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Ich musste vor nicht allzu langer Zeit beruflich mit einem Inder telefonieren, wobei es um den Ein- und Ausbau einer Hochdruckpumpe beim Dieselmotor ging. Der Akzent war genau so wie man es sich von Ranschid vorstellt, und ich musste mich schon verdammt konzentrieren um ihm folgen zu können. Aber an einem Punkt scheiterte ich: Er sprach andauernd von einem Tuleckpulla. WTF? What do you mean with Tuleckpulla? Ich hatte schon schlimme Bilder vor Augen von 2 Ladyboys die sich mündlich über einen Pullamann hermachen. Schließlich waren wir an einem Punkt an dem er mir ein Bild mailte von besagtem Tuleckpulla.... 2-leg puller

Frau lieber auf eigenen Roller setzen, dann hat man auch auf klassischen Modellen genug Platz

der kind ist in der gemeinde. das hat sich vielleicht angefühlt beim nach hause fahren bzw begleiten...

Tag aus Biograd. Wetter ist bombig und der Aufbau geht gelassen südländisch vonstatten [emoji16] Schon viele Vespas und Fahrer da, vom Topcase-Scheiben-Wimpel-Fahrer bis zum durchgedrehten Tuning Angelsachsen alles dabei. Mofas laufen super und PK fahren macht auch in den Bergen kräftig Spaß!

... und weil die halt in Neuschwabenland nix anderes bekanntes haben als das alte Flugscheibengeraffel. (Die neueren Generationen drehen sich übrigens so schnell um die Hochachse, daß damit sogar Schwarze Löcher erzeugt werden können. Das wiederum ermöglicht Hyperraumsprünge. Nachteil: Sie sind dadurch unsichtbar (siehe Ereignishorizont!). Nur der Siliziummann (der sich übrigens auch ständig um die Körperachse dreht, daher auch unsichtbar!) kann die neueren Generationen UFOs sehen. Vielleicht erklärt das auch die leicht rückläufige Tendenz von UFOsichtungen der letzten 27 Jahre?

Hab gestern am heim weg von Biograd noch 2 Spanier aufgegabelt mußten am Abend in der BGLD Garage noch etwas beigehen

The following is a telephone exchange between a hotel guest and room-service, at a hotel in Asia, which was recorded and published in the Far East Economic Review: Room Service (RS): "Morrin. Roon sirbees." Guest (G): "Sorry, I thought I dialed room-service?" RS: "Rye..Roon sirbees..morrin! Jewish to oddor sunteen??" G: "Uh..yes..I'd like some bacon and eggs." RS: "Ow July den?" G: "What??" RS: "Ow July den?...pryed, boyud, poochd?" G: "Oh, the eggs! How do I like them? Sorry, scrambled please." RS: "Hokay. An Sahn toes?" G: "What?" RS: "An toes? July Sahn toes?" G: "I don't think so." RS: "No? Judo wan sahn toes?" G: "I feel really bad about this, but I don't know what 'judo wan sahn toes' means." RS: "Toes! toes!...Why jew don juan toes? Ow bow Anglish moppin we bodder?" G: "English muffin!! I've got it! You were saying 'Toast.' Fine. Yes, an English muffin will be fine." RS: "We bodder?" G: "No...just put the bodder on the side." RS: "Wad!?" G: "I mean butter...just put it on the side." RS: "Copy?" G: "Excuse me?" RS: "Copy...tea...meel?" G: "Yes. Coffee, please, and that's all RS: "One Minnie. Scramah egg, crease baykem, Anglish moppin we bodder on sigh and copy....rye??" G: "Whatever you say!" RS: "Ten jew berry muds."

Du pompööser Pehaase.

Mit 2 öö... Pompöös. Pornöös. etc

So sieht dem bei mir aus. Motul 710/800 in 1:passt schon mit nem bisschen mehr...Alles original.

versteh ich nicht, die Bilder hatte ich doch gestern schon eingestellt, jetzt waren sie weg...daher noch mal...irgendwas hab ich wohl falsch gemacht. Stefan

Hab jetzt Saddldaschn!

