Rangliste

oder die nicht streuenden Streuscheiben wo das "alte Werkzeug" (weil voll toll original und so) schuld sein soll oder "übernommenen" Ideen diverser Kleinanbieter die dann unter anderem Label und als schlechtere Kopie im Shop auftauchen (und den Kleinanbieter sterben lassen) oder Tachos die schneller abrauchen als man "Systemfehler" sagen kann oder Stoßdämpfer die zurückgerufen werden müssen in fragwürdiger Weise oder all die anderen kleinen und großen Aufreger die in unserer tollen Gemeinschaft viel zu schnell wieder vergessen und versandet sind aber typisch für eben jenen Lifestyleshop sind, der einem einfach weiterhin bescheidene Qualität verkauft und sich einen Scheiß drum kümmert, den Müll mal aus dem Programm zu nehmen. Und ja, würde man hier offen von diesem Hipsterschuppen schreiben würde man sich und den Forenbetreiber theoretisch in die Schußlinie der Winkeladvokaten bringen aber sind wir mal ehrlich, Einige sind über die Jahre fürs productplacement wichtig gewesen, Andere nicht. Ob man die Einen dann jetzt schlachten würde, will ich garnicht diskutieren, die Anderen sicherlich. Es ist nicht gewünscht den tollen Laden namentlich zu nennen, lassen wir es einfach. Dürfte sich ja eh jeder ausrechnen können, um wen es (mal wieder) geht. Wir wissen doch jetzt alle woran es liegt: nicht mit Drehmoment anziehen (erst Recht nicht nach Werksvorgaben) sondern den gefühlvollen Mechaniker am (anderen) Ende der Republik anfordern. Wer das nicht drauf hat, ist eben selber schuld wenn er sich (oder schlimmer: Anderen) den Kragen abfährt. Und die Standardausrede kommt sicher: ungeklärter Einzelfall mit fast sicherem Anwenderfehler, da kann man wohl kaum auf die Produktreihe zurückschliessen, blablarabbarber... Wann kommt eigentlich ein neuer, hochglanzvollfarbdrucklifestylepipifaxscheißhauskatalog den die ganze Rollerfahrerwelt unbedingt braucht?!

