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Ich geh mal davon aus, dass Du gelernter Frisör bist. Ich kenne mich mit Fön da wirlich nicht so gut aus wie Du, dass gebe ich zu ! Das was Du beschreibst mit langsam erwärmen passiert jedes mal beim Fahren mit dem Motor. Und weil sich beides zusammen erwärmt kann sich der Ring auch nicht lösen. Der Schweißbrenner bring in kürzester Zeit punktuell Hitze an den Ring der sich dann so schnell ausdehnt, dass er abfällt bevor die Kurbelwelle sich mit erwärmt bzw. mit ausdehnt. Die Methode ist 1000 fach in der Getriebeinstandsetzung erprobt um Lagerringe schnell, materialschondend und ohne Spezialwerkzeug zu entfernen. Hab mein Video ja nur für Leute gepostet, dies verstehen. Und vor allem nicht als die letzte Weisheit ! Alles kann, nichts muss !

Eine "moderne" Religion ist für mich eine, die es irgendwie geschafft hat, die Aufklärung zu überstehen, ohne komplett "gottlos" zu werden und trotzdem naturwissenschaftliche Erkenntnisse und Errungenschaften politischer Natur wie Menschenrechte, Religions- und Meinungsfreiheit, Demokratie als selbstverständlich zu nehmen.

Hey da bin ich mal wieder Vespa ist jetzt raus aus der Wohnung und in ihrer natürlichen Umgebung. jetzt gibts auf die Augen Licht geht noch nicht entweder hab ich was falsch verkabelt oder der Spannungsregler ist hin, die Woche war ich noch mal mit dem Tüvprüfer reden sollte so alles okay sein bis auf die Felgen, aber wer weiss.... Ich bin auf jeden Fall für erste ganz zufrieden mit meinem Werk:-)

Ach komm, hör auf..... durftest Du nach dem Film wenigsten ran? Hat es sich gelohnt?

Hurra, hurra!! Da habt Ihr echt was geiles klargemacht! Hab heut schon vorgeschlagen, am besten gleich 3 Runs in diesem Jahr dort zu veranstalten! Die Szeeeene wird Augen machen! Und ich hab schon gutes Wetter beim Universum bestellt!

Also "blöde" ist das mit dem Fön. Da erwärmst Du die Welle über viele Sekunden kpl. mir Ring gleichmässig. Wo ist da der Vorteil ? Mit dem Schweißbrenner überträgt man für 2-3 Sekunden nur die Hitze an den Ring, und weil sich so schnell nur der Ring erwärmt und die KW nicht, fällt der Ring der sich ausgedehnt hat von selber runter ohne 2 großen Schraubenzieher und sonstigem Zeug !

Sprint mit PX Motor 177 Parma Langhub 32 er koso Gaser 200 er Getriebe Rd 350 Membrane 23 ps V max 141 km/h

Servus, hab mir vor über einem Jahr einen günstigen GS3 Rahmen zugelegt. Wie gesagt nur den Rahmen, sonst erst mal nichts dazu. War eigentlich gar nicht teuer, hab mir gedacht für den Preis schlägst mal zu und die restlichen Anbauteile kaufst Du dir halt nach und nach zu. Für alle die auch so ein Projekt vorhaben: Kauft Euch unbedingt alles zusammen. Alles andere kostet Euch nicht nur Nerven sondern auch Kohle, ich sprech aus Erfahrung. Vor allem kriegt man manche GS3 Teile so gut wie gar nicht mehr her. Das kann dann schon mal eine Geduldsprobe werden. Vielen Dank an linamera aus den Forum, er hat mir mit seinen Fachwissen immer weiterhelfen können. Auserdem war er mir eine echte Hilfe beim Adapterrahmen und ohne seinen Ansaugrüssel würde ich auch alt aussehen. So hier ein paar Bilder: hier der gekaufte Rahmen, gute Basis keine Durchrostungen erst versucht selber zu strahlen, aber dann doch zum Strahler gebracht Gabel zerlegt Adapterrahmen eingepasst, hab mich für einen 125er Motor entschieden. Wollte erst nen 200er Motor, aber da geht ohne Anpassungen am Rahmen definitiv nichts, ausser man legt am Dämpfer soviel unter, dass man den Platz gewinnt, schaut aber aus meiner Sicht nicht gut aus. Und selbst da wüsst ich nicht wie man ohne die Flecks nen 200er reinbringen soll. Hab den Rahmen aus V2a geschweisst, die Rahmen die man so kaufen kann waren mir einfach zu windig. Dann mal Grundieren: Und nochmal spachteln Ein bisschen abdichten: So dann noch füllern Endlich zurück vom Lackierer Züge rein Motor einpassen erste Standversuche jetzt mit Gabel noch a bisserl an Strom Sitzbank zerlegen, strahlen, pulvern, beziehen Endprodukt, fehlen nur noch die Embeme und der Schriftzug Schwanenhalsrücklicht muss noch zum Lackieren, gefällt mir so gar nicht. Uff geschafft, jetzt nur noch zum Tüven und das Frühjahr kann kommen

