99% - P&P bedeutet, es kann alles ohne Fräsarbeiten verbaut werden, komplett ohne jegliche Spezialwerkzeuge.
 Das Einzigse, das gemacht werden muss ist,  die Finne der Zündung muss auf der Zylinderdichtfläche auf 2mm Höhe abgesägt werden,
 planen ist absolut unnötig, bei dem Sip Evo Motorblock sind es 100% - p&p

Durch den einteiligen Auslass und dessen Überströmlayout in Verbindung mit relativ viel Hubraum,
 für eine SF,  ist der Zylinder ein wahres Drehmomentbeast. Selbst mit einem
 originalen Getriebe (ohne kurz 4.) und 2.46 Primär ist das Durchbeschleunigen von 35 - 135+km/h 
ohne Leistungsloch kein Problem. Dies wurde in Verbindung mit der Superbanana Sport und Egig Unisex getestet. 

Warum Grauguss: Da dieses Zylinderkit  auch für Schrauberanfänger geeignet sein soll ,
 die des Öfteren vor allem mit dem Abstimmen Probleme haben, kann ein Grauguss Zylinder
 einen Klemmer besser wegstecken als ein Alu Zylinder, der zu 90% schrottreif ist.
 Jedoch wird nicht gewährleistet,  dass der Zylinder nach einem Klemmer wieder einwandfrei läuft.

- 170ccm 
- 51mm Hub
- 115mm Pleuel
- 65mm Bohrung
- 6 Überströmer
- Einteiliger Auslass mit  66%
- Steuerzeiten 124°-185°
- Grauguss
- 2 Kolbenringe
- Direktgesaugt
- Motorblockgesaugt Membran oder Drehschieber
 - Keine Fräsarbeiten am Gehäuse notwendig 
- Stehbolzenabstand Ansaugstutzen 65mm
- Stehbolzenabstand am Auslass 56mm
- Leistungen von über 25PS und 24NM sind ohne Fräßarbeiten möglich

 

Es wird empfohlen den Kolben bei 5000-6000km zu tauschen oder dessen Zustand zu kontrollieren, im Renneinsatz bei 30h

 

 

Egig 170 Einbauanleitung .pdf

 

26ps bei 8300

24nm bei 7800 

(Motor bei Betriebstemperatur von 100-110°)

 

Kein mogeln mit Lüfter abmachen oder sonstigen Hokus Pokus, das wird so bei jedem +/- 1ps & 1nm mit Superbanane Sport herauskommen, es wurde kein Fräßer am originalen v50 Gehäuse und Egig170 Zylinder verwendet.

 

einfach reinstecken...

 

 

Setup vom Motor:

Piaggio v50 Gehäuse, Junfräulich

Egig170 65mm , 126°-185° , Qk 1,30

Egig170 Welle 51x115 (ca40%)

Original 4 Gang

27-69

Egig one finger clutch

Egig Kupplungskorb

Egig Schaltklaue

Vmc Zündung 24° Alu - Guss- Lüfter

phbh30: HD154 (Polini) , ND48, X2 , AS266

8 Klappen Membrane Italkit

 

 

Hier der Grund, warum nur 99% p&p , die Finne/Lippe des Polrades muss auf 2-3mm höhe abgesägt oder abgeschliffen werden, Bei Sip Evo Block sind wir bei 100% p&p 

 

Die im Membrankasten eingelassene spezielle 8 Klappen Membrane garantiert eine saubere Gasannahme und viel Drehmoment. Eine Tassi vforce3 cr80 hatte satte 1-1,5Ps wenigern, auf das fast kompette DZ Band

 

Lochstich 52x56

Maße des Membrankasten innen 52x54mm 

 

 

PV Ansauger: 

PK Ansauger:

https://youtu.be/zM91qMgUyOs

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 30. Mai 20242 Jr. von egig

Ob man da wirklich noch 54 hub braucht?

Manche brauchen für die Leistung einen quattrini 244...

 

Geiler scheiss. 

Bearbeitet 13. März 20215 Jr. von heizer

doppelt

Bearbeitet 13. März 20215 Jr. von egig

Bestellbar im Juli?

Egig Welle rein und Zylinder drauf? Erzähl mal mehr darüber.

vor 18 Minuten hat v50pilot folgendes von sich gegeben:

Egig Welle rein und Zylinder drauf? Erzähl mal mehr darüber.