Vor einiger Zeit ist mir eine PX200 zugelaufen, ohne Papiere und hier und da etwas wurstig nachlackiert - war halt günstig... Jetzt kommt so langsam die Jahreszeit in der man sich mal der Italienerin widmen könnte... Das Topic hierzu ziehe ich auf, damit ich das auch einfach mal für mich dokumentieren kann und außerdem lese ich bei anderen auch gerne mit Bilder vom Erstkontakt: äusserlich zunächst mal ein brauchbarer Zustand leider gibt es auch das ein oder andere Fehlteil... nettes Detail, der verloren geglaubte Schlüssel findet sich doch noch im Handschuhfach Bella Italia - PX alt ohne Batterie... Ich fang' die Tage dann mal an und packe dann hier die "Fortschritte" rein - vielleicht gereicht das ja dann dem ein oder anderen Mitleser zur Abendlichen Zerstreuung... Aktualisierung 28.12.2014 - Antriebsstrang öffnen die ersten untersuchungen widmen sich dem antriebsstrang. ein erster blick unter das polrad stimmt eher verhalten euphorisch... die grundplatte benötigt auf jeden fall neue kabel. nicht nur das grüne kabel wie üblich zerbröselt beim anfassen. beim testweisen antreten der möhre, war das licht sehr schwach, entweder einer der eher seltenen defekte des spannungsregles oder die platte hat fertig. bleibt also abzuwarten.. das getriebeöl ist ja oft ein guter indikator wie gut es dem motor so geht. ich wechsle das zeug eher häufig, da man an der menge, dem geruch und dem gerümpel was sonst noch mit raus läuft, ganz gut erkennen kann was im inneren der treibsatzschwinge so los ist. spätestens wenn eine halbe windung einer primäfeder am grund des messbechers liegt, weiß man das es zeit ist das gerät mal zu öffnen... bei einer soll füllmenge von 250ml, sind knappe 300ml im auffangbehälter schon auffällig - der geruch und das ausgiessen, bestätigen, dass das öl eher wohl nur noch aus treibstoff besteht... also gehäusedichtung und oder wedi haben die betriebsdauer erfolgreich hinter sich gebracht - und ihre funktion schlußendlich eingestellt... Kopf ab und zylinder runter. das gibt die aussicht auf eine wunderhübsch zerstörte drehschieberfläche der welle frei. ob der schaden von einem fremdkörper, ausgelaufenen lagern oder einer verdrehten welle herrührt, kann ich erst nach dem zerlegen feststellen.. ok - offensichtlich ist die welle verdreht, sonst würde das pleuel kaum an der kurbelwange schleifen... die drehschieberdichtfläche im gehäuse sieht leider dem entsprechend aus. die instandsetzung erledigt wie gewohnt die gsf-dienstleistungsabteilung...wird aber wohl dauern... der bodensatz im motorgehäuse ist ausser dem normalen abrieb nicht weiter mit größeren partikeln versetzt. also sollten primär und getriebe noch keine größeren schäden abbekommen haben. das muß aber erst die sichtkontrolle und messen nach der reinigung bestätigen. wie bei den italienischen px alt modellen üblich, ist hier der 12PS zylinder verbaut. da aber die kommenden ausfahrten auf diesem zweirad etwas speditiver sein sollen, kommt ein anderer zylinder zum einsatz - daher kommt der 12PS 200er unter den hammer. weil das motorgehäuse noch etwas liebe braucht, bleibt schon mal zeit sich um ein paar andere baustellen zu kümmern. bei einer forscheren gangart mit einem leicht erstarktem motor, benötigt die dame eine kleine aufwertung der bremsanlage. nicht immer ist eine scheibenbremse das mittel der wahl. eine gut gemachte trommelbremse der späteren lusso baureihe verrichtet auch gute dienste. leider bedingt das natürlich, dass die gabel ersetzt wird, weil die lusso bremse auf einer 20mm starken achse ihr zuhause findet. anfängliche überlegungen die vorhandene gabel einfach auf eine 20mm schwinge umzubauen, habe ich wieder verworfen. möglich wäre das, das auge der gabel könnte man mit einer reibahle aufreiben. die bolzen der schwingenlagersätze haben immer ein übermaß (16.05mm). daher kommt man mit einer handelsüblichen 16mm reibahle auf ein brauchbares ergebnis zum verpressen. allerdings ist das auge der alten gabel deutlich schmäler. klar könnte man das durch gedrehte anlaufscheiben lösen - ist mir dann aber unterm strich doch zuviel aufwand. zumal noch eine geeignete gabel in der ecke steht. oben das auge der px alt gabel unten px lusso.... meine dame hat baujahrbedingt ein normales lenkschoß, der ausschnitt für den schließbolzen der lusso gabel passt leider nicht so eins zu eins zum schloß der dame. daher muß der lusso auschnitt zugeschweißt und eine neue bohrung für das betagte lenkschloß erstellt werden. schloßausschnitt der alten gabel. die gebrauchsspuren zeigen deutlich an welcher stelle der schließbolzen saß. daher kann man das maß recht gut auf die neue gabel übertragen. verschweißen der lusso gabel. und der ausschnitt für den alten schließbolzen. zwei 9mm bohrungen übereinander und den rest mit der feile geglättet. leider passt der alte, originale kotflügel nicht auf das neue steuerrohr . die moderne ausführung verfügt über ein stärkeres rohr im aussendurchmesser sowie in der wandstärke. daher fällt das gußteil zur aufnahme des stoßdämpfers und des kotflügels breites aus. die befestigungsbohrungen hinten und links passen in der regel. die vordere bohrung liegt bedingt durch das dickere rohr weiter vorne. auch ein grund warum die meisten nachbau kotflügel an dieser stelle meist ein langloch haben. das anpassen ist für diesen fall also recht einfach. die seitlich befestigung passt ebenfalls ohne anpassung. Aktualisierung 30.12.2014 die Lenkkopflager des alten lenkrohres waren nicht mehr zu gebrauchen. das neue alte lusso lenkrohr hat allerdings auch schon seine besten tage hinter sich gebracht. daher ist ein neuer lagersatz für die schwinge und eine neue achse nötig. das schöne, wenn eine neue achse in der schwinge verbaut ist, dass man auf die frischen, neuen lagerflächen direkt etwas breitere lager verwenden kann. bei meinem gespann habe ich irgendwann die nase voll gehabt häufiger mal die achse samt lager der trommel und der bremsankerplatte wechseln zu müssen weil beides stark eingelaufen war. die neuen lager für die bremsankerplatte sind 16mm breit anstatt 12mm und verfügen ausserdem in dieser breite über eine nadel mehr im lagerkäfig. mit den breiteren lagern bleibt gerade noch genug platz für den v-ring. die beiden lager oben sind die original verbauten HK2212, darunter die breiteren lager. das gleich gilt für das nur 16mm breite lager der bremstrommel. die lagerfläche der achse ist breit genug um ein 20mm breites lager aufzunehmen. den ganzen, neu gelagteren klimbim noch auf die gabel und fertig. Bevor das gehäuse einen neuen drehschieber bekommt, kann man da ganz mal mit dem fräser rein halten. sollte dabei etwas daneben gehen, kann das bei der anstehenden DS instandsetzung auch wieder gerade gebügelt werden. auch der übergang vom vergaser zur wanne auf das motorgehäuse wird noch etwas aufgehübscht. der letzte schliff kommt dann wenn der DS wieder brauchbar ist.

