Rangliste

Die Mengen die mitgeführt werden dürfen, differieren von Land zu Land, in manchen Ländern ist es komplett verboten. Erlaubt sind nur entsprechende Behälter, die für den Transport von Kraftstoff zugelassen (also nicht leere Bierflaschen oder leere Sunkist-Tetrapacks oder leere Energy-Dosen) und sicher am Fahrzeug befestigt sind. Von der Stylepolizei toleriert sind Kraftstoffbehälter, die z.B. in die Felge des Ersatzrades passen und die schweineteuer für hunderte von Euros von irgendwelchen Händlern angeboten werden. Weiterhin erlaubt die Stylepolizei handelsübliche Kanister aus Blech oder Kunststoff am Roller, WENN der Fahrer eine Tour nach Afrika, Asien oder Feuerland geplant hat und das Überleben in Gefahr ist. Von der Stylepolizei sanktioniert werden Fahrer, die einfach nur für die Fahrt zur Eisdiele sicher gehen wollen, nicht wegen Spritmangels liegen zu bleiben und deshalb einen Kanister montieren. Hier schlägt die Stylepolizei knallhart zu, stellt investigative Fragen, überprüft ggf. erfundene stories "Ich bin gerade unterwegs nach Kapstadt und führe deshalb einen Benzinkanister mit mir", obwohl der Fahrer eine Eiswaffel mit Stracciatella und Nuss-Nougat in der Hand hält und der Mund verschmiert ist. Da kann es schon mal sein, dass man mit auf die Stylepolizeiwache muss und man Fangfragen gestellt bekommt wie "Wo genau liegt Kapstadt? Seit wann ist Obama Präsident von Swasiland? Wieso essen Sie Eis, wenn Sie nach Kapstadt unterwegs sind? Durch welche Länder reisen Sie? Warum haben Sie so einen schlechten Geschmack?" Benzinkanister, die NICHT im Durchstieg platziert sind (im Grundsatz der einzige Platz, der styletechnisch überhaupt zulässig ist - ggf. geht noch unter der linken Seitenhaube sofern möglich), sondern wie von Dir angedacht links oder rechts ÜBER der Seitenbacke, sind schlicht eine Katastrophe und es gilt dafür das Bonmot von Karl Lagerfeld (Anmerk.: Style-Ikone aus der 2-Taktszene): "Wer Benzinkanister links oder rechts über den Seitenhauben seines Rollers montiert, hat die Kontrolle über sein Leben verloren."

http://www.starwarsuncut.com/

Was hat eine Achtzigjährige zwischen den Brustwarzen was die Achtzehnjährige nicht hat? Den Bauchnabel

hier ist Ende angesagt...Morgen anmelden und dann Einstellungsfahrten machen...die können bei einer Berta ja etwas länger dauern hahaha Vorher Teilehaufen in 5 Kisten NachHERR RT 195 , 60/110 Welle , 28 Keihin , KRP1

Apfelkuchenp... ... ach nee, war ja en anderes Thema. Aber welches? Wenn es die Option 'Titten raus' gibt, ist mir der Rest egal! Davon mal ganz abgesehen muss ja niemand im GaySexFicken mitmachen. Wo führt das sonst hin? Hüpfburg statt Brennplatte, Biosaft statt GoldenShower, Nachtruhe statt Nighter ??? Muss ich mich dann demnächst auf Runs benehmen? Wo soll das hinführen? Nachher wird von mir noch verlangt, dass ich mir Namen merke. (Ich bestelle übrigens immer noch Zigeunerschnitzel, statt Sinti und Roma - Schnitzel ... Ein wenig gesunder Menschenverstand und selbst in Deutschland sollte man wieder in der Lage sein, echte Diskriminierung zu erkennen und diese Pseudoweltverbesserungssprachgebrauchänderungen endlich sein zu lassen. Demnächst heisst es noch Gast und Gästin. ) Jetzt stellen sich mir Fragen wie: Ist es überhaupt politisch korrekt zweitakt zu fahren, dann auch noch den Spritverbrauch durch Leistungssuche zu erhöhen und nur zum Spaß zu fahren? Darf das GSF demnächst nur noch über e-Bikes diskutieren? ... und erfüllen die Moderatoren überhaupt eine Frauenquote? Fragen über Fragen ... auf die ich gar keine Antwort haben möchte. "Edith" hat noch ne Tüte Buchstaben eingestreut. Wer ist eigentlich diese Edith? Und wir die demnächst durch Eduard ersetzt?