gerhard berger, hatte mal stoffis zum verkauf er hatte eine rote originale

Am Kopf steht, wenn ich mich recht erinnere, SS90 drauf. Somit also leicht zu erkennen. Zylinder selber wird's glaub ich a bisserl schwieriger. Kolben und Bohrung ist wie bei PK80? Is schon lange her, dass ich da einen in der Hand hatte. Zur Indonesien-Mühle: irre, dass sowas überhaupt noch angeboten wird bzw. dass sich jemand traut, so nen Scheiß als echt zu verkaufen. Gerade mit den ganzen "guten" und "hochwertigen" Repro-Geschichten die es heutzutage gibt. Auf den Bildern sieht man ja auch noch nen falschen Eames Lounge Chair, das is wahrscheinlich als Hinweis gedacht....

denke auch da wird selbst hochgepusht.Jeder eigentlich der sich sowas zulegt wird sich auch informieren oder genug drüber wissen.Nen Unwissenter denke ich nicht das er mal gerade 5k rauswirft...

Bin heiß wie Vulkan!

Nö, muss man nicht. Also auch ernsthaft und religionsgeschichtlich betrachtet. Das Konzept: Teufel und Hölle ist verhältnismäßig jung und ist auch in den Religionen, in denen der Deifi vorkommt, nicht unbedingt mainstream . Das Judentum, das klassischerweise sogar ohne ewiges Leben auskommt, kennt den Teufel nur als Randfigur - etwa bei Hiob oder in der Paradiesgeschichte. Da hat er aber nicht die Rolle vom Gegengott, sondern ist quasi als agent provocateur Gottes unterwegs. Im Christentum gabs und gibts verschiedene Ausprägungen in den letzten 2000 Jahren. Auch da oft als "Verführer", aber manchmal auch als Gegenchef, der mit Gott um die einzelnen Seelen kämpfte und ganze Heerscharen von untergeordneten Teufeln befehligt, die für verschiedene Folterjobs usw. zuständig waren. Je "lieber" der liebe Gott gezeichnet wurde, desto mehr schien man einen mehr oder weniger mächtigen bösen Gegenspieler zu brauchen, um das Böse auf der Welt zu erklären. Aber ein klarer Dualismus gut - böse - Gott - Teufel ist kein "must". Ebensowenig wie das "Fegefeuer" zur zeitlich begrenzten Buße für entsprechende Sünden. Alte Religionsversionen kommen ohne Teufel aus, denn ihr Gott muss keineswegs "lieb" oder friedlich sein - im Gegenteil: Aufgabe des Menschen ist es da, den Gott durch Wohlverhalten bei Laune zu halten - wenn nicht, reagiert der Gott sehr gereizt und das will man möglichst vermeiden. In "modernen" Religionen geht man eher davon aus, dass der Mensch keine Teufel braucht, um Scheiße zu bauen. Schlecht ist er schon selber und das ist schlecht für ihn. Um aus der Nummer rauszukommen, braucht er einen Gott, der meint: Ok, komm her, passt schon, aber reiß dich in Zukunft zusammen. Vergebung nennt man das. Insgesamt ist die Teufellage etwas unübersichtlich. Alles geht, nichts muss. Ich persönlich glaub nicht an ihn - das ärgert ihn am meisten

Fürchte ich auch. Die Magnete haben schon Schlimmes erlebt und werden beim Magnetismus etwas zurückhaltend sein ...