Leisten sind doch super - Max. Sichtbarkeit des schönen Blechs bei ausreichendem Schutz desselben. Hier gibt's nur noch Verschlimmbesserungen. Meine Meinung, klar.

Am Sonntag wird eine kleine Ausfahrt stattfinden ! Näheres wirs es im Laufe des Tages geben !

Hallo Zusammen, das Warten hat ein Ende! Das neue Reglement ist erlassen und hiermit veröffentlicht (wird auch bald auf eurochallenge.de bereitstehen)! Im großen und ganzen ändert sich nicht viel, Kontinuität bleibt ein wichtiger Bestandteil unseres Handelns! Folgendermaßen sehen die Änderungen in Kürze aus: Allgemein: - Abreiß-Killschalter werden pflicht Endurance: - bleibt unverändert bestehen K1: - Optimierung der Definition der technischen Limitierungen, Zum Thema Auspuff beim K1-Package kommt in Kürze noch ein dediziertes Statement! K2: - 153ccm sind erlaubt (60x54!), Alle kaufbaren Motorgehäuse sind erlaubt, Slicks sind auch hinten erlaubt K3: - kleinere Anpassung um das LML Thema motortechnisch nicht auszugrenzen K4: - Slicks sind auch hinten erlaubt K5: - Abdrehen von Lüra`s erlaubt, Mindestgewicht eingeführt K6: - Hier ist die größte Veränderung zu verzeichnen! Die Fun-Klasse wird zur Street-Racer Klasse, d.h. es gibt eine Wertung und es ist nahezu alles erlaubt was möglich ist.. Diskussionen gerne im GSF. Verlässliche Aussagen zur Auslegung des Reglements, etc. wie immer über [email protected] Wir freuen uns auf die kommenden 2 Jahre mit Euch! Gruß Alex Reglement_ESC_2015_final_141016.pdf

Moin! Boah Ey. Heute mal wieder nur irgendwelche langweiligen Karren hier...

Wir gfrein uns scho! Das undi's iceracingteam

Die Mengen die mitgeführt werden dürfen, differieren von Land zu Land, in manchen Ländern ist es komplett verboten. Erlaubt sind nur entsprechende Behälter, die für den Transport von Kraftstoff zugelassen (also nicht leere Bierflaschen oder leere Sunkist-Tetrapacks oder leere Energy-Dosen) und sicher am Fahrzeug befestigt sind. Von der Stylepolizei toleriert sind Kraftstoffbehälter, die z.B. in die Felge des Ersatzrades passen und die schweineteuer für hunderte von Euros von irgendwelchen Händlern angeboten werden. Weiterhin erlaubt die Stylepolizei handelsübliche Kanister aus Blech oder Kunststoff am Roller, WENN der Fahrer eine Tour nach Afrika, Asien oder Feuerland geplant hat und das Überleben in Gefahr ist. Von der Stylepolizei sanktioniert werden Fahrer, die einfach nur für die Fahrt zur Eisdiele sicher gehen wollen, nicht wegen Spritmangels liegen zu bleiben und deshalb einen Kanister montieren. Hier schlägt die Stylepolizei knallhart zu, stellt investigative Fragen, überprüft ggf. erfundene stories "Ich bin gerade unterwegs nach Kapstadt und führe deshalb einen Benzinkanister mit mir", obwohl der Fahrer eine Eiswaffel mit Stracciatella und Nuss-Nougat in der Hand hält und der Mund verschmiert ist. Da kann es schon mal sein, dass man mit auf die Stylepolizeiwache muss und man Fangfragen gestellt bekommt wie "Wo genau liegt Kapstadt? Seit wann ist Obama Präsident von Swasiland? Wieso essen Sie Eis, wenn Sie nach Kapstadt unterwegs sind? Durch welche Länder reisen Sie? Warum haben Sie so einen schlechten Geschmack?" Benzinkanister, die NICHT im Durchstieg platziert sind (im Grundsatz der einzige Platz, der styletechnisch überhaupt zulässig ist - ggf. geht noch unter der linken Seitenhaube sofern möglich), sondern wie von Dir angedacht links oder rechts ÜBER der Seitenbacke, sind schlicht eine Katastrophe und es gilt dafür das Bonmot von Karl Lagerfeld (Anmerk.: Style-Ikone aus der 2-Taktszene): "Wer Benzinkanister links oder rechts über den Seitenhauben seines Rollers montiert, hat die Kontrolle über sein Leben verloren."

