Moin zusammen.

Nachdem ich für mein Motorsetup hier im GSF Infos gesammelt habe, wollte ich mein entgültiges Resultat mal präsentieren.

Ich wollte einen Touring Motor mit sportlichem Ansatz haben, der zuverlässig und ruhig fährt. Seit 800 km habe ich endlich das gefunden, was ich wollte.

Der Motor sollte Kraft von unten haben und auch in der Spitzenleistung mal etwas Resokick liefern können. Darüber hinaus wollte ich, dass der Motor nicht "schlägt", sondern ruhig ohne starke Vibrationen läuft. Er sollte schön leise sein aber trotzdem kräftig klingen. Da ich Resonanzanlagen von der Optik her am geilsten finde, musste ich nach dem passenden Auspuff suchen, den ich dann von Scooter & Service bekam. Alles in allem bin ich nun rundum zufrieden, egal ob 30-Zone oder 100km/h auf der Landstrasse. Am schönsten na klar immer noch die Nebenstrecken mit kleinen Kurven und hier und da eine Gerade, um mal am Gas zu ziehen und die Beschleunigung zu spüren. Bei den Kurven macht auch die kurze Lenkstange mit BGM Competition Dämpfern und ein leichter Drop Bar entsprechend Spaß.

Also hier nun zu meinem Motorsetup: (Und danke an alle, von denen ich hier etwas erfahren konnte, um eine Einschätzung über die Bauteile zu kriegen).

 

Malossi Gehäuse V-One (Drehschieber), leichte Anpassungen (Kanten im Überströmbereich glattgefräst)
VMC244 (252ccm), 1mm Fußdichtung, 1mm Kopfdichtung
Kurbelwelle SIP Performance 62mm lange Steuerzeiten (125°/-5°)
Zylinderzeiten 178°/121° 》VA 28,5°
Einlasszeiten 125°/70° 》195° (Malossi Gehäuse Einlass erweitert)

Quetschkante 1,45mm
Vergaser Si 28 Pinasco (fahren ohne Venturi und ohne Luftfilter)
Bedüsung:
HLKD 175
Mischrohr: Lemarxon xx34
HD 165
ND 60/160 (von KMT, meiner Meinung nach mit toller Verbesserung durch den geänderten Einströmwinkel im Vergleich zu Original > besseres Ansprechverhalten ab Einsatz der Nebendüse)
LL Gemischschraube 4 Umdrehungen raus
Kein Venturi
AFR Werte bis Teillast ca 13-13,5, bis Vollgas ca 11
Verbrauch ca 3,5l auf 100km
Vesptec Vergaserwannendeckel (von 2025)
Auspuff Scooter & Service Silent S PLUS Edelstahl
Übersetzung 23/62, kurzer vierter Gang
Kupplung SIP COSA 2 Race Ultrastrong
Vape Zündung Road, auf ca 19°-20°
Zylinderhaube Original 200, VMC Gummi auf dem originalen Zündkerzenloch und mit Stufenbohrer neues zentrales Loch für Zündkerze gebohrt.
Bisher 800km gefahren (davon 300km mit 3% Öl)

Leistung: 27,1PS und 31,2Nm

 

 

 

 

Bearbeitet 27. Mai 20251 J. von BonettiPX

Servusle, heute gings mit dem VMC Testmotor weiter.....

Anbei ein paar Bilder... 

1. MRP Stutzen passt nicht wirklich zum Malossi VR-One-Ausschnitt (Mal abgesehen davon dass man kaum die Schrauben reinbekommt noch schön anschrauben kann ohne Kugelkopf-Inbus. Abhilfe hab ich mit paar Fasen geschaffen...das hilft ungemein. Ich habs dem Basti aber schon geschrieben ob er das nicht umsetzen kann.

2. Meine Dichtungen sind ja schon etwas breiter  als die Originalen aber wenn man den Einlass so aufmachen muss damit der Übergang passt, würde ich rundherum mehr Fleisch vorsehen und die Bohrungen auf 6,2mm reduzieren statt Original 7,0mm

3. Vape geht am Zylinder an. Jetzt will ich ungern meine feingewuchtete Vape abdrehen und genausowenig eine Dulle in den Überströmer fräsen.

 

Wie habt ihr das gemacht? Wie war das bei Euch?

 

Danke und schöne Pfingsten..