Ciao, zu den Querschnittsverhältnissen: die T5 hat einen Einlassquerschnitt der ca. einem 32er Durchmesser entspricht. Wenn ich jetzt einen 30er Vergaser vorraussetze was ist dann besser: 30er + 28er Polini Ansaugrohr (zu Beginn auf 30mm erweitert) -> Vorteil ev. weniger Grenzschichtablösung wegen langsamer Querschnittsverringerung, blöd nur daß der Einlaß am Drehschieber dann größer ist 30er + 32er Ansaugrohr (Vergaser ev. beim Flansch auf 32mm aufdrehen) Ideen (außer größerer Vergaser)?

Bussie ;)

"Hier stehen 7, 95 EUR für die Tube Vergolderpaste...."

Leute, wie sieht's denn aus bei euch? Ist ein Ersatztermin angepeilt oder wird das nichtsmehr dieses Jahr? Müsste das aus organisatorischen Gründen mal wissen...

wenn das repro genau so aussieht wie das original finde ich es SUPER wenn es jeder für 25.- eu kaufen kann. zu stil oder coolness gehören diverse faktoren, nicht unbedingt die faktoren "selten" oder "teuer".

Zugucken kann ich furchtbar gut. Sonst recht wenig.

anständige luftfilterlösung/airbox

Mit Auslass Steuerung und Atom Drehmoment Puff,Schwungrad abgedreht auf ca.950 g, Vollwangen Welle und jetzt einen 35 Keihin montiert. Läuft super .Getriebe Lusso 23z zu 63z , Zieht ordentlich durch! Bin von einigen belächelt worden wegen diesen Projekt ,is halt oldskool aber ich find es geil weil i alles selbst gebaut habe und gleich beim ersten kick anspringt

fixlauda. google hat was bei picasa webalben geändert... kenn mi nima aus.. hier die fotos der px SI24/24E schwimmkammer, hoffe der link funzt: https://plus.google.com/photos/110933832035967441850/albums/5845471216303788161?authkey=CLSs38O53LOXkgE analyse: - benzinschlauchanschluss-schlitz zu filterkammer ca 2mm - bohrung filterkammer BIS zum nadelsitz 3mm - bohrung direkt zur nadelspitze2,4 mm (dh größer als cosa kammer!) - 2 horizontale bohrungen ca 2mm knapp unter nadelspitze 2,4mm bei px & 2,1mm bei cosa bestätigt die aussage des anderen kollegen dass mit der cosa schwimmerkammer WENIGER sprudel durchrinnt wird bei den tollen angeboten in div shops eigentlich was überarbeitet? schaut nicht so aus... also der text hier ist nicht korrekt ich hab sowieso nur 4mm am nadelkopf gemessen muss nochmal nachgucken es ist im endeffekt eh vollkommen wurscht da ja nur ein teil der spitze die bohrung verschließt alles einfache denkfehler der texter...

Stell mir gerade vor, wie die Maus das Regalchen mit den Teetassen in ihrer Rahmentunnelwohnung versucht festzuhalten während BFC den Roller gerade ankickt :)

Echt Hammer Roller ! Weiter so ,ich hab vor sowas höchsten Respekt da ich nie die Nerven ,zeit und das Geld aufbringen kann Um nen Roller so aufzubauen !

Ist Nett Jörg,aber last euch ruhig Zeit.Ohne Töff läuft eh nix.Aber Auftragsarbeit für das Rprt klingt interessant.Schall und Rauch bekommt leider keine Rohre.Auserdem was ich mal hab, gib ich nicht mehr her -bin Teile Messi.

