Woifal

Bin schon am Planen des neuen Projekts ) Sehe schon das Ganze mit eine VForce zu befeuern, nachdem da auch eine RD350-Membran Platz hat . (steht im ersten Post von Erich) Der Membrankasten scheint also etwas anders gestaltet zu sein. Bin schon gespannt

Ich hab´s gefunden. Bin über die Malossi Seite gegangen. Da sind die Einzelteile aufgelistet. Jetzt weiß ich was da für eine Membran verbaut ist. Zurück zum Shop und gefunden. Querverweise in den Shops egal welcher, wären ideal . Werde die 0,3mm Carbon verbauen. Die mitgelieferten und momentan verbauten 0,23mm sind mir zu dünn für höhere Drehzahlen. L.G. Woifal

Frage an die Spezialisten. Welche Membranplättchen passen auf die verbaute Malossi Membran. (30iger Stutzen) Und welche Stärke haben die Mitgelieferten. Bei meiner Kleinen sind die PLättchen am ENDE. Wo bekomm ich am Besten welche her. Ich brauch dringend Ersatz Könnt Ihr mir da bitte eine Info zukommen lassen Besten Dank L.G. Woifal

Ja das ist so. Mehr bleibt da nicht über. Solange sich das Pleuel nicht verkürzt würde ich mir da keine Sorgen machen.

Off-Topic Sohn Nr.3 hat 125iger Führerschein und wie die beiden anderen größeren Söhne schon vieeele KM mit den Vepsen runter. "!Aufsteigend (50iger/75iger/136iger/170 iger) Hat ein Verständnis zur Technik/ Ein Gefühl für die Mechanik und kann einen Motor zerlegen und weitestgehend auch wieder zusammenbauen. . Das vertrauen ist praktisch da meinerseits. Also JA er darf :-) (Sorry für das OFFTOPIC) ON-Topic Feedback vom Sohn nach der Reperatur. Läuft wieder ASTREIN. Wir sind riesen Fans von Erichs 170iger Grauguß Lösung! (geht unten, oben, überall!) Und Ja.. Diese Motoren müssen ständig etwas gewartet werden. (Vergasergesiffe, Auspuffthemen, usw...) das ist ganz normal. Außer man fährt GTS oder original Varianten. Aber das wäre mir viel zu Langweilig. Grüße an alle 170 bis 187iger Enthusiasten Woifal

@Vespavecchio Passendes Material kaufen. Anzeichnen und ausschneiden. Mit Dremel, Feile, Schere und 8mm Locheisen geht das ganz gut. Ich hab zwei 0,35mm Dichtungen gebastelt. Hat etwas Zeit benötigt, bis das perfekt am Gehäuse gepasst hat. Aber das saugt sich nicht mehr an und zerlegt sich auch nicht mehr. Das Thema sollte nun speziell am Fuß erledigt sein! Anbei noch ein Bild meines Jüngsten beim bearbeiten der Dichtung. Die Vespa wird seinerseits morgen wieder etwas schneller in die Schule bewegt: Grüße und viel Spaß beim Nachbasteln Woifal

Sollte nun passen. Roller läuft und hört sich DICHT an. ALU mit Dichtmasse > Bei mir erste Wahl! Das Papier Thema ist durch am Fuß L.G. aus dem Keller der Undichtheit. Woifal

Papierdichtung nach 4 Jahren Einsatz. Raus damit. Ich schnitz mir jetzt welche aus ALU. Mit Spezialpaste soll das nun mindestens weitere 4 Jahre halten. Die 0,2mm Dichtung hats komplett zerlegt über die Jahre. Die Blaue 0,5mm hat auch gelitten. War komplett mit Dirko verklebt. Ich schieb´s aufs MOTUL 800 .

Nicht Vespa V50 erste Generation sondern 170iger der ersten Generation. Bitte genauer lesen Dichtfläche ist genügend da. Block komplett original. Hab mir gerade bei AMAZON 2 x A4 0,35mm Alu Dichtplatten zum selber schneiden bestellt. Kann ja nicht sein. Fußdichtung muss meiner Ansicht nach bei Hochleistungsmotoren immer ALU sein. Sonst ist das eine definierte Sollbruchstelle mit anschließendem Exodus des Aggregates. Ich brauch eine 0,7mm Dichtung am Fuß um auf die passende Quetsche zu kommen. Gott sei Dank hab ich den Kollegen mitn 30iger Mikuni abstimmungtechnisch gut erwischt, sonst wärs das gewesen mit dem Graugußzylinder. Auf jedenfall macht er mächtig Spaß und das soll noch länger so bleiben

bitte zeigen > finde nur PAPIER Dichtungen und ALU Spacer

Nach über 4 Jahren Betrieb hat sich nun die Fußdichtung verabschiedet. Filius meinte, die Kleine rasselt zusätzlich so komisch. Zündkerze raus > komplett weiß! > Auf der Suche nach Fremdluft kam dann die defekte Fußdichtung zum Vorschein. Meine Frage: Gibts die auch in ALU? Die Papierdichtungen saugen sich über die Jahre komplett mit ÖL an und zersetzen sich. Der 170iger der ersten Generation hat schon ein paar tausend km drauf und wird von 4 Personen im Haushalt gefahren.

Ich schaue immer auf die Spritbohrung also 55/160 beispielsweise und bleibe mit der HLKD auch immer in diesem Bereich um die 160-170. Als Beispiel bei meinem neu aufgebauten Polini 210 (57mm-HUB- Block komplett ungefräst mit selber geschnittener Mazzu Welle zu Rennwelle laut Polini Anleitung ) mit Auer Venturi - Pinasco Deckel ohne Ansaugbalg - 1600g LÜRA und 65/24 Übersetzung bin ich momentan bei folgender Bedüsung am 24iger Gaser. (natürlich alles aufgebohrt inkl. Fast Flow damit auch die Sprudl-Zufuhr geregelt ist) Mischrohr XX34 HD140 ND60/170 Schieber LM-L HLKD 160 Auspuff - PIPE Design BOX (ALTE Version) - "werde aber auch POLINI BOX wechseln - hat mehr Gasdurchsatz und somit bekomm ich die Hitze besser aus dem System." Fährt sich ohne stottern - Kerzenbild eher zu fett, aber leichte Rehbräune erkennbar. Tourt sehr sauber ab, wenn man das Gas wegnimmt. Roller macht echt spaß und soll die 2000km nach Rom und wieder zurück durchalten. L.G. Woifal

Ja, würd mich auch interessieren. Schaut am Bild verdammt wenig aus auf der LIMA Seite

Genial > Danke Dir für die Erinnerungen - Freising war der Hammer damals. Noch eine Frage zum Simmering LIMA Seitig. Gibts da auch was zu beachten, oder passt da anstandslos der von der PX . Sorry für die blöde Frage nur mein alter Rally Block schlummert versteckt im hinteren Winkel meiner Werkstatt. Bin noch nicht dazugekommen ihn auszugraben und zu vermessen. L.G. Woifal

Frage an die Spezialisten > welches Lager und welcher Wedi Limaseitig sind zu verbauen wenn die Kurbelwelle der Femsa Rally auf PX umgebaut werden will. Bin beim überlegen ob ich nicht meinen alten FEMSA Motorblock reaktiviere! Bitte > Danke L.G.-Woifal