Einem Freund von mir ist auf der Autobahn bei Höchstgeschwindigkeit (leicht getunt) ca 110km/h. das komplette Hinterrad abgeflogen. Aber seht selbst. nun die schriftlich gestellte Frage an einen grossen Vespa Shop mit 3 Buchstaben aus Süddeutschland. Moin Moin, ...... es ist mir hier kein Anliegen die Bremstrommel bei Euch umzutauschen vielmehr stelle ich hier die Frage der Qualität Eurer Teile. Damit verbunden ist natürlich der Sicherheits Aspekt.Ich möchte hier auch betonen , daß ich kein Anfänger in Sachen Vespa bin , weder in Sachen Tuning, Restaurierung und Fahrpraxis .Die PX mit der es Passiert ist fahre ich seit meinem 16 Lebenjahr mit über 160tKm auf dem Tacho. Jetzt bin ich 46 und solch ein Versagen von einem Ersatzteil habe ich in meiner Praxis noch nie erlebt bzw. bei anderen Clubmitgliedern und Vespafahrern gesehen. Wenn es zweifelhafte Teile gewesen wären, aus Thailand oder ähnlichen Ländern, könnte ich es wenigsten nachvollziehen. Die Felge ist original Piaggio, die bestellte Trommel F.A.Italia (Piaggio), Radmuttern angezogen mit dem Drehmomentschlüssel u.s.w. keine Überladung oder Extremer Motorpower ( Rolle gemessene 11 PS). Alle Radmuttern der Bremstrommel stecken noch in der Felge sind nicht bei 120km/h weggefallen welches auf ein lösen der Selben hingewiesen hätten. ich häng mal ein paar Bilder ran damit ihr euch mal ein Bild machen könnt. Es soll hier nicht der Eindruck erweckt werden Euch den Schwarzen Peter zu zuschieben, vielmehr den Blick auf Qualitätssicherung Eurer Teile zulenken. Das war die Frage an den Shop mit den 3 Buchsataben. Bevor ich deren Antwort (die ist nämlich echt unglaublich) hier nun reinstelle ersteinmal die Frage an Euch Was meint Ihr woran liegt das bzw. wie kann das passieren? Gruß aus Hamburg.

Morgen Bruderherz Alles Gute zum Geburtstag !!

In der K2 und K4 sind so gut wie alle Reifen erlaubt.... Wir haben nunmal eine Spitzenklasse, die K2 und dort ist mit Absicht am meisten freigegeben. (Dies ist dieses politische Ding, was hier auch angesprochen wurde) Für den Rest: Es gibt viele sehr Gute Straßenreifen, oder hat letzte Saison einer gemeint ihn hätte es wegen den Straßenzugelassenen Reifen von der Strecke geholt? Und es ist ja nunmal für jeden Rennfahrerkollege in der selben Klasse genau gleich. Die ESC soll mit ihren verschiedenen Klassen unterschiedlichste auch für Zuschauer Interessante Rennen gestalten und das tut sie meines erachtens ganz gut. Meine Meinung... Und mal ganz ehrlich wir haben doch mit allen Gummis spass