Laut Google-(Bilder)-Recherche sind Kniebel Herren mittleren Alters mit zurückweichendem Haar und Hobbys wie Fussball, Schützenvereinsmeierei und, tja, Schalmeien!

Komme gerade aus dem Keller wo ich heute ein wenig den Dremel geschwungen habe. Da ich hier immer gerne Bilder sehe und in der letzten Zeit viele hier angesehen habe, möchte ich heute selber mal ein paar Einstellen. Villeicht kann ja der eine oder andere mal nen Blick drüber werfen. Kritik, Anmerkungen, Hinweise, Kommentare, etc. sind gerne gesehen und ausdrücklich erwünscht Zuerst mal zum Kolben. Hier habe ich nur die Oberen Fester geöffnet. Den Steg unten wollte ich zu Gunsten der Haltbarkeit stehen lassen. Die Boostportfenster im Kolben habe ich ebenso unangetastet gelassen. Dafür habe ich im Zylinderfuß das Boostportfenster geöffnet. Die seitlichen Überströmer habe ich in der Laufbahn ein wenig geöffnet und geweitet. Es wäre sicher noch mehr gegangen, jedoch denke ich dass dieses auch so für die angestrebte Leistung reichen sollte. Für den Auslass habe ich mir mit dem bekannten Tool eine Schablone erstellt, welche ich dann eingeklebt habe. So wirklich auf Anhieb hat es nicht funktioniert, jedoch war ich mit der Schablone dann recht zufrieden. Das Fräsen ging recht einfach mit der Schleifrolle. Durchgebrochen bin ich nicht, wobei ich auf der einen Seite eine kleine Trichterform gelassen habe. Was halten die Fachleute vom Auslass? Form, Größe etc? War mein erster Auslass Hier mal ein Abdruck des Auslasses hoffe man kann es erkennen mit nachgezeichneter Linie. Steuerzeiten sollten jetzt ohne Dichtung bei 168°/116° liegen. Denke ich werde dann mal mit ner 0,5mm FuDi und somit mit 170°/119° starten. Und hier noch ein paar Blicke auf den Drehschiebereinlass. Sollte bei 125°/65° liegen. Die "Delle" kommt von der schrägen Luigi Bohrung. Ansauger angepasst ans Gehäuse. Und weils so gut lief habe ich direkt noch mit den Überströmern angefangen.

Ein solcher Roller gehört so gelassen! Patinaaaa!

ich würde sie genau so lassen... das Teil hat doch nur Style mit Patina... sonst könntest ja jede PX gelb lackieren und ein Posthorn drauf kleben! ;) Jeder Kratzer, jede Beule ein Unikat, gerade bei so ner Kiste!

http://www.vespe.at/...roducts_id=1716 Doch, doch. Der ist hochwertiger, weil er hatund besser, weil er hat. Gerade Letzteres ist eine Innovation, weil man jetzt die Steuerzeiten nicht mehr mühsam mit dem Fräser am Zylinderauslass anpassen muss, sondern weil das der Auspuff präzise (190° +- 5°) für dich übernimmt.Außerdem ist der Auspuff, wenn ich das auf dem Bild richtig erkannt habe, einteilig, d.h. die lästige Steckverbindung zwischen Krümmer und Pott fällt weg. Die sorgen zudem dafür, dass der Auspuff stets die optimale Betriebstemperatur hat - Mumienband war gestern!

die "Andrea's" san weltmeister im ankündigen und nicht umsetzen!