 

ach ja....bald ist wieder Pfingstrabattzeit bei mir..

vor 36 Minuten schrieb Gaeskits:

Wie habt ihr das gemacht? Wie war das bei Euch?

Bei mir war es zwar keine Vape aber ich hatte das gleich Problem und hab eine Delle in der Zylinder gefräst.

vor 2 Stunden schrieb timo123:

Bei mir war es zwar keine Vape aber ich hatte das gleich Problem und hab eine Delle in der Zylinder gefräst.

wieviel fleisch hat man da am überströmer?, hab schiss dass man da durchbricht

 

vor 3 Stunden schrieb Gaeskits:

kann ohne Kugelkopf-Inbus. Abhilfe

ich hab da eine Lösung, kost ein bisschen - damit kannst das ohne Probleme reinschrauben! Meld dich... wenn du magst...

vor 1 Stunde schrieb Gaeskits:

wieviel fleisch hat man da am überströmer?, hab schiss dass man da durchbricht

 

Ja ist recht viel, ich hatte aber auch schiss und hab ihn dann doch nochmal ausgebaut und mitm Doppelzirkel geprüft.

Naja, die Einlassöffnung muss man schon zum VR-ONE hin bissl dremeln aber das anschrauben mit Imbuskugelkopf bekommt man schon hin mit 1 - 2 mal neu ansetzen pro Umdrehung aber auch nur auf 10 Uhr in Fahrtrichtung, sonst passt es ja. Seit auch mal froh das es die Klamotten überhaupt gibt statt nur zu nörgeln.

Bearbeitet 9. Juni 20251 J. von SaltNPepper

Aus gegebenen Anlass.

 

Frage an dir Runde. Wie sicherts Ihr die Zylinderverschraubung. Klebt Ihr die Stehbolzen ein und verwendet Ihr Sprengringe am Kopf > Anzugsmoment 20NM.

 

Würd mich mal interessieren. 

 

Danke und Grüße

 

Woifal

Bearbeitet 3. Juli 20253. Jul von Woifal

vor 50 Minuten schrieb Woifal:

Aus gegebenen Anlass.

 

Frage an dir Runde. Wie sicherts Ihr die Zylinderverschraubung. Klebt Ihr die Stehbolzen ein und verdendet Ihr Sprengringe am Kopf > Anzugsmoment 20NM.

 

Würd mich mal interessieren. 

 

Danke und Grüße

 

Woifal

Ich hab die Stehbolzen nicht eingeklebt.

Am Kopf verwende ich Nordlock Scheiben.

Am 27.5.2025 um 22:21 schrieb BonettiPX:

Moin zusammen.

Nachdem ich für mein Motorsetup hier im GSF Infos gesammelt habe, wollte ich mein entgültiges Resultat mal präsentieren.

Ich wollte einen Touring Motor mit sportlichem Ansatz haben, der zuverlässig und ruhig fährt. Seit 800 km habe ich endlich das gefunden, was ich wollte.

Der Motor sollte Kraft von unten haben und auch in der Spitzenleistung mal etwas Resokick liefern können. Darüber hinaus wollte ich, dass der Motor nicht "schlägt", sondern ruhig ohne starke Vibrationen läuft. Er sollte schön leise sein aber trotzdem kräftig klingen. Da ich Resonanzanlagen von der Optik her am geilsten finde, musste ich nach dem passenden Auspuff suchen, den ich dann von Scooter & Service bekam. Alles in allem bin ich nun rundum zufrieden, egal ob 30-Zone oder 100km/h auf der Landstrasse. Am schönsten na klar immer noch die Nebenstrecken mit kleinen Kurven und hier und da eine Gerade, um mal am Gas zu ziehen und die Beschleunigung zu spüren. Bei den Kurven macht auch die kurze Lenkstange mit BGM Competition Dämpfern und ein leichter Drop Bar entsprechend Spaß.

Also hier nun zu meinem Motorsetup: (Und danke an alle, von denen ich hier etwas erfahren konnte, um eine Einschätzung über die Bauteile zu kriegen).