btw.: mein helm b

geht los hab mich für den ollen polle rechtshand entschieden, den ich mal vor zeiten tim fürn 5er abgeluchst habe.. drückt mehr als die banane, sieht cool aus, lässt platz für das ersatzrad. man muss nich das seitenblech cutten. dämpfer besorg ich nen automatenpuff auf e-bucht oder bau was. neue schwinge zusammengebaut und gelackt. trommel schleift an den belägen. irgendwie passt das eher so mittel, wird sicher aber schon noch freischleifen so, der lenker ist abgeschliffen und wurde soeben abgeholt und geht zum schweissen. danke insededev!!! nicht mehr viel übrig eines wirtschaftlichen totalschadens. ein guter verlierer hätte rechtzeitig den lenker aufgeben und so sieht das dann aus... danke fgib98 für den stoßdämpfer!!! dann die felgen linieren. endlich den zum keder passenden gruselich grünen farbton gefunden. holy mother of bullshit… der bestellte motor für nen padawan der schrauben lernen will. der winter wird vespa. wir schauen jetzt irgendn trash movie und sübbeln uns einen :) ahoi!

@mike: is mir klar das es diese Regel in den Einheitsklassen nicht gibt, ich wollte damit zum ausdruck bringen das ich es in den Einheitsklassen für sinnvoll halten würde.

Zumindest Tempolimit....was die Leute teilweise von und zur Strecke meinen das dort auch Rennen ist....viele von uns haben kleine Kinder dabei....und die achten nun mal nicht so drauf wie Erwachsene. Reifen frei für alle...wäre am besten. fertsch.

Ich kann dem Mike nur zustimmen, die Geschichte mit den Reifen ist suboptimal. Zumal Doppelstarter K1/K2 ggf. noch die Reifen wechseln müssen, d.h. durch diese Regelung mehr Reifen vorhalten müsssen plus den Stress mit der Wechselei. Das macht echt keinen Sinn, ist aber, wie mir gesagt wurde, eine politische und keine logische Entscheidung. Und ich denke, das Gremium wusste bei seiner Entscheidung durchaus Bescheid, dass dies für Unmut sorgen wird. Gedrahtete Schrauben find ich auch Pflicht! Die ESC hat sich allerdings nen Riesengefallen getan mit ihrem konsequenten Nein zur Wasserkühlung. Wenn man die Starterzahlen in Italien bei der Rundstrecke mit denen in D vergleicht, macht das absolut Sinn. Die haben sich mit der dadurch bedingten Wettrüsterei komplett selbst ins Aus geschossen. In den verbliebenen zwei Klassen sind momentan noch soviele Starter wie bei uns in der K5, wenn überhaupt. Ich finde das generelle Fahrverbot im Fahrerlager in der EST sehr gut. Man muss ja nicht warten, bis mal ein Unfall passiert und es bricht sich bestimmt keiner nen Zacken aus der Krone wenn man den Roller bis zur Streckeneinfahrt schiebt. Darüber könnte man durchaus mal nachdenken

Ach du scheiße.... hoffentlich sehn das ALLE, die gerade mit der Winterjacke vor der Eisdiele posen, und sich von den Blicken der Passanten aufgeilen, die ihre frisch lackierte PV mit brauner Sitzbank bestaunen. Bitte weiter machen!

Hoffentlich hier im Forum

Meine Meinung! Ich würde sogar noch einen Schritt weiter gehen: Freie Reifenwahl überall....das ESC Reglement ist eh schon kompliziert wie bei der F1. Schließlich ist die Kurvengeschwindigkeit bei allen Klassen gleich. Ist doch jetzt wurscht, ob ich jetzt nen Sava fahre oder nen PMT...das ist einfach dem persönlichen Vorlieben des Fahrers überlassen, denn kosten tun sie alle das Gleiche und verfügbar sind sie auch alle. Bitte von diesen historisch gewachsenen Reglementierungen trennen.