Undi ist quasi der Chuck Norris der Rollerszene

Hatte noch ein Video vom ersten Ausprobieren .

falsches mit noch fälscherem rechtfertigen hilft aber auch nicht. und nur weil ich fair trade kaffee kaufe und meine milch für 3xmehr beim bauern hole schwillt mir jetz nicht der ständer weil ich total politisch korrekt einkaufe. als ich noch klein war, war es normal seine ortsansässigen geschäfte zu nutzen auch wenn es da teurer ist. meine autoteile kaufe ich nur selten auf kfzteile24 auch wenn die da unter dem ek meines bekannten der nen autoshop betreibt verkaufen. ich hab auch nicht geld im überfluss, sehe es aber einfach nicht ein, diese moderne sklaverei zu unterstützen! warum soll ich ein teil aus kiel bestellen, wenn ich es zwei straßen weiter im laden kaufen kann. was mich ankotzt ist, dass die gute alte leben und leben lassen mentalität, die die generation von meinem pap noch hatte komplett über den jordan ist dank drecks globalisierung und lohndumping. was dabei rauskommt sieht man ja jüngst inne tiefkühlabteilung wo jetz fury in the slaugtherhouse statt auffe koppel is! alle wollen immer alles am besten umsonst haben und dann wundert man sich, warum auf einmal überall wie jeck geklaut wird, weil die armen immer ärmer werden und der niedriglohnsektor zum garkeinlohnsektor wird. toll diese globalisierung und dieser wettbewerb! was tun? ganz einfach! 1. support your local heißt dat ja heut auf neudeutsch! sachen wieder vor ort kaufen und nicht jeden scheiß online bestellen! spart ressourcen und gibt butter aufm brot inne nachbarschaft 2. bereit sein auch mal nen euro mehr zu zahlen um guten gewissens in seine lasagne beißen zu können 3. keine preise im internet vergleichen, da wird man wieder irre weil es da 50 cent weniger kostet. zu welchen konditionen die leute des lieferanten arbeiten ist uns speckmaden ja völlig egal! 4. mit offenen augen durch die welt gehen und vielleicht mal sehen, wo man was kauft. reportagen über moderne sklaverei wie bei hermes/amazon gibt es reichlich. und wenn man sowas dann sieht wie der herr pommes auch ruhig dieses wissen verbreiten. viele wissen es nicht! klar kann man es sich einfach machen und sagen "ja wie sollen die denn konkurieren?" diese frage stellt sich aber einzig und allein wegen der bequemlichkeit und der tiefpreisgier die erst zu dem ganzen mist geführt hat! ohne solche betriebe dreht die welt sich auch. muss man halt mal wieder zur bücherei gehen um ein buch zu kaufen. oder mal nen schönen nachmittag mit seiner freundin beim einkaufsbummel im outlet verbringen! hab ich neulich erst gemacht! war auch günstig und hat spaß gemacht! edit: um das vom mattes nochmal aufzugreifen. natürlich ist fast alles made in china. die haben das mit dem lohndumping und das kinderhände feinere nähte in die lederausstattung machen schon vor uns erkannt. das kann man natürlich nicht gut heißen. aber soll man dann jetzt zusehen, wie sich das weiter ausbreitet? zumindest kann jeder ein bischen überlegen und versuchen hier und da nen teil dazu beizutragen! und nochwas: ich halte hier keinem was vor, ich bin bestimmt kein heiliger und überhäufe jeden mit gold bei dem ich was kaufe! aber solche berichte wie jüngst regen mich zum nachdenken an. ich hoffe einfach, dass das bei vielen auch passiert und ein bischen umdenken passiert.

Du Amazon Besteller

Nomen est omen

Schwabe, gell?! Ich habe eher an "Sauschwob" gedacht, an "Spätzlefresser", "Schofseggel" oder "hinamputierte Blodder" aber so kann man das auch ausdrücken.

Der wahre Italiener würde jetzt eine Gummimatte montieren.