 

Malossi Gehäuse V-One (Drehschieber), leichte Anpassungen (Kanten im Überströmbereich glattgefräst)
VMC244 (252ccm), 1mm Fußdichtung, 1mm Kopfdichtung
Kurbelwelle SIP Performance 62mm lange Steuerzeiten (125°/-5°)
Zylinderzeiten 178°/121° 》VA 28,5°
Einlasszeiten 125°/70° 》195° (Malossi Gehäuse Einlass erweitert)

Quetschkante 1,45mm
Vergaser Si 28 Pinasco (fahren ohne Venturi und ohne Luftfilter)
Bedüsung:
HLKD 175
Mischrohr: Lemarxon xx34
HD 165
ND 60/160 (von KMT, meiner Meinung nach mit toller Verbesserung durch den geänderten Einströmwinkel im Vergleich zu Original > besseres Ansprechverhalten ab Einsatz der Nebendüse)
LL Gemischschraube 4 Umdrehungen raus
Kein Venturi
AFR Werte bis Teillast ca 13-13,5, bis Vollgas ca 11
Verbrauch ca 3,5l auf 100km
Vesptec Vergaserwannendeckel (von 2025)
Auspuff Scooter & Service Silent S PLUS Edelstahl
Übersetzung 23/62, kurzer vierter Gang
Kupplung SIP COSA 2 Race Ultrastrong
Vape Zündung Road, auf ca 19°-20°
Zylinderhaube Original 200, VMC Gummi auf dem originalen Zündkerzenloch und mit Stufenbohrer neues zentrales Loch für Zündkerze gebohrt.
Bisher 800km gefahren (davon 300km mit 3% Öl)

Leistung: 27,1PS und 31,2Nm

 

 

 

 

Respekt die Kurve mit nem S+S hinzubekommen. New Line? Ich meine, die Kurve sieht ja aus wie bei einer Box. Und der Jürgen macht da schon ne Weile rum, ne Resianlage wie ne Box hinzubekommen... 

 

Am 3.7.2025 um 10:18 schrieb Hockl:

Ich hab die Stehbolzen nicht eingeklebt.

Am Kopf verwende ich Nordlock Scheiben.

 

Dito, the same!

Hab ne Frage zur bgm Welle 60x128.

 

Hällt die Welle eine Leistung von 30 PS stand . Ohne sie zu verschweißen 

@Tim Ey  Tim, wo ihr gerade so in Zylinderkopf-Laune seid  wie stehen die Chancen für einen Overrev Zylinderkopf für M244 und Explorer Zylinder mit 62/64/65 mm Hub? 

vor 43 Minuten schrieb PXCop:

@Tim Ey  Tim, wo ihr gerade so in Zylinderkopf-Laune seid  wie stehen die Chancen für einen Overrev Zylinderkopf für M244 und Explorer Zylinder mit 62/64/65 mm Hub? 

Muss ich mal abchecken ob unser Rohling das hergibt. 

vor 4 Stunden schrieb Tim Ey:

Muss ich mal abchecken ob unser Rohling das hergibt. 

Wenn Du was zum Maßnehmen brauchst, sag Bescheid!

Hab bei einem meiner 244VMC das Problem das er untenrum so fett läuft und hab das nicht in den Griff bekommen egal ob mit 24, 26 oder 28SI. Haben jetzt nochmal abgedrückt und nirgends undicht. Also dachte ich mir ich mach mal auf und siehe da.

Malossigehäuse mit Sipwelle 60/127 (kurze Einlasszeit)

 

Laufleistung: ca.10 Prüfstandsläufe und 50km auf der Straße 

 

 

Meine Welle hat sich auch verdreht; allerdings beim M244

vor einer Stunde schrieb gigi83:

das er untenrum so fett läuft und [...] Haben jetzt nochmal abgedrückt und nirgends undicht. Also dachte ich mir ich mach mal auf und siehe da.

 

wo siehst Du da den Zusammenhang zwischen fett laufen und Welle verdreht?

Da gab es doch mal was, dass die SIP Welle sehr maßhaltig ist und es bei manchen Gehäusen zu Schäden an der Drehschieberdichtfläche kommen kann, auch bei älteren Originalgehäusen?! 

vor 1 Minute schrieb PXCop:

Da gab es doch mal was, dass die SIP Welle sehr maßhaltig ist und es bei manchen Gehäusen zu Schäden an der Drehschieberdichtfläche kommen kann

ja das gab es wohl mal, die waren ein paar Hundertstel größer im Umfang

na dann erkläre ich mir den Schaden hier mal damit, ärgerlich für gigi aber wäre wohl vermeidbar gewesen

vor 12 Minuten schrieb polinist:

 

wo siehst Du da den Zusammenhang zwischen fett laufen und Welle verdreht?