Soeben auf meinem Malossi alt 221er montiert und die 1 Proberunde gefahren Ist vom Sound her kernig aber nicht zu laut Hängt Weltklasse am Gas und dreht auch gut aus Werde noch weiter testen Vergaser auch noch nicht abgestimmt

@Bernd: :thumbsup:bin auch eher zuversichtlich Mal noch was anderes von meinem Bruder. Schaut bzw. hört euch mal das Video an, bitte. Kann ihm jemand sagen, was das so komische Geräusche macht? Polrad? Lager? Bedenklich? Grazias, Salva IMG_0927.MOV

Was'n das für ein Getriebe?

Sehe ich genauso wie ludy. Top Teil.

Ich liebe (und hasse) es dort hoch zu brettern....

Hallo zusammen, hier mal meine PK 50S, O-Lack, 84er BJ. Stand 10 Jahre und wurde wieder fit gemacht Grüße Phil

Das sind einige Millionen. Allein hier im Laden.

Ich versteh nicht ganz was am Sprint Tank so das Problem sein soll? Wieso ist die Benzinschlauchführung nicht gescheit? Das hast du doch selbst in der Hand wie der Schlauch läuft. Das A und O für ne gescheite Benzinzufuhr ist und bleibt die Gaserbearbeitung, der Benzinhahn und der Schlauch ... Ich habe in keiner meiner Vespas nen Lusso Tank und fahre alle Tanks ohne Probleme bis auf den letzten Tropfen leer ...

Kein Witz: 2 Kumpels von mir in England mit eigener Autowerkstatt haben sich immer gegenseitig veräppelt indem einer den anderen anrief und dann einen auf Inder machte, der wegen einer Reparatur anfragt. Die beiden sind darin echt gut - eines Tages - bei Simon ruft wieder der vermeintliche Kumpel an und fragt auf Indglish wegen einre Reparatur an. Simon steigt darauf ein und sagt ihm ebenfals auf Indglish neben einigem Blabla, er solle doch mal wegen zur Begutachtung vorbei kommen. Hat der blöd geschaut als dann tatsächlich ein Inder in der Werkstatt stand. Er hat sicherheitshalber dann auf Indglish weiter mit dem Kunden gesprochen und vorgegeben immer so zu sprechen. Too hilarious - aber noch witziger ist's wenn man die beiden Jungs kennt und vor Augen hat.

So, damit in der Gerüchteküche wieder normale Temperaturen herrschen, ein kleines Update bzgl. der hinteren Lambrettabremstrommeln: Es wurden jetzt neben einer Scootopia- und einer orig. Innocenti-Trommel folgende Trommel durchleuchtet: - RAMP - UNI - orig. SIL - F.A. Italia Auf Grund der bevorstehenden Euro-Lambretta müssen wir uns hier jetzt erst mal kurz fassen. Richtig gut ist scheinbar keine und Einschlüsse haben eigentlich alle. Bei der Ramp scheint das Gefüge am homogensten zu sein. Wobei diese mit Abstand die dünnste und leichteste ist und lt. www schon zig-fach gebrochen ist. Die F.A. Italia-Trommel hat auch mehr Einschlüsse als die von Scootopia, jedoch hat sich diese, mal abesehen von gebrochenen Innenringen in den letzten Jahren bewährt. Die Uni (mit diesen haben wir keinerlei Erfahrungen) und SIL schnitten recht gut ab. Unser Fazit: Die hochgelobte orig. Innocenti-Trommel weißt auch Einschlüsse auf, ist mir selbst schon gebrochen und daher auch nicht das Maß der Dinge. Wir haben in den letzten Jahren fast ausschließlich SIL-Trommeln verbaut und hatten nicht einmal ein Problem damit und wir haben Werkstatt-Kunden, die mit den Rollern ordentlich Kilometer machen. F.A. Italia-Trommel bauen wir nur auf kleine orig. Motoren. Anhand der Ergebnisse haben wir persönlich mit den Trommeln von Scootopia jetzt wenig Bauchweh, da diese von der Wandstärke her die Massivste ist. Die Ursache für die kleinen Risse ist, dass die Trommeln zu schnell abgekühlt sind. Diese wird bei der nächsten Charge (hoffentlich) abgestellt sein. Ein 100%ige Garantie kann da jedoch keiner geben, da diese Dinger für max. 12PS angedacht waren und nicht für Roller mit 30PS ++. Dies darf man bei dem Thema auch nicht ganz vernachläßigen. Ebenso wie die Demontage mit Hammer, 3-Klauenabzieher, etc... Falls es hier einen Werkstoffkundler gibt, der fit ist, was Aluguß angeht, würden wir uns über eine Email/Anruf freuen. Eine weitere und fachkundige Meinung zu diesem Thema schadet nie. Grüße, Markus

