm werkelt (nach der Revision) dann in meiner GT! Bisher fix: - Block: T5, geringfügig modifiziert - aufgeschweißter Rotax-Ansauger (in Arbeit) - Überströmer, außen aufgeschweißt (in Arbeit) - Block abgedreht+Flanschplatte aufgeschweißt - Honda NSR Zündung inkl. Steuergerät - Honda NSR Malossi 181ccm Zylinder mit Auslasssteuerung (Stellmotor/Züge), Walze modifiziert, Auslass aufgeräumt, ....Form/Breite noch nicht klar...angedachte Steuerzeiten irgendwas zwischen 185-192 (Auslass komplett offen) und 31 Grad Vorauslass - 35mm Eigenbauansauger auf Rotax-Basis mit 8-Klappen V-Force2 Membran, Alu-Bosstbottle 640ml - Vergaser Keihin PWK 35AS, nix Schlauch/Lufi...freies Atmen für freie Bürger - 200er Lusso Getriebe mit kurzem 4. - BGM Superstrong 22Z To do: - Kopf...muss noch gestrickt werden. (Brennraumform noch nicht fix) - Auspuff...evtl. ein angepasster Automaten-Bullet, vorausgesetzt Mr. Pipedesign spielt mit - Ansauger... in Arbeit. Fehlteile: Rohrbogen mit Nut. Der wird so ziemlich als letztes fertig zusammengebraten, wenn klar ist, wo und wieviel Platz für die Gasfabrik ist. - Welle ...57/58/60er Glocke mit 110/116er Pleuel ist geplant - Zylinder: Kommt zum Wolle (fürs Gewissen) einem Motocross-Papst, der sich dran abreagieren darf - Kühlsystem. Geplant ist ein Kühler+saugender Lüfter unter der linken Backe+ein KTM Ölkühler unterm Trittbrett sowie ein (kleiner) extra Kreislauf für die Sommermonate mit 2-4 HEBO Alu- Oberflächenkühler. Fahrwerk: - Dämpfer vorne: Malossi RS 24 (PK) (muss gekürzt werden) - Dämpfer hinten: SIP Performance 2.0 - Reifen (Partnerlink) vorne: Paceman 3.50/10 - Reifen hinten: Raceman/Paceman o.ä...hauptsache weich und regentauglich in 100-90/10 Sonstiges: - Rahmen kompl. hohlraumversiegelt - Lenker 10° gedropt+eingetragen - PM-Hebel - S&S Schnellgasgriff - Grimeca, vollhydraulisch - umgebauter Kegra-Höcker, neu gepolstert+bezogen, (Eigenbauzusatztank in der Planung) - RAM-Mount-Navihalter, Stromversorgung (ohne Batterie) mittels Mod-Charger, 2xUSB sowie 2x12 Volt Bordspannungssteckdose - Stage6-EGT - KOSO-Kopftemp. Anzeige - MRP-Fach im E-Rad - Lack: aufgehelltes Kawasaki-Grün (muss weg, geplant ist das originale Titansilber met,) - großer CFK-Koti+CFK-Spoiler (geplant) - Alle Umbauten eingetragen Anm. Steht zum Tausch gegen Trapez-Sprint oder bleibt und wird im Frühjahr lackiert

hallo, hier hab ich auch ne kurve, Setup: falc mono 57/51/97 128/189 drehschibärwelle mit 19er konus polini 30er drehschibäransauger pwk 35 airstriker V-tronic 23/15 polini evo auspuff + franz wir haben da ewig lange probiert, das wir den polini auspuff irgendwie abstimmen können und habens nicht geschafft. dann haben nur zum probieren den franz draufgesteckt und siehe da. knappe 3 nm mehr und 4 ps mehr leistung und das nicht abgestimmt. vergaser war nur der drauf zum testen und weil ich auf die schnelle keinen anderen hatte. dann haben wir abgebrochen ein bier getrunken und der polini wurde auf schnellsten wege verkauft. das ding fährt sich auf der straße ganz angenehm und haltet. achja, verbaut ist eine standart 4 scheiben kupplung mit malossi feder.

Schick. Am Zylinder auch nochmal bei gegangen? Beim nächsten Termin auf der Rolle sagste bescheid, wir müssen eh nochmal hin, was testen.

Servus, mal ne Frage: was hat dich dazu bewogen bei der Membran den Steg noch etwas stehen zu lassen? Stabilität? Bin auch grad dabei mir nen Motor mit der Polinimembran zu bauen und hätte jetzt den Reststeg auch entfernt... Gruß Flo

Richtig, die Plastikgläser werden von Metalllaschen gegen das Gehäuse gedrückt. An den Kabelenden befinden sind kleine Metallhütchen angelötete, die direkt zwischen Sofitte und Gehäuse geklemmt werden, wobei eins jeweils per Plastikmuffe gegen Masse isoliert ist.

also der pinasco hat schon viel potenzial. man muss es nur aus ihm rausholen....wo wohnst denn hier gibts es aus dem noch so kleinem kaff leute die gerne helfen!

Knarrenkopf auf der Zylinderkopfmutter stecken lassen, und dann mit 142er HD fahren, weil die Kiste immer auf der Autobahn klingelt Edit: Polini aufbohren lassen und dann anstatt dem neuen Kolben, den alten verbauen. 5 Kilometer anschieben. Nix funtzt. Dann Membransauger kaufen, weil man denkt, der Drehschieber is platt. Und wieder funtzt nix. Wollt die Kiste schon aufn Komposthaufen schmeissen. Zum Glück hab ich noch früh genug erkannt, was ich fürn gebaut habe. war so mit meine erste Schraubererfahrung, die ich gesammelt habe, weil origayanal will ich nicht fahren.