Wir haben eine rollertrainingsgruppe auf Watsapp gegründet ,wer Lust hat kann mir seine Nummer und seinen Namen schicken und ich häng die da ran !?

Ach seit der Geschichte mit der halben pinken SS, hat sie jegliche Kommentare/Meinungen zum Vespa Thema eingestellt

Nachdem hier ständig das leidige 24erSI Tuning nachgefragt wird, und ich nicht ständig immer dasselbe posten will, möchte ich mal meine wichtigsten Erfahrungen aus den letzten 20 Jahren zusammenfassen! Die SI-Gaser mit ihren optimalen kurzen Gaswegen werden oft verkannt und sind wesentlich besser als ihr Ruf! Bis einer angestrebten Leistung von etwa 20PS sollte gerade der SI24 erste Wahl für Kits >150ccm sein, vorallem für jene, die auf aufwendiges Membranvergasertuning verzichten wollen! Die großen PHB?s und Mikunis auf Drehschieber haben wesentlich mehr Nach.- als Vorteile, ich halte jedenfalls nix davon! Beim SI haben sich nur folgende Maßnahmen als sinnvoll/notwendige & Leistung-bringende Tuningmaßnahmen herausgestellt: Modifikation der Einlaßzeit (entsprechend dem Zylinderkit,RAP), die "ovale" Vergrößerung des Einlaßquerschnitts, als auch die "Löcher" im Filterboden! Richtig gemacht wird durch diese Eingriffe auch die Gesamtperformance des Motors wesentlich verbessert! (1) Einlaßzeit: hängt wesentlich vom Zylinderkit als auch von der verwendeten KW ab! Die Drehschieberdichtfläche kann nach vorne & hinten sowie geringfügig seitlich erweitert werden; um noch zu funktionieren sollten 2-3mm vorne und hinten sowie 1-1.5mm jeweils seitlich unbedingt verbleiben. Ich bevorzuge für SI-Gaser Originalwellen, da RW und vorallem LHW zu lange Einlaßzeiten auf Drehschieber (DS) haben. Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!) Der Einlaß sollte für DS spätestens 65° nOT zu sein! Für 177er Tunings (Pinasco, Polini) etwa hat sich eine Einlaßzeit von etwa 112-115°vOT bis 53-58°nOT als optimal erwiesen! Dazu muß die vorhandene KW-Steuerzeit (Ausschnitt der Steuerwange!) einbezogen werden. Zumeist braucht man so selbst Orig-KW nicht bearbeiten, sondern nur den Einlaß, je nach Block und Welle eben! Bevor gefräßt wird, muß das alles festgelegt sein und entsprechend am Block markiert sein. (2) "Ovale Gasererweiterung": Um einen möglichst guten Strömungsverlauf zu gewährleisten, wird ein trichterförmiger sich nach unten hin vergrößernder Einlaß geformt, babyarschglatt und ohne Kanten,?! Der DS-Einlaß ist bereits oval, der Gaser 24mm rund! Letzterer kann seitlich auch nur wenig erweitert werden, da zumindest 1mm Führung des Schiebers zur Dichtung bleiben muß. Genau das ist bei den käuflichen SI26 nicht erfüllt, weshalb diese Sch? sind (nicht einstellbar,?). Das Auspressen des Messingröhrchens ist nicht nötig, erst von da weg abwärts wird verlaufend oval gemacht! (die ovale Form bis oben hab ich mal gemacht, der Aufwand brachte aber nix!). Achtung muß auch auf die LL-Gemischschraube und deren Kanal hinten unten im Vergasereinlaß gegeben werden. Das sind sozusagen die Grenzwerte. Nun wird Gaser, Wanne, und Gehäuse-Einlaß zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst (keine Feilen, damit wird das weiche Gaseralu verletzt!) Nun werden alle drei Teile inkl. aller Dichtungen verschraubt und schön verlaufend ein übergangsloser trichterförmiger ovaler Kanal feingefräßt und anschließend feinpoliert! Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen (chem.Labors, Optiker,..), ja nicht durchblasen!!! Ich klebe immer schon vorher alles ab, kleinste Späne in den feinen Kanälen können jedoch alle Arbeit zunichte machen! (3) Löcher im Filterboden: dadurch wird der Düsenstock (& die LLD) gleichmäßig mit Luft versorgt, ohne daß der Gasstrom beim Gaswechsel, etc. abbricht! Der Gaser wird präziser einstellbar und die Gesamtperformance verbessert sich erheblich. Der Motor dreht freier und höher aus, ohne ruckeln,?! Eine 5mm-Bohrung über der LLD und 8mm über dem Düsenstock bevorzuge ich selber! Ohne den komischen Filter bekommt man den SI selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser! Nun wird natürlich eine völlige Neuabstimmung des Vergasers nötig, zumeist besonders im Mittenbereich wesentlich fetter! Das gilt vorallem für großvolumige RAPs (Taffspeed, SIP,?)