Ich versuche morgen ein Video zu drehen, alles rund um das Projekt

vor 1 Stunde hat egig folgendes von sich gegeben:

25ps bei 8100

25,5nm bei 7600 

(Motor bei Betriebstemperatur von 100-110°)

 

Kein mogeln mit Lüfter abmachen oder sonstigen Hokus Pokus, das wird so bei jedem +/- 1ps & 1nm mit Superbanane Sport herauskommen, es wurde kein Fräßer am originalen v50 Gehäuse und Egig170 Zylinder verwendet.

 

einfach reinstecken...

geiles Ding...  wir sind gespannt....

Du verblüffst immer wieder

Absolut geil.

Freu mich schon wenn die Teile bei mir sind 

Sauber 

 

Ist das ein VMC ASS oder Eigenbau von dir am Zylinder?

vor 34 Minuten hat Flowson folgendes von sich gegeben:

Sauber 

 

Ist das ein VMC ASS oder Eigenbau von dir am Zylinder?

Vmc hat keine Direkteinlass , Lochstich ist wie malossi 136 mhr

Aktuell im video ist einer von MRT drauf weil meine noch nicht so weit sind

Bearbeitet 14. März 20215 Jr. von egig

Was ein geiler Scheiß 

auf jeden fall ein heißer zylinder! würde wohl alle zukünftigen skr172-umbauten egalisieren, wenn das konzept haltbar ist. 

 

einziger kritikpunkt für mich bisher: das kurze kolbenhemd ... könnte zu schnellem kolbenverschleiss führen wg. kolbenkippen, oder? wenn der kobo so asymmetrisch weit unten im kolben sitzt, fehlt da doch einfach die abstützung unterhalb des kobos, wenn es oben detoniert, nach meinem verständnis. korrektur erwünscht, wenn ich das falsch sehe. 

 

wird der testmotor jetzt bis juli ordentlich mit km bespielt und dann begutachtet & vermesssen? danach wird produziert? 

vor 21 Minuten hat karren77 folgendes von sich gegeben:

auf jeden fall ein heißer zylinder! würde wohl alle zukünftigen skr172-umbauten egalisieren, wenn das konzept haltbar ist. 

 

einziger kritikpunkt für mich bisher: das kurze kolbenhemd ... könnte zu schnellem kolbenverschleiss führen wg. kolbenkippen, oder? wenn der kobo so asymmetrisch weit unten im kolben sitzt, fehlt da doch einfach die abstützung unterhalb des kobos, wenn es oben detoniert, nach meinem verständnis. korrektur erwünscht, wenn ich das falsch sehe. 

 

wird der testmotor jetzt bis juli ordentlich mit km bespielt und dann begutachtet & vermesssen? danach wird produziert? 

Der Kolbenbolzen hat d.h. eine KH von 26mm. Der Kolben ist im vergleich zur Bohrung kurz, dies kennt man auch von Motorsägen die sogar über 50% mehr Bohrung als Hub haben bei kürzeren Kolben und fast doppelten RPM.

Des weiteren ist das kippeln im UT am stärksten, hier ist dieser Kolben zu 100% geführt. Bei einem Zylinder mit 97mm Pleuel ohne Hemd von anderen Herstellern haben wir ähnliche Werte wenn nicht sogar weniger Führung, auch das lange Pleuel wirkt diesem Phänomen entgegen. 

 

Die Frage ist klar berechtigt und eine 100%igen Ausschluss gibt es NIE. Ich bin an diesen Projekt schon fast 2 Jahre dran und im Kopf lief das ding schon 10000km mit allen möglichen Szenarien 

 

Auf jeden fall vor Verkaufsstart sollten min 2000km runter sein, die ersten 500 sind kommende Woche geplant sofern das Wetter mitspielt. 

Bearbeitet 14. März 20215 Jr. von egig

Hoffentlich sind die Stückzahlen hoch. Wo genau wird vorbestellt 

 

 

Erich hast du andere Auspuffanlagen auch getestet?

Ich hatte dir ja schon eine Pn geschickt, haben wollen!

Hier weitere Tests, dank der 56mm Stehbolzen und nur mit denen passen alle SF Anlagen von 52-62mm Stehbolzenabstand jeweils mit Langloch am Flansch.

