Mich wundert nur das die Resi von der Kurve so schlecht abschneidet. 

Als vergleich die alte Kurve mit dem M260 und SZ 182/122.

Chris_Hess_M260_RR_Übersicht.pdf

Bearbeitet 25. August 202525. Aug von mrfreeze

Bist Du beides auch auf der Straße gefahren? Vermutlich fährt sich der S&S besser im Alltag oder?

So, vom Verlauf her, sieht meine Kurve mit nem Quattrini auch aus (mit S&S newline)

 

Fährt Mega, geht immer und schiebt ohne Ende

 

Top Auspuff für den sportlichen Fahrer  im Alltag

vor 16 Stunden schrieb marduk:

Bist Du beides auch auf der Straße gefahren? Vermutlich fährt sich der S&S besser im Alltag oder?

Ich bin beide Pötte auf der Straße gefahren.

Klar fährt der S&S besser, mit viel mehr Druck von unten.

Was mich wundert ist die Kurve von der RR. Die sollte meiner Meinung nach anders aussehen. Ähnlich der S&S!

vor 19 Stunden schrieb mrfreeze:

Mich wundert nur das die Resi von der Kurve so schlecht abschneidet. 

Als vergleich die alte Kurve mit dem M260 und SZ 182/122.

Chris_Hess_M260_RR_Übersicht.pdf 342.19 kB · 36 Downloads

Ich glaube fast da passt die Untersetzung nicht 

 

Bei der vorderen Kurve hast du für die Steuerzeiten vorne rauf mit der Racing Resi recht wenig Leistung finde ich 

vor einer Stunde schrieb Patricks:

Ich glaube fast da passt die Untersetzung nicht 

 

Bei der vorderen Kurve hast du für die Steuerzeiten vorne rauf mit der Racing Resi recht wenig Leistung finde ich 

Mit der Kurve war ich eigentlich für Stecktuning ganz zufrieden.

 

vor 4 Stunden schrieb mrfreeze:

Mit der Kurve war ich eigentlich für Stecktuning ganz zufrieden.

 

 

ok wenn das so ist passt es natürlich wenn da nicht wirklich viel gemacht wurde 

 

Bei der vorderen Kurve hat die Racing resi halt schon recht wenig Leistung bei 6000 U/min

Bei den Steuerzeiten mit dem Quattrini hättest da einiges mehr 

 

Habe gerade gestern 2 Quattrini Motoren mit Racing resi getestet und eingestellt die da einiges mehr hatten

 

Bearbeitet 26. August 202526. Aug von Patricks

Fährst du die Resi mit oder ohne Stinger?

 

vor 2 Minuten schrieb mrfreeze:

Fährst du die Resi mit oder ohne Stinger?

 

 

so wie er original halt ist mit Innendämmung 

Ohne Stinger kann ich die Resi nicht fahren.

Das ist einfach zu laut für die Straße!

vor 29 Minuten schrieb mrfreeze:

Ohne Stinger kann ich die Resi nicht fahren.

Das ist einfach zu laut für die Straße!

 

Den mit Innendämmung?

 

Ich finde den fast  leiser oder recht gleich wie den S&S Newline S den ich auch habe auf einen M244

Da ist nichts geändert worden so wie der halt original ist.

Vergaser ist halt auch mit Schlauch und alles gedämmt 

 

Wenn der kein Staurohr hat und man da eines rein macht verliert man vorne auch gleich mal 10-15% und oben auch etwas was meine Erfahrung ist.

 

Habe nur die Kurve da der eine M244  Motor hat mit den 188° noch etwas mehr 

 

 

Bearbeitet 27. August 202527. Aug von Patricks

Ich hab ja die Innengedämmte Resi. Aber ohne Stinger ist der um einiges lauter als der S&S. 

 

vor 22 Minuten schrieb mrfreeze:

Ich hab ja die Innengedämmte Resi. Aber ohne Stinger ist der um einiges lauter als der S&S. 

 

 

Ich finde die nicht laut 

Bei der einen ist der neue Silent Sip Dämpfer drauf und bei der anderen ein längerer selbst gebauter 

vor 1 Stunde schrieb Patricks:

 

Den mit Innendämmung?

 

Ich finde den fast  leiser oder recht gleich wie den S&S Newline S den ich auch habe auf einen M244

Da ist nichts geändert worden so wie der halt original ist.

Vergaser ist halt auch mit Schlauch und alles gedämmt 

 

Wenn der kein Staurohr hat und man da eines rein macht verliert man vorne auch gleich mal 10-15% und oben auch etwas was meine Erfahrung ist.