Es gibt keinen Zusammenhang für mich  nur das ist der einzige Haken den ich gefunden hab.

vor 42 Minuten schrieb polinist:

 

wo siehst Du da den Zusammenhang zwischen fett laufen und Welle verdreht?

Welle verdreht - Drehschieberdichtfläche hin - Frischgas wird hin - und hergedrückt und fettet mehrmals an -> läuft nicht wegdüsbar zu fett. Sogar bei der eher unempfindlichen Smallframe ein Symptom, daß die Drehschieberdichtfläche hin ist.

vor 15 Minuten schrieb skinglouie:

Welle verdreht - Drehschieberdichtfläche hin - Frischgas wird hin - und hergedrückt und fettet mehrmals an

 

also die oa DS-Fläche ist fix mal nicht "hin" - aber ja, wenn die Welle wirklich verdreht sein sollte wird wsl der DS-Spalt variieren und das wäre dann schon plausibel mit der Überfettung

Bearbeitet 12. August 202512. Aug von polinist

Das die Sip DS Welle in DS Aftermarket Gehäuse nicht ohne vorheriges Messen ist hinlänglich bekannt. Steht auch in der Sip Beschreibung. Deswegen hab ich zum Beispiel zu einer 60er DS Benelli Welle gegriffen. Die passt sehr gut aber hat sehr lange Öffnungszeiten und ist für Si eigentlich unbrauchbar -> ca. 125/85 

vor einer Stunde schrieb FOX Racing:

Das die Sip DS Welle in DS Aftermarket Gehäuse nicht ohne vorheriges Messen ist hinlänglich bekannt. Steht auch in der Sip Beschreibung. Deswegen hab ich zum Beispiel zu einer 60er DS Benelli Welle gegriffen. Die passt sehr gut aber hat sehr lange Öffnungszeiten und ist für Si eigentlich unbrauchbar -> ca. 125/85 

Den Motor hab i baut als die erste Explorer verfügbar waren   also jahre her da ist es glaube ich noch nicht dabei gestanden  aber egal wie immer ma lernt nie aus .... war mir wieder eine lehre das wirklich nichts am markt gibt das du kaufst und p&p einbaust .... aber wenn scho offen is werd i glei auf 62hub umbauen 

Ich war mitm Bock auch mal auf dem Prüfstand am "Sommerfest" VC Regensburg.

 

Auf der Straße fährt die sich echt gut, Diagramm schaut dagegen grottig aus. Aussage am Treffen (zu allen gefühlt, "läuft zu fett".). Aber ja, wenn ich in Spiegel schau, färbe ich die Luft bläulich 

Definitiv geht da noch was in Sachen abstimmung. 

Fahr ich so seit ca. 2000km

 

Malossi VR One Gehäuse

SIP 64 Welle

MRP Ansauger mit RD350 Membran von SC-Solution

Smartcarb 36 

Vyper Box

 

 

 

Mein vmc 244 Projekt . Nach langem wieder ein DS Motor .

 

Setup vmc 244 mit 60x128 bgm Welle 

Lusso Getriebe original primär 62x24 

Vergaser 24si mit Airbox XL dexkel oder 30 phbh. Beides liegt Zuhause ... 

Auspuff Polini box 

Zündung original PX leichter Schwung 1600g.

Kulu vmc ergal... 

 

Was würdet ihr empfehlen ... Bei der Übersetzung 

 

Danke 

 

Bearbeitet 24. August 202524. Aug von hausi

24/64 mit kurzem 4. und für den Fahrkomfort dringend ein 2kg Lüra!!

Mein Setup für 2025,

 

VR One mit MRP Stutzen und Tassi V4

VMC 244

SZ 188/128

64 Hub Uncle Tom Welle

Polini 34 Vergaser

S&S Newline S Plus und zum Vergleich die innengedämmte Racing Resi mit Stinger

DRT Tannenbaum mit Kurz 3 und extra kurz 4

25/62

Kupplung SIP Supersport

 

 

Chis_Hess_ÜbersichtVMC260RR.pdf

Bearbeitet 25. August 202525. Aug von mrfreeze