Die größe vom Auslasd wurde so gewählt dass sogar ein 28mm Krümmer noch abdichtet und somit ein Original Auspuff verwendet werden kann

 

Blau - Python

Rot - Mamba

Pink - Superbananana Sport

Orange - Cobra Evo

 

 

Unten im Text ganz hinten sieht man die Namen der Anlagen

 

Top Ergebniss durch VHSH statt PHBH war 27PS bei 0,5nm weniger mit Cobra Evo.

Im Diagram war aber jeweils der PHBH drauf

Bearbeitet 14. März 20215 Jr. von egig

Wenn das jetzt noch dauervollgas fest ist, hast du ein neues Zeitalter des Sf tunings eingeläutet.

Mir persönlich gefällt die Kurve mit dem Python am besten

> der neue dürfte ja durch das dickere Blech und größerer ESD leiser sein , als die Superbanana oder Erich 

Bearbeitet 14. März 20215 Jr. von Pott

Erich,

wieviele Ü-Mass Kolben bietest Du dazu an, sollte ja irgendwann mal honen fällig werden?

 

Nur vom feinsten, was Du da ablieferst

...und all die Kurven mit Stecktuning! 

 

WIr sind ja alle bis auf die Zähne mit Fräswerkzeug bewaffnet und immer im Optimierungsrausch, wenn wir so ein Zylinder in die Finger bekommen...

 

Mal sehen, was sich noch an der Kurve ändert, wenn man die Überströmerzuläufe noch auf macht. 

 

...die Superbanana verblüfft mich immer wieder...

 

/V

Mit original PK Zündung fahrbar oder passt es am Übersrömer nicht?

...OK, wahrscheinlich nicht so viel,wie sich z.B. beim Polini 133 tut...is ja eh schon mehr oder weniger alles offen... 

 

...und das Thema hochsetzen und mit dem Hub spielen hatte Erich anscheinend beim Konstruieren auch schon im Hinterkopf...

 

...ich liebe es, wenn die Zylinderentwickler denken wie wir... 

 

/V

Die 2 Löcher diehnen der befestigung des Bleches um die Originale Haube vernünftig befedtigen zu können

 

 

 

Bezüglich Huberweiterung auf 53mm hab ich den Kopf 2mm in den Bennraum ragen lassen, somit ist der Zylinder auch bei 53-54 Hub oben lang genug und die Kodi wird zentriert. 

Einen weiterer Vorteil finde ich ist bei 51 Hub und 2mm vertieften Brebnraum, dass die Köpfe weniger dazu neigen undicht zu werden, da das verdichtete Frischgas in die Zylinderlaufbahn "gedrückt" wird und nicht wie sonst, ohne Unterstand, in die Dichtfläche. 

 

Hierfür kann ich die bestehende Welle mit Exzenter ausstatten, das ich schon so bis 30 PS bei 23-24nm mehrfach getestet hab. Nur dann muss man am Gehäuse spindeln und am Zylinferfuß - Dichtfläche innen eine Fase machen. 

Sinnvoller wäre da aber eine Welle mit 87 Wangen wenn man eh schon spindelt. Aber erst mal so bleibt von mir das Set bei 51 Hub bis es sich bewährt hat

 

Bearbeitet 14. März 20215 Jr. von egig

vor 2 Stunden hat karren77 folgendes von sich gegeben:

auf jeden fall ein heißer zylinder! würde wohl alle zukünftigen skr172-umbauten egalisieren, wenn das konzept haltbar ist. 

 

 

Egig, sehr geil!!  und das P&P ist eine beeindruckende ansage 

beim vergleich mit meiner SKR kurve wird der deutliche Mehraufwand mit einem mehr an frühem Drehmoment belohnt wird, was auch nicht zu verachten ist.

soll aber auf keinen fall Kritik sein1

Egig, bitte so weiter machen 

Ein Diagramm vom SKR vs. Egig 170 wäre sehr Interessant und würde bestimmt einige zum Wechsel motivieren? 

ich fahr zum

p4 mit dem skr moddor, sobald ich tüv hab. 

 

danach entscheide ich für mich ob ich soetwas brauche. 

 

 

Bearbeitet 14. März 20215 