Die letzten Tage waren leider nicht sooo ergiebig... Ich hab das Schaltrohr-Blinkerinnenrohr fertig gefräst, das Schaltrohr selbst liegt jetzt endlich nach Chlor und Bleichmittel in Wasserstoffperoxid! Chlor und Bleiche haben leider nur minimale verfärbungen hervorgebracht. Am Rahmen hab ich mich auch ein kleinwenig rangetraut und schonmal die Hupen, Toolboxbefestigung-, Rücklicht, Nummernschildhalter, Emblem und Trittleisten wie schon beim Schaltrohr abgeklebt: Ach ja und mein Toolboxkissen und en alter Bezug ist auf dem Weg zu Fo0gly....da freu ich mich schon drauf

Danke fürs neu Reglement ,ich finds aber immer noch total panne das in ner rennserie in ner schnellen klasse wie z.b.1 nur strassenzugelassene reifen erlaubt sind ... z.b der punkt damals keine reifenwärmer da sonnst um den harzring das Stromnetz zusammenbricht finde ich als Erklärung top aber das es zu teuer wird finde ich schon seit ein paar jahren nicht mehr zeitgemäss ! aber nur meine Meinung ...

ORISCHinol

Kurbelwellenbruch wenn das Polrad nicht dreht? Oder Primärritzel rutscht durch. Sicherheitszitat:

Danke Tom, freut mich zu hören. Thema Kurbelwelle. Stoffi war heute bei unserem Händler in Italien und konnte mit dem Kurbelwellenbauer direkt sprechen. Das Pleuel das in den 2 Musterwellen verbaut ist, hat er nur verbaut damit wir mal checken können ob alles Platz hat. Das hat unser Großhändler, über den alles läuft wohl nicht für so wichtig gehalten und uns nicht mitgeteilt. Da Tameni mitbekommen hat, dass wir Qualität vor Preis setzen (nicht so wie bei den meisten die bei ihm bauen lassen) wird in der Serie ein qualitativ sehr hochwertiges, teureres Pleuel verbaut. Der Aussendurchmesser des Pleuelauge unten bleibt gleich, damit es schön Platz hat, das Pleuel ist etwas schmäler, da wird der Presssitz etwas dicker und es wird ein 20mm Hubzapfen verwendet. Schätze mal so ähnlich wie bei der Kingwelle. Platz hat die das Pleuel zum Gehäuse genug, beim 150er Motor 4mm und beim VM Motor (wo die originale 150er Welle nicht passt) sind noch 3mm frei. Wie sich das auf den Preis auswirkt wissen wir noch nicht, das sehen wir wenn die Rechnung von unserem Händler kommt.............naja, schon toll mit Italienern zu arbeiten........... Anscheinend kriegen wir die ersten Wellen in 2-3 Wochen. Zini

bei mir kommt jedenfalls der "schiebesitz" auf die limaseite, verwenden werd ich 2 rillenkugellager.

Der Schwimmer ist noch der originale ... da habe ich nichts verändert. - im ausgebauten Zustand funktioniert alles bestens ... Winkel stimmt, Dichtheit o.k. - im zusammengebauten Zustand habe ich den "Ü-Ei Test" gemacht ==> Vergaser geschüttelt und ich habe deutlich den Schwimmer "klappen" gehört. Naja, ich werde nun doch eine Benzinpumpe verbauen, auch wenn das nicht ganz "original" / "old school" ist. Bei der Gelegenheit werde ich auch gleich einen 6 Volt Spannungsbegrenzer verbauen, denn nachdem ich mein Polrad neu magnetisiert habe sind schon 2x alle Lampen durchgebrannt. Ich melde mich nach der Umbauaktion. Grüßle, Volker

Also ich fände sie erst mit einem 750ccm Motor richtig interessant.

was hab ich gelacht

Nö, wundert dich das? Von dem Herrn kommt doch eh nur heiße Luft...

Hier malne Werbung, die Allfred aufregt

Komm, die Fässer hat der doch nur geladen um Dich und die Kollegen in richtige Stimmung zu bringen, damit das Dingen durchgewunken wird. Aber schon Geil so'n Teil. ...aber en bisschen wie mim Caddy fürn Alltag zu schade/unpraktisch/spritfressend. Ich glaube ich brauche nen zweiten Tank im Sternenkreuzer. Nen Öltank. Ich glaube der V6 wäre lieber en Zweitakter.

Wenn ich die Langlöcher erweitere, und sie am Ende vergrößere, könnte ich Reifen wechseln ohne Werkzeug . Bin ich nicht genial?