Hat es in den 90ern Musik gegeben? Beim Durchsehen meiner mp3s musste ich feststellen, dass ich aus diesem Jahrzehnt kaum etwas habe

Ich vergewaltige gerade eine 56er Rohrlenker Karre. Mit ein wenig Glück kommt Sie noch bis April auf die Strasse. Hihihihihi

So hier mal ein paar Fotos meiner VBB: Ich habe den Roller 1997 im folgenden desolaten Zustand erworben : Nachdem die Vespa bis Ende 2011 im Keller auf ihr Wiederbelebung gewartet hat bin ich endlich dazu gekommen den Roller komplett zu restaurieren. Soweit es möglich war wurden die originalen Teile aufgearbeitet d.h. Fussleistenendstücke, Schriftzug und diverse Kleinteile aufpoliert, originalen Tacho komplett zerlegt und restauriert etc. Der Motor wurde von mir mit Glasperlen gestrahlt und komplett revidiert. Natürlich leistungstechnisch etwas optimiert: Pinasco 177er Alu, 24er SI und PX Auspuff Insgesamt hat die Restauration ca. 6 Monate gedauert. Ich denke das Ergebnis kann sich sehen lassen:

Ich möchte Euch am Aufbau meiner PX 80 aus 79, die ich am 22.12.2008 meinem Sohn zur Geburt geschenkt habe, teilhaben lassen. Bei Fragen gerne melden Roller für ungefähr 135,- Euro in Hamburg gekauft. Ursprungszustand. 135er D.R. war verbaut. Zog einem nur die Arme lang, wenn einem einer hinten drauf gefahren ist Sandgestrahlt - keine Rostnester Schweissarbeiten (selbst gemacht) Passt´s zusammen...? Karosseriearbeiten, Lackiervorbereitung habe ich einem Profi überlassen. Mit Füllern, Spachteln und Grundieren stehe ich auf Kriegsfuß - es wird sowieso nichts, wenn man es nicht gelernt hat. Es wurden alle werksseitigen Löcher verschlossen und nach Bedarf neu gebohrt. Teile fertig für den Lackierer Saubere Arbeit (bedingt eine saubere Vorarbeit..) Das Ergebnis - so sah der Deichgraf zwischen 2009 und 2015 aus. Technische Daten unten. Noch vom Ursprungszustand übrig waren: Karosse, Lenkstange, Lenker, Hauptständer, Tank, Rest neu oder modifiziert Keine Blinkerkontrolleuchte nötig Eingetragen (mit Adapterplatte) Vespa PX 80, BJ 79, EZ 80, 2. Hand. Kilometerstand unbekannt. Lack Nimbusgrau Perleffekt (Audi), LZ7X Karosserie: PX mit eingeschweisster Sprint Blechkaskade, VBB Kotflügel, Hauben ohne Blinker, Sicke glatt (nur Blech und Zinn), Edelstahl Trittleisten. Sitzbank: Corsa mit selbstgenähtem Echtlederbezug Details zum Motor gibt es hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/300219-aufbau-malossi-sport-drehmomentmotor-2014/ Bremse: hinten Serie, vorne Scheibe vollhydraulisch (Gabel 5cm gekürzt mit 2cm gekürztem PK-Sebac-Dämpfer) Elektrik: Eigenbau-Kabelbaum mit Lusso-Technik, keine Batterie Sonstiges: Zündschloss neben Benzinhahn, SIP Tacho inkl. Drehzahlmesser, beledertes Staufach im Reserverad Lenkerendenblinker auf Innenrohren, drehen nicht mit (Spiegel natürlich auch nicht) .-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. In 2015 und Anfang 2016 hat die graue Vespa einen umfangreichen Refresher erhalten. Wie im parallelen Motoraufbautopic nachzulesen ist hat der "Raketenantrieb" mittlerweile fast 30 PS, was nunmehr massive Eingriffe in Fahrwerk und Rahmen erforderte. Einmal, damit das Ganze besser und sicherer fährt - und damit es leiser wird. Weiterhin gefielen mir einige Details schon länge nicht mehr, die Blinker, das Rücklicht, die Sitzbank. Über die Jahre wurde sowieso schon viel am Rahmen verändert. Zum