! (4) SI-Gasereinstellung/ Grundbedüsungen: Für fast alle Kits über 150ccm habe ich gefunden, daß das Mischrohr BE3 mit der HLKD 160 optimal sind! Das fettere BE2 wird für leistungsstarke Motoren mit fettem RAP u/o LHW benötigt: z.B. getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und Taffspeed, Polini220 oder Malossi220, manche extremere Polini 177er,?! BE4 und 190er HLKD haben da nix verloren (ab in den Rundordner damit!). LLD: 50/160 für 125er, 55/160 für 177er und Basis-200er, 50/140 bis 52/140 für getunte 200er und extreme 177er Tunings! Fettere LLD habe ich selber noch nie benötigt! In solchen Fällen stimmt fast immer etwas anderes am Motor nicht (Nebenluft, Zündung, viel zu hohe Verdichtung,?) HD: muß jeweils selber gefunden werden und ist extrem motorabhängig! Werden alle obigen Schritte ausgeführt, sind schnell wesentlich größere Düsen nötig! z.B: getunter Pinasco 177er/Sito-Plus: 55/160, BE3/160,HD130-135; heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und PM-Evo: 52/140, BE2/160,HD148; Dies sind nur Beispiele, keineswegs einfach übernehmbar!!! (5) generelle SI-Vergasereinstellung: Alle Einstellungen nur bei betriebswarmen Motor. Zunächst starten bei gezogenem Choke, und etwas hineingedrehter Gasschieberanschlagschraube und Gemischschraube etwa 1 Umdrehung vom Anschlag weg herausdrehen. Anschließend Choke hinein und warmlaufen lassen. LEERLAUF: Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; muß mehr als eine halbe Umdrehung gedreht werden, ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher, ist dagegen der LL zu mager; stirbt der warme Motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der LL zu fett. Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig. Düsenschema: 50/160=3.2 ist magerer als z.B. 55/100=1.81! HAUPTDÜSENBEREICH: Da der SI-Vergaser kein Nadeldüsen/Düsennadel-System besitzt, muß der gesamte Schieberbereich mittels HD (in Kombination mit Mischrohr BE und Hauptluftdüse HLKD bildet sie den Düsenstock) eingestellt werden, was keineswegs einfach ist. Man sollte daher stets mit einer deutlich zu fetten Düse beginnen. Üblich sind "BE3/Luftdüse 160/Luftfilter mit Loch" oder "BE4/Luftdüse 190/Luftfilter ohne Loch" Kombinationen. Es gilt: größere Düsennummer bedeutet magerer, folglich ist BE3/160 fetter als BE4/190! Für die Hauptdüse gilt dies natürlich nicht! Normalerweise sollte eine Bedüsung über die HD möglich sein, nur in seltenen Fällen ist die Änderung von Mischrohr und/oder HLKD erforderlich! Die grobe Bedüsung erfolgt am einfachsten mittels Choke: zieht man den Choke während der Fahrt (bei konstanter Schieberstellung) und der Roller beschleunigt, ist hier das Gemisch (deutlich) zu mager, stirbt der Motor ab oder drosselt, war die Bedüsung etwa in Ordnung! Zögert der Motor deutlich beim Vollgasgeben, und wenn man das (Voll)Gas ein wenig zurück nimmt wird der Roller schneller, so ist die HD zu klein! Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr "hoch" wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Dies ist oft auf Luftlecks (Lima-Simmering, Vergaser-Flansch,?) zurückzuführen; deuliches "nachdieseln", ruppiger Motorlauf und Aussetzer beim Beschleunigen bedeuten hingegen meist zuviel Vorzündung! Eine zu fette HD läßt den Motor nicht richtig warm werden, meist bereits bei relativ geringer Drehzahl abriegeln (drosseln, stottern), die Zündkerze, den Brennraum und den Auspuff verrußen (starker Auspuffqualm kann auch einen defekten Kulu-Simmering bedeuten!)! Nach scheinbar optimaler Bedüsung Luftfilter, Vergaserdeckel inkl. aller Dichtungen und vorallem Faltenbalg (dient vorallem der Beruhigung der Luftströmung!) montieren und erneut alles austesten! Wahrscheinlich sind die vorherigen Einstellungen nun leicht zu fett, was sich durchaus günstig auf Leistung und Haltbarkeit auswirken sollte. Meist muß jedoch Gemischschraube und Gasschieber-Anschlagschraube für guten LL und spontane Gasannahme nachjustiert werden, was aber "von außen" leicht zu bewerkstelligen ist! Änderungen an Luftfilter od. Auspuffanlage, etc., erforden eine umgehende Neuabstimmung der Vergaserbedüsung!