Ich habe die Langlöcher in die andere Richtung, schlimm? N gegen M getauscht

Meine Vermutung zur Ursprungsfrage: Muttern zu fest angezogen. Knapp über den elastischen Bereich des Bolzens raus in die plastische Verformung. Mag man beim Anziehen selbst noch gar nicht merken, aber die Flächenpressung unter der Mutter ist sofort geringer als gefordert. Und damit eben über zig km eine Einarbeitung der Felge in die Bolzen. Einer muss nunmal nageben, in dem Fall beide, wobei die Felge mehr Material zur Verfügung hat und der Bolzen eben irgendwann durch ist. Die Ursache des Überdrehens mag dann wahlweise in Materialqualität der Stehbolzen, Genauigkeit des Drehmomentschlüssels oder Schrauberfertigkeiten des Benutzers gesucht werden. Das wird man aber wohl nie rausfinden, wenn die Stehbolzen und Drehmomentschlüssel nicht zur Überprüfung geschickt werden.

Ja das ist die Antwort jenes Shops den wir alle kennen bei dem viele kaufen und alle haben bisher den richtigen Namen genannt. Zum Thema NM bei Felgen, Ich hatte mich da halt auf das Wiki verlassen da ich neulichs auch zutiefst erstaunt war wie wenig NM die Motorbolzen brauchen dann habe ich das alles mal verinnerlicht. Aber danke für die Tabelle. Nur wenn die original 10.9 haben dann stimmt ja wieder 25 NM bzw. ist dann eigentlich fast schon wieder zu los. Doch, da fehlte nur noch der Namen des Schreibers (Kundendienstbeauftragter) Naja die Trommel war nachvollziehbar bei ebendiesem Händler bestellt worden und über den Hamburger Händler ausgeliefert worden. Wir hatten die Trommel bei einem bekanntem Shop in Hamburg gekauft, hier bitte keine Spekulationen es gibt da zuviel in Hamburg und es war nicht der grosse Tuning Shop in HH, der seine Ware viel bei diesem Händler bestellt und die Trommel befand sich in einer original Piaggio Tüte. Der Grund? damit spart man sich gerne die Versandkosten bzw. man rückt ein bisschen nach vorne in der Versand Zeit daher dieser Weg. Und wie wir in der ersten Mail schrieben: ...... es ist mir hier kein Anliegen die Bremstrommel bei Euch umzutauschen vielmehr stelle ich hier die Frage der Qualität Eurer Teile..... wir wollten nicht Schadenersatz wir wollten kein Umtausch wir wollten kein Geld zurück wir wollten nur auf einen Missstand aufmerksam machen bzw. nachfragen ob Sie den Grund wissen oder ob das häufiger vorkommt umso erstaunter waren wir von der Antwort mit den Gefühlvollen Mechaniker. Ich hoffe hiermit bin ich nun keinem zunahe getreten.

Alten, was machtn ihr? Das tut doch weh. Claire und Acksel gute Besserung!!! Axel, sowas haste doch früher bestimmt öfters gehabt, oder?

fertig, Morgen anmelden und ja Rainer vorne kommt noch die Bowdenführung an die Gabel..

Erscheint mir etwas sehr viel

Genau. Deutsches Rückicht. Hatte ich ja geschrieben. Hab lustigerweise gerade in der Werkstatt sowohl das passende Glas, als auch Innenleben (3 Sofitten) gefunden. Trotzdem vielen Dank für die Hilfe

www.YouTube.com/watch?v=avYZKTIbWZA

Q.e.d., aber eigentlich war das Zeug damals nicht zur Ganzkörperanwendung bestimmt... Es hätte jedenfalls von Stil gezeugt, in den 80ern Nena als Werbe-Promi zu rekrutieren. Fahrradmitnahme in der Bahn: Hier morgens zwischen 6 und 9 Uhr kostenpflichtig, aber nachmittags, wenn die Regionalsozialschläuche rappelvoll sind, nicht. Konzept dahinter?

LTH1 und 2 sind dabei

Anmeldung draussen

Ich hab zum Beispiel aus der Gabel 45mm genommen und den BGM PK Dämpfer mit der verkürzung verbaut. Somit ist der nochmal um 15 mm kürzer und entspricht somit dem Tipp von Cpt.Howdy. Hinten bin ich um 15-20mm höher als original. War wegen dem Auspuff notwendig. Vom fahrverhalten bin ich sehr begeistert und der Roller sieht stehend und fahrend sehr dynamisch aus.