... weil James Last verstorben ist. Ehre seinem Andenken, Gott schenke ihm ewigen Frieden. Hach, damit geht bestimmt die Tribute-to-concert und Hansi-Das Musical und die ganze andere Kacke wieder los ...

Die hatten ja auch keine PX80

...jetzt wo Du´s sagst, seh ich´s auch.

X10 heißt das aktuelle Sofa.... hatte ich auch mal sechs Wochen. Geht gut und ist bequem ...... und hässlich......

Moin Moin! 1820km zu zweit auf dem Helix absolviert: Wien-Osttirol-Dolomiten-Südtirol-Gardasee-Tirol-Bayern. Wenn es interessiert, hier das Fotoalbum: https://www.flickr.com/photos/vespafreak74/sets/72157654195916065 Warnhinweis: Teilweise ist ein Helix im Bild, Augenkrebs möglich! Aber heute Abend entscheidet sich ob der Helix gehen muss und dafür was stärkeres und fetteres aus dem Hause Piaggio ins Haus kommt Dolomiten mit 400kg und 17PS (13PS am Rad) ging zwar, aber mühsam. Helix steht dann günstig zum Verkauf, fast alle Verschleißteile neu-billig

Nein. Mit Tourenzylindern für 600 Mark ist es strengstens verboten dauervollgas auf der Autobahn zu fahren!

Mein erster Versuch mit dem Brückengleichricher hat nicht funktioniert. Da lagen an der Ladedose 34V Gleichstrom an. Warum? Keine Ahnung. Daher hab ich meine ursprüngliche Idee ungesetzt und in das Gehäuse den kleinen BGM-Regler (ala Vespatronic), Kondensator, Sicherung und Ladedose verbaut. Den Strom habe ich unter der Kaskade abgegriffen (Graues Kabel, PX Lusso), Masse ist an der Verschraubung des Handschuhfachs angeschlossen. Im Gehäuse ist es sehr eng, da werde ich beim nächsten Mal ein größeres wählen. Verdrahtet ist alles, wie im Schaltplan weiter oben, der einzige Unterschied ist halt der zweite Regler.

très chic. Da tun auch die 25 Km/h gar nimmer weh.

nimm Teflonband ausm Sanitärbereich...

3Gang Getriebe ändert nichts, eine Vespa mit 3 Gängen schafft auch 50 km/h

Solange die Zündung der Pk/s identisch mit der von der xl ist, schon. Die meisten deutschen Pk/s haben solche Zündungen. Aber bei italienischen geht schon das große Durcheinander los. Ansonsten kommt es auf den Prüfer an. Der Drosselsatz für die xl/xl2 erfordert ein Sperren des dritten und vierten Ganges. Vielleicht reicht es bei deinem den letzten zu sperren. Aber da der Drosselsatz sowieso nicht für ne V50 gedacht ist, würde ich ihn mir sparen, und den Roller so drosseln. Meiner Meinung nach sind die 200€ rausgeschmissenes Geld bei ner V50.

Soooo heute habe ich meine neue Mutter verbaut womit ich nen seehr gutes Bauchgefühl habe. Auf den Konus nen 638er Loctite, zwischen Bund der Mutter und Kulukorb auch 638er Loctite und an das Gewinde Fett. So müsste die Kulu auf dem abgewixten Konus während der DBM 2015 überleben.

So übergansweise, was pferrt man lieber auf nem RB 20. AF Rad oder Inder gewuchtet? Mit BGM-Platte

in einer px fließt kein öl zur kupplung und das was übers getriebe überschleudert wird kommt als ölnebel auf der kupplungsseite an. und was kommt den aus deiner entlüftung raus? ölnebel der sich niederschlägt, oder wirklich fließendes öl?

durch diese Art von Kurbelwelle funktioniert die Findung des richtigen Zündzeitpunkts deutlich schneller, da lästiges abziehen entfällt

Is das die neue ultra Kontaktlos Zündung ?