 

Habe nur die Kurve da der eine M244  Motor hat mit den 188° noch etwas mehr 

 

 

Die kurve ist jetzt mit welchem auspuff und zylinder?

vor 54 Minuten schrieb bernd82:

Die kurve ist jetzt mit welchem auspuff und zylinder?

M244 und Rasing Resi mit Innendämmung 

Nur so nebenbei über die Debatten von:

Ist er nun laut oder nicht laut.

Wie wäre es dies mit einen Schallpegel Messgerät zu verifizieren?

Wird ja, so auch hier jeder Grad der Auslansgeometrie und der Überstromerzeit gemessen? Warum nicht ein paar Euros für dieses Dingens?

Dann wir vereinbart bei welchen Abstand gemessen wird und Bingo!

Lg

Ist ja eigentlich OT und ziemlich am Thema Explorer vorbei...

Projekt Vmc 244 wurde gestartet. Üs und bootsboard am Zylinder und Gehäuse angepasst. 

Einlasszeit im Moment 65-125 . Werd aber noch auf 70°- 125 gehen ....

Primär 24/62  mit original PX Getriebe ....

Was für ein Polrad kommt zum Einsatz? Zeig mal im Detail die Dichtläche von Gehäuse und Zylinder. Danke

 

Am 8.9.2025 um 15:25 schrieb ferno:

Was für ein Polrad kommt zum Einsatz? Zeig mal im Detail die Dichtläche von Gehäuse und Zylinder. Danke

 

Ja, würd mich auch interessieren. Schaut am Bild verdammt wenig aus auf der LIMA Seite 

vor allem weil üs angleichen überhaupt nix bringt!

hättest dir sparen sollen...

Lüfterrad . Ein abgedrehten von Kobold noch .

 

2mm reichen um dicht zu werden .

 

Wir sind ja nicht  auf stecktuning aus ... 

Ich halt nicht . Obst was bringt wer weiß das schon...

 

Musste nach 2 Jahren den Motor mit dem VMC Explorer nach kapitalem Klemmer neu aufbauen. 

 

Der beim SCK bestellte Zylinder kam Dienstag an. Ich war ganz überrascht, der neue 244er hat eine Gilardoni Kennzeichnung.

 

Hatte ich bisher noch gar nichts von gehört oder gelesen.

 

 

Am 10.9.2025 um 15:16 schrieb ss90:

vor allem weil üs angleichen überhaupt nix bringt!

hättest dir sparen sollen...

 

 

wer sagt das?

Alle 

Ok deshalb haben Karts und Rotax Motoren so kleine Üs 

 

Natürlich kommt es auch auf den Kolben an aber das ist bei unseren Motoren nur geschuldet da für große  Üs kein Platz ist.

Gut ist da aber alles andere da es nicht strömungsgünstig ist wie es halt viele Hersteller machen. 

 

Ich konnte bei mir am Prüfstand schon messen des es was bringt aber natürlich nicht 2 Ps 

 

 

 

Bearbeitet 12. September 202512. Sep von Patricks

vor 1 Stunde schrieb spiritspace:

Musste nach 2 Jahren den Motor mit dem VMC Explorer nach kapitalem Klemmer neu aufbauen. 

 

Der beim SCK bestellte Zylinder kam Dienstag an. Ich war ganz überrascht, der neue 244er hat eine Gilardoni Kennzeichnung.

 

Hatte ich bisher noch gar nichts von gehört oder gelesen.

 

 

was sprach bei deinem alten Zylinder gegen neu beschichten lassen.

 

Neuer Kolben und neu beschichten lassen ist vor allem wenn am Zylinder was gefräst wurde  meine erste Wahl… Klar brauchst halt etwas Zeit. 

 

 

vor 2 Minuten schrieb vespa-joe:

was sprach bei deinem alten Zylinder gegen neu beschichten lassen.

 

Neuer Kolben und neu beschichten lassen ist vor allem wenn am Zylinder was gefräst wurde  meine erste Wahl… Klar brauchst halt etwas Zeit. 

 

 

Zum einen der Zeitfaktor und ich habe noch keine Übermaßkolben für den Explorer gesehen.

vor 3 Minuten schrieb spiritspace:

Zum einen der Zeitfaktor und ich habe noch keine Übermaßkolben für den Explorer gesehen.

Brauchst ja auch nicht! Wird mit dem originalen Kolben gemacht.

vor 5 Minuten schrieb spiritspace:

Zum einen der Zeitfaktor und ich habe noch keine Übermaßkolben für den Explorer gesehen.

Übermaskolben gäbe es dennoch sowohl bei Sip, SCK und Avotecnica in Ausführungen 71,93-71,96mm

Bearbeitet 12. September 202512. Sep von vespa-joe