So, unser Filmbeauftragter (Tyler Durden) hat mit sehr viel Arbeit einen Zusammenschnitt vom Rennen erstellt. Er hatte mir seine Go-Pro vorne ans Beinschild montiert. Jetzt sind ca. 12 min Filmaterial (gekürzt aus 2 Std) aus der Sicht meines Rollers (blaue PX Startnummer 672) zu sehen. Da ich die Streetracerklasse gefahren bin sind hier natürlich 90% Streetracer drauf. Ca. die letzte beiden Minuten sind auch andere Klassen zu sehen. Falls ihr euch wundert, warum ich so früh hochschalte liegt es daran, dass mein Bock laut Leistungsdiagramm 38,20 NM bei 6820 U/min hat und die 38,50 PS schon bei 7200 U/min abfordert. Nächstes mal kommt ein Drehzahlauspuff unter . Bin das erste mal gefahren und habe mir Mühe gegeben kein Rodeo zu machen. Für mich war es auf alle Fälle das High-Light des Jahres. Ein riesen Dank an die Orga und allen die mich unterstützt haben und für die nachträglichen Glückwünsche. Und hier seht selbst: -klick- Dropbox Youtube

Servus zusammen Heute haben wir beim Stoffi die erste Musterwelle zur Endkontrolle bekommen. Es handelt sich um eine Welle von Tameni, ist eine ganz normale 150VL/VB mit anderem Pleuel und Lager oben. Hat einen 18er Hubzapfen und passt auch ohne Motorspindeln in den VN Motor (jetzt brauchen wir nur mehr 150er Zylinder in Massenware..........). Zum Thema Vibrationen glaube ich eher dass es auch viel mit den Steuerzeiten zu tun hat. Sicher spielt auch der Wuchtfaktor eine Rolle. Die Kingwelle liegt da bei 27%, die Glockenwelle bei 35% und die VL Welle bei 44%. Aufgrund meiner Erfahrungen mit Wuchtfaktoren usw würde ich sagen dass bei Vespa so 40% gut sind, soll aber nicht heissen dass 27% Scheisse ist. Bei PX 125 Tourenmotoren hab ich die besten Erfahrungen bisher mit Wuchtfaktor über 50% gemacht. Robins Motor mit Kingwelle ist super laufruhig, im Vergleich zu meinem Motor, auch mit Kingwelle. Robins Motor hat aber deutlich weniger Auslasssteuerzeit und ist länger übersetzt. Mein Motor hat Vibrationen, aber im Vergleich zu einem 177DR immer noch sehr ruhig. Bei meinem Motor beschränken sich die Vibrationen im oberen Drehzahlbereich, wobei ich im dritten Gang da gar nicht hinkomme obwohl ich kurz übersetzt bin. Mit meiner Vespa sind auch schon viele Leute gefahren und keiner hatte sich wegen Vibrationen beschwert. Mein 220er Polini ist mit einem SIP Road superlaufruhig (WF42%) und mit BGM Bigbox vibriert der unten raus ziemlich stark, da kommen die Vibrationen vom Auspuff. Mit dem Thema Vibrationen am 2 Taktmotor hab ich mich schon oft beschäftigt, aber eine Richtlinie gibts da leider nicht, da spielen einfach zu viele Faktoren mit......und der Wuchtfaktor wird immer ein Kompromiss bleiben, für eine Ausgleichswelle ist leider kein Platz am Vespamotor............ Der Preis der Stoffi Welle wird bei 179,98 Euro liegen. Hier ein paar Bilder Mfg..............Zini

Dieses Modell, was es in Deutschland offiziel nicht gegeben hat, fand im Februar über Italien, Berlin und Franken den Weg zu mir nach Düsseldorf. Im Grunde nichts anderes als eine Sprint mit 125er Motor. Die Farbe ist nicht original, ich vermute aber, dass die GT ihre zweite Lackierung schon vor etlichen Jahrzehnten bekommen hat. Sonst, bis auf Sitzbank und ein paar Gummiteile sowie die Reserveradhülle alles fast 47 Jahre alt. Der erste Besitzer, ein Nello Freschi aus San Miniato wird oder würde im September 100 Jahre alt.

... nach etwas mehr als einem Jahr ist sie zurück auf der Straße

Dafür ging deine Feder so richtig leicht zum einbauen......