Beispiel die "Delle" für große Vergaser. Oder der Verlust der Batteriehalterung - zu Gunsten eines Edelstahl "Curly"-Auspuffes. Und natürlich die verschiedenen Testphasen der Rahmenansaugung. Für eine grade Ansaugführung wird, nach Versuchen mit einem flexiblen Rohr... ... ein starres eingeschweisst. Der Tank und der Bereich unter dem Tank werden komplett gedämmt. In dem Zuge bedarf es neuer Ansaugeinlässe - denn es soll ja Luft rein und kein Schall raus... Zwei große Bohrungen hinter dem Tank und ein Einlass mit einem eingeschweißten Rohr neben dem Benzinhahnhebel sorgen für Frischluft. Natürlich werden alle nicht mehr (oder nicht mehr an der Stelle) benötigten Löcher verschlossen und das Ganze vor dem Neulack schön gemacht. Die Elektrik wandert komplett in den Rahmen, inklusive Zündbox. Übrigens- wer vorher einmal mehr anpasst wird hinterher nicht verzweifeln. Hier ist beispielweise die Vergaserstellung noch nicht passend. Da ich eigentlich von jeh her alles Chromgedöns an der dunkelgrauen Kiste gehasst habe wird jetzt alles gepulvert, was nicht niet- und nagelfest ist. Zum Beispiel die sauteuren Pascoli-Fussleisten. Einiges wurde nicht gepulvert sondern in mühevoller Kleinarbeit lackiert. Es kommt auch beim Rücklicht das Schweissgerät zum Einsatz. Damit das LED-Rücklicht einen passenden "Rahmen" hat. Die schönen aber eben auch monströsen Lenkerendenblinker von Hella werden durch die kleinsten für vorne und hinten zugelassenen LED-Motorradblinker der Welt ersetzt Was den Rahmen angeht wird zu guter Letzt eine - im wahrsten Sinne - massive Änderung kommen. Eine Strebe. Man möge mir den Frevel verzeihen, aber der kleine Deichgraf ist sowieso schon längst ein Retro-Racer. Dann natürlich die Frage nach der Farbe. Grau? Heller? Speedblocks? Schriftzüge? Pin Stripes? Nein, die Farbe bleibt, und extrovertiert genug ist die Kiste mittlerweile auch. Es werden dezente "Deichgraf"-Schriftzüge von einer schwarzen Line vom Lenker bis hinter die Seitenhauben lackiert. Die geplotteten Buchstaben dienen dabei als Schablone - denn Aufkleber kommen nicht auf die Kiste... Dafür wird der Teil, der später schwarz sein soll lackiert, die Buchstaben und das Konturband aufgebracht und dies beides nach der Dusche wieder entfernt. Zunächst wurden die "schwierigen" Stellen, wie Lufteinlässe, gebrusht. Dann kam der Basislack Und dann das Konturband und die geplotteten Buchstaben ab Arbeitsschritte am Beinschild Nun folgt der Klarlack - das macht aber ein Profi. Als Erstes gleich mal die Details kontrollieren... Alles gut. Dann gehts mit den Details los, Zapfen der Sitzbank ist versetzt worden Vernieten der Fussleisten Elektrik kommt komplett in den Rahmen. Inklusive Zündbox. Spannungsregler ist gummigelagert montiert, zwischen Rahmen und Regler verbleibt ein Spalt zur Kühlung Hier der Stromlaufplan. Licht vorne über Wechselstrom, Blinkerrelais, Rücklicht, Bremslicht über Gleichstrom mittels KOSO Spannungswandler. Hupe über originalen Gleichrichter (mit Kondensatoren). Blinker montiert - drehen sich nicht mit Sitzbank - Bezug in Eigenregie Inspiration... ... und hydraulisch angeboben. Vorteil: Begrenzung des Öffnungswinkel wegen der Strebe. Weiter ginge sie dann eh nicht auf. Und wenn man schon am Nähen ist und den Durchstieg eh nicht mehr zum Durchsteigen nutzen kann.. Werkzeugtaschen. Und