MAG Schweißen

Such doch selber...

Du hast also die rosa hauptschul-schulhof mofa lizenz?

Klar,mit langen nippeln! Boar,du kennst auch gar nix. Auch andere,außer mama ham busen!

was ist das für eine stelle? silentgummis ausgenudelt und der gaser kommt dort bei einer kurvenfahrt eventuell an den rahmen?

Mit 15? Da bin ich nicht mal ohne fahrradprüfung vom bürgersteig gefahren! Naja,zeiten ändern sich wohl.

Wem hast du denn gesagt, dass er nen Arschloch ist? [emoji41] Auch dir gute Besserung!!! [emoji106][emoji106][emoji106]

Handkurbel - oder sollte das etwa ein Scomadi-Radio mit Elektrostarter sein?

Man(n) soll kaufen was er will jeder der sich ein Plastikmoped kauft ist nicht gleich ein schlechter oder guter Mensch das ganze Pro und Contra im Topic ist etwas lachhaft entweder ich stehe zum falschtakt Plastikgeschwür oder nicht, das Ausredenbuch warum, weshalb, wieso,...interessiert keinen S.....z! Aber was ich nicht ganz verstehe das Moped ist noch nicht einmal auf den Markt, geschweige denn habe es die wenigsten Vorbesteller schon mal befingert und es wird eigentlich die Katze aus dem Sack gekauft Okay der 300er Block ist von der Vespa da gibt es ja schon Erfahrungswerte aber das Rundherum ist neu. *entweder habt ihr alle zu viel Geld *oder ihr habt die rosarote Brille auf Definitiv würde ich nie ein Fahrzeug kaufen ohne es mal ordentlich Probe gefahren zu sein Ich kann mir auch nicht vorstellen dass auf so ein Chinamoped eine lange Wartezeit ist, finde es auch gut das es bald eine Homepage gibt für diese Art von Fahrzeugen weil im GSF ist der falsche Platz dafür Vagöts God Jogl

fertig, Morgen anmelden und ja Rainer vorne kommt noch die Bowdenführung an die Gabel..

Piaggio verbaut Original teilweise 10.9 Zum Beispiel ist die Schraube des Kickers 10.9

Hab mir 2011 im Suff auch einen Vorderzahn ausgeschlagen, fast komplett abgebrochen, mit Wurzelbehandlung und Krone und so... Das hält bombenfest! Am Anfang ist man bissl unsicher, aber solang man keine Steine frisst kann da nix passieren... Also keine Panik und bei deinem Sohn scheinen die Zähne ja noch zu "Leben" da passiert gleich drei mal nix

aktuell noch 3 freie Plätze!