GP 200 indisch mit viel italienisch 75 iger Baujahr schöner Zustand, wurde mal aufwändig mit viel Geld auf solide Technik gebracht. noch original(überholter) Motor soll aber mal ein Monza rein alter Swift Rap

Da muss dringend mehr Dichtmasse drauf.

habe eine sacchi trommel hinten verbaut bremse etc alles super mit ori backen fahre mit alufelge schlauchlos mit original felge und trommel lief das ganze ein bisschen unrund aber mit alufelge war die ganzen probleme weg. die rundlauf war sehr gut. aber jetzt mit die selben alufelge, reifen etc lief es mit die Sacchi Trommel unrund wie scheisse. viel schlechter als vorher. und das dinger hat mir 180 Euro gekostet http://www.lambretta.co.uk/shop/rear-safe-p-3472.html bin nicht zufrieden

*klack* mööööp *klack* mööööööp *klack* möööööööääääääp

Update 2 zum ELE-Goldie vor dem polieren: Hoffentlich komm ich am Wochende zum polieren. Mit dem Vergaser habe ich noch Schwierigkeiten. Der Motor nimmt oben kein Gas an, nur wenn ich den Choke komplett drin lasse dreht er normal hoch. Elektrik funktioniert komplett. Neue Reifen habe ich schon da und eine neue Batterie ist auch schon drin. Tank war super sauber, nur der alte Sprit stank fürchterlich. Vergaser wurde schon sauber gemacht, aber der scheint immer noch verdreckt zu sein. Ging Euch das auch schon mal so? Update 3 am 9.5.2015: Mal den Tank poliert> Mann würde auch nicht glauben, was mann mit Putzen bei so einer weißen Sitzbank noch rausholt. Untere/rechte Seite gesäubert, linke Originalzustand.>

Hallo, die Probleme die Ihr bei der Montage der Kupplungsteile hattet tun uns leid. Es ist allerdings produktionstechnisch nicht anders zu lösen. bgm Stahlscheibe COSA 2,0mm Grundscheibe Grundsätzlich liegt das Problem an den Ritzeln. Die Begründung hierfür sieht so aus: Die Ritzel sind sehr feingliedrige Bauteile, bei der es durch die Bearbeitung zu Toleranzen kommt. Das betrifft alle Ritzel, unabhängig vom Hersteller. Also egal ob Adige, Newfren oder bgm. Von zehn Ritzeln geht dieselbe Stahlscheibe bei drei Ritzeln ohne Widerstand drauf. Bei fünf Ritzeln muss sie stramm aufgesteckt werden und bei zwei weiteren Ritzeln ist ein höherer Kraftaufwand notwendig. Denn Fall, dass wir eine Stahlscheibe auffeilen mussten, hatten wir bis jetzt nicht. Ein aktuelles Beispiel aus dem Ladenverkauf ist ein Kunde, der das Problem in der Kombination mit bgm 2 mm Stahlscheibe und einem originalen Piaggio Ritzel hatte. Die im Austausch von uns angebotene Piaggio Stahlscheibe ging ebenso schwer drauf wie unsere bgm Scheibe. Natürlich könnte man die Toleranz und das Maß der Grundplatte weiter anheben, damit diese sofort auf jedes, noch so enge Ritzel fällt. Die Grundplatte ist allerdings einer der ersten Kontaktpunkt beim Schließen der Kupplung. Die Grundplatte beginnt die Beläge zusammen zu drücken und unterliegt somit der höheren Belastung, verglichen mit den 1,5mm Stahlscheiben. Um den Verschleiß an dieser Stelle so gering wie möglich zu halten und ein Aufwerfen der Kanten weitestgehend zu verhindern, sollte diese Scheibe so stramm wie möglich auf dem Ritzel sitzen. bgm Kupplungsritzel Wir erhalten pro Charge immer ein Messprotokoll, aus dem unter anderem auch die Tolerierung der Zahnflanken hervorgeht. In der ersten Charge hatten einige Ritzel, gemessen am Achsabstand, eine Toleranz die eher auf dem oberen Drittel, sprich in Richtung "eng" lagen. Nach Rücksprache mit dem Produzenten und dessen Aussage, dass dies unproblematisch sei, haben wir zusätzlich drei dieser Ritzel an Fahrzeugen von Mitarbeitern verbaut. Dabei wurden keine Auffälligkeiten festgestellt. Sollte es bei einem Ritzel zu Laufgeräuschen kommen, so lasst uns das doch bitte wissen. Wir tauschen diese gerne gegen Ritzel aus der neuen Charge, mit geänderter Toleranz aus, auch wenn aus technischer Sicht dazu keine Veranlassung vorliegt. Schöne Grüße!