Öl Hier die Details der Rahmenansaugung. Alle originalen Löcher wurden verschlossen und neu gesetzt. Das gebogene Rohr wurde eingeschweißt, jetzt fließt die Ansaugluft kerzengrade in den Vegaser, sie ist kälter als die durch den Motor erhitzte Luft unter der Seitenhaube und sie ist beruhigt. In der "Airbox" wird der Schall ermordet, die Dämmmatten stammen aus dem Automobilbereich. Luft kommt durch das originale Ansaugloch links, die beiden Öffnungen hinter dem Tank... ...und das eingeschweißte Rohr neben dem Benzinhahnhebel. Übrigens ist durch die Verlegung der Zündbox in den Rahmen eine Bedienbarkeit der Kytronik von außen ohne Abnehmen der Seitenhaube gegeben. Sitzbank hoch, Klick-klick, andere Kurve. Sie ist dadurch also nicht nur spritzwassergeschützt verbaut sondern gibt einem die Möglichkeit, vor oder während jeder Fahrt die Zündeinstellung zu verändern. Scheibenbremse hinten - Bau der Adapterplatte für den Hydraulikzylinder Durch den Auspuffhalter ist kein Platz für den Halter der Drehmomentabtützung. Also muss eine andere Lösung her. Anschweißen einer Halterung an die Halterung.. Stahlflexleitung kann mit dem Motor federn. Auspuff mit Lambdasondenanschluss - für einfache Vergaserabstimmung mit Breitbandlambdasonde Der Deichgraf ist fertig. Eintragungen: Motor, Zylinder inkl. Langhub, Auspuff, Vergaser, Scheibenbremse vorne inkl. Handbremszylinder, Scheibenbremse hinten inkl. Fussbremszylinder, Rahmenstrebe, Fahrwerk, Lenkerendenblinker ______________________________ Bilder in mittlerer Auflösung _________________________________________________________________________________________________ Im Winter 19/20 hat der Deichgraf einen passend(er)en Lenker bekommen: einen gedropten VNB Lenker mit Aufnahme für den Handbremszylinder. Der Umbau ist dann doch wieder deutlich aufwändiger gewesen als vorher gedacht, vom Hupenknopf bis zur Blackbox des SIP-Tachos (die jetzt nicht mehr in den Kopf passt). Es musste ein völlig neuer Kabelbaum gebaut werden. Die Lichtschaltereinheit habe ich umgebaut, der eigentliche Schalter für Stadt-, Abblend- und Fernlicht entfiel und der Hupenknopf wurde zum Schließer. Der eigenliche Licht-Ein-Aus-Knopf schaltet jetzt Abblend- oder Fernlicht. Es laufen also nach wie vor Rück- und Bremslicht sowie Blinkerrelais über Gleichstrom, Licht vorne über Wechselstrom und Hupe über den Lusso Gleichrichter. Der ganze Kram sitzt auf der Tunnelabdeckung.

Ha ha ist zwar auch nicht schlecht,aber HG=Hatl`s Garage du gscheita!! Besser wäre noch HGM-Racingteam alles klar oder!!!!!!!!!!!!

Der Ludt hat recht.

frag den babas....der geht steil mit dem pinasco zeugs. hatte auch dicke 15 ps oder sowas in mindelheim mit dem DV.* vermutlich ist er grad am punzen und drückt 2013 dann 22 auffe rolle. *vergaser zu fett, 0.7 bar im hinterreifen und zündung auf 12 grad

genau, das mit den 90 Grad hatte ich vergessen.

Hallo NAchdem ich von der T4 nur den Rahmen gekauft hatte, gings los Teile zu suchen.Bis auf den Kotflügel ist sie im O-Lack.Denn werd ich irgendwann schon noch finden.

Also, ich fang mal mit meiner Vespa 125 Hoffmann A an. Baujahr 1950 und im Original Zustand. Das ist meine Vespa 125 Hoffmann C (Königin) Baujahr 1954 und restauriert. Mein neuester Zugang, eine 150 GS (VS1) Bj.1955 und restauriert (aber nicht sauber) Vespa 150 GL Bj. 1963 und restauriert