Q.e.d., aber eigentlich war das Zeug damals nicht zur Ganzkörperanwendung bestimmt... Es hätte jedenfalls von Stil gezeugt, in den 80ern Nena als Werbe-Promi zu rekrutieren. Fahrradmitnahme in der Bahn: Hier morgens zwischen 6 und 9 Uhr kostenpflichtig, aber nachmittags, wenn die Regionalsozialschläuche rappelvoll sind, nicht. Konzept dahinter?

Mir is das alles zu ungenau, ich hab den Hupenknopf umfunktioniert und zünde nur noch von Hand.

Ausnahme beim Walzer., Der Zündet alle 270° - 3/4 Takt

Was entdeckst du als nächstes? 125er originaltuning?

Gab's schon. Das willst Du nicht sehen. Jeder 70s microphone head hat dünnes Haar dagegen.....

mein 280x80 ohne Wolle wiegt 750g

Hier ein paar bewegte Bilder vom Abrollern am Sonntag... hoffe der link funzt!? https://www.dropbox.com/sh/5e6ta88jr8kz2iy/AABRq9ywbq2Fkb0vuWOt7DGAa?dl=0

Du mußt Hellseher sein.

Erwartest Du, auf einem Bild von der anderen Seite der Trommel erkennen zu können, ob die Bolzen < 1/10 mm weit durchgezogen wurden? Das würde wohl schon reichen, um die Vorspannung der Schraubverbindungen auf nahezu nix zu verringern.

Muss man wohl so sehn. Ev. ein Restemotor .... hast schon zerlegt?

Is so wie Anal, eigentlich auch geschlossen, aber manchmal doch wieder offen.

Damit hier wieder bissl Bewegung rein kommt möchte ich meine neueste Errungenschaft vorstellen. Eigentlich eine GT 1966 die aber in Export ging und dort als Vespa Sprint gelabbelt wurde. Optisch wird nur der Rost etwas behandelt, alles poliert und versiegelt. Motormässig ist ein PX 125 mit Parma geplant und Umbau auf 12 Volt mit evtl. Batterie. Kann jemand was zu der Sitzbank sagen? Ist die Original? Steht nichts drauf aber gefällt mir :)

Haste recht. Das wird sich auch nie durchsetzen.

UBS Hell ist cool. Nehme ich immer für fast alles. Wird transparent und härtet aus. Sieht man kaum mehr nach in paar Stunden. Geht auch jederzeit ab mit Waschbenzin etc. und lässt sich nochmal übersprühen, oder ausbessern.

Grad das Öl abgelassen. Da war einiges an Metallspänen unterwegs. Kann es sein dass die sich auch in die Kupplungsbeläge eingearbeitet haben?

Also ist das Zimmer der jungen Dame im Haushalt entropisch. QED. Eigentlich ist das gar nicht hart, und eigentlich auch nichts ungewöhnliches. Bei meinem ehemaligen AG haben HH direkt angerufen wenn sie den Kontakt schon woher hatten (Kollegen ausfragen, Onlineportale, Kaltaquise, ... ) oder haben sich z.B. als Endanwender oder Kunde (Händler) durchverbinden lassen zum Beispiel mit dem Vorwand sie hätten eine Frage zu einem bestimmten Produkt. Durch diese Frage hatten sie auch schon direkt den Kandidaten mit dem richtigen Fachgebiet :D Ich finds iwo auch legitim, nicht zuletzt durch so eine nette Persomalberaterin hab ich meinen neuen Job Wenn man irgendwo auf der Pirsch ist und DIE Granatenfrau Person sieht in die man gleich unbedingt sein Teil multidirektional reinstecken muss gern mal kennenlernen will nimmt man ja auch keine Rücksicht auf irgendwelche "Ich hab aber nen Freund" oder ähnliche Sprüche.

Alles soll so bleiben wie es ist. Wem's nicht passt der soll ins Vespaonline wechseln.