Gaaaanz ehrlich, sei froh das die Pinasco 200cc Zylinder ein so "überschaubares" Angebot an Drehmoment und Leistung bieten. Eine 62'er Pinasco Welle würde ich mir persönlich eher zum anschauen in die Vitrine legen, als damit ernsthaft fahren zu wollen. Pinasco findet immer wieder neue Opfer bei denen die zarten Saiten der Narzismußharfe gestreichelt werden. Da zieht dann ein gar zu wohl klingendes Liedchen über nimmer endenwollende Drehmoment- und Leistungswogen durchs benebelte Gehirn und schallt die anderen Narren, wie sie auf ihrem beliebigen Weg, gepflastert von Malossi Sport und MHR, im Tal der vermeintlich Ahnungslosen wandeln Leider bleibt Pinasco aber bis heute der Frage nach dem heiligen Leistungsgral gegenüber verschlossen und so bleibt halt auch nur ein fantasieren übrig. Häufig endet das ganze dann mit einem fragwürdigen Motorkonstrukt das eher durch seine Obskurität denn durch Werte zu beeindrucken weiß. Der gemeine Pinascotreiber ist aber, notgedrungen als Opfer seiner eigenen Verblendung, im Regelfall mehr als zufrieden mit dem Ergebnis seiner vormals kühnen Phantasie. Wenngleich auch meist ein wenig nach unten korrigiert... Aber wenn der Motor zumindest hält, ist das ja auch bereits ein Erfolg... Ich würde die 62'er Welle gegen eine handelsübliche stabile 60'er Welle tauschen und zumindest den Eurocil Klon Zylinder verwenden. Sonst lohnt die Membran ja null und der Auspuff stirbt vor Langeweile. P.S.:Was ich mich immer schonmal gefragt habe... Wenn der olle fingerport Zylinder nach Pinasco Terminologie ein Super Sport und der 8-port ein Racing, wie würden die dann einen MHR mit 40 PS nennen?

Die passen schon. War ja bei mir verbaut und im Trittlech gibt es auch nur ein Loch. Auf der anderen Seite wurde leider ein zweites zusätzliches Loch gebohrt und russisch repariert. Daher ja auch die Frage, ob das bei den SSen immer so war, oder auch hier die Neuseeländischen anders sind.

Danke Jungs, dann mach ich mal 2mm weg. Ja genau der test von NR Gesendet von meinem Nexus 7 mit Tapatalk

Ja, das war die einzige Sprint 150 Farbe. Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) Aber es gibt immer wieder Kurioses, siehe Veloce Nr. 1, die ist in einer Farbe lackiert die in den offiziellen Farbtabellen nie drinstand. Violett Metallic so ein Silber mit leichtem Rosastich. Mich würde ja mal interessieren ob alle sehr frühen Veloces in dieser Farbe lackiert wurden. Siehe Link vom Rollerladen. Meine Veloce ist die Nummer 2423. Leider ist der Original Lack nicht nur nicht mehr zu retten gewesen, sondern auch nicht herauszufinden gewesen mit welchem Farbton sie überhaupt ausgeliefert wurde. Nur daß der Lenker wahrscheinlich mal getauscht wurde, da sind blaue Lackspuren zu finden gewesen am Rahmen aber nicht.

Bitte auch alle Infos zur Sprint (ohne Veloce) hier rein - fänd so ein Topic echt super! Stimmt es, dass es die Sprint nur in einer Farbe gab (Azurro Metalizatto)?