Je nach dem was für ein Berseker man selber ist... Bei mir wäre von 20 vielleicht nur einer nicht dazu in der Lage

So viel kann gesagt werden: es wird brutal, herausfordernd, wegweisend, zukunftsträchtig, romantisch-verklärt mit dem Blick auf die Vergangenheit, sexuell mannigfaltig und zu Grenzerfahrungen der ganz anderen Art führen. Wer nicht hinkommt, kann sich sofort einsargen lassen, weil das Leben wird dann nur noch bis zum schalen Ende sinnlos vor sich hin dümpeln. Wer als Jüngling oder Jungfrau hinkommt, wird als Mann oder Frau oder auch als Transsexueller wieder gehen! Wer als Mann, Frau oder Transsexueller hinkommt, wird sein blaues Wunder erleben!

Braucht man also dann nicht mit Kaltmetall o. ä. zumachen?

Das ist ein frankenstein an nem einteiligen m1l60

... dieser Apparat seit heute unsere Werkstatt/Abstellkammer mit seinem potenten Charme mehr als bereichert

Meine neue Alltagskiste (null)

War mir echt unsicher, ob ich das Topic eröffnen soll. Weil eigentlich bin ich ein Freund von machen dann präsentieren. Letzteres fällt diesmal aus, weil ich keine Largeframe habe und somit auch kein direktes Interesse an dem Problem. Trotzdem wollte ich, weil mir diese Idee beim betrachten der Einbauanleitung für die Benzinhahnconversion kam und ich dachte es könnte hier interessant sein. Ein Problem das immer bleibt ist nämlich das der höchste Punkt der Benzinleitung durch den Bogen vorgegeben ist, den man mit dem Schlauch machen muss um von oben in den Benzinanschluss des Vergasers zu kommen. Das ist beim Dellorto VHST ansatzweise schöner gelöst mit dem Winkel (blau). Allerdings sitzt dieser im Vergleich zum Beispiel zum PWK 28 und Derivaten (rot) leider viel höher zur Vergaserbohrung. Idee 1 wäre jetzt bei einem VHST den Winkel (blau) rauszuziehen, den Sitz tiefer zu fräsen und den Winkel wieder zu verpressen und festzukleben. Idee 2 wäre (falls die Durchmesser passen) bei einem PWK den original Messinganschluss (rot) durch einen Winkel eines VHST (falls man den irgendwo bekommt) zu ersetzen Idee 3 wäre bei einem PWK den original Messinganschluss (rot) zu entfernen und die entstandene Öffnung mittels Gewinde und kurzer Schraube zu verschliessen. Dafür den verplompten Kanal (grün) freizulegen (aufzubohren) und einen neuen Anschluss einzubringen. Entweder etwas gerades oder idealerweise den Winkel des VHST (blau). Wenn man diesen dann noch nach vorne richten würde hätte man zusammen mit der Benzinhahnconversion einen sehr kurzen Benzinschlauch mit effektiv minimaler Höhe der Leitung. Das ganze sind klar nur Ideen. Deren Umsetzbarkeit (gerade bei Idee3 ist unklar, wo die Bohrung relativ zum Schwimmernadelventil landen würde) ein Schrauber mit insprechendem Interesse und evtl rumliegenden Material prüfen müsste. Ich werde das nicht tun, wollte euch aber auch nicht die Idee vorenthalten.

Was ist eine rotierung? Entschuldige bitte die Frage, ich kenn' das einfach nicht.

geiles gebastel

So, geb jetzt auch mal kurz meinen Senf dazu... Hab Samstag nen neuen Benzinschlauch holen müssen... gab bei Heini Gayfricke nur den Transparenten für 5,-, also mitgenommen und eingebaut. Sonntag alles voller Sprit, und die Enden total weit geworden... der Mist sah eh eher aus wie so ein Aquariumschlauch! Heute bin ich von der Arbeit aus zu Citroen rüber und hab mir nen Eratzschlauch von der Rolle gekauft.. haben immer 7mm da, ist fast dreimal so dick, Made in Italy, und innen noch gewebt... Kosten mit Schellen 4,97,- Also langsam muss ich sagen kaufe ich vieles nur noch bei generell anderen Geschäften, weils dort mehr Qualität zum besseren Kurs gibt!!!! (Als Tipp, jeder Fahrradladen stellt seine Teflonbowdenzüge auch aus Meterware selber her... und ratet mal, welches Maß die meisten Züge in der Vespa haben.... )

hier

Wir sind eben bescheiden und wollen nicht alle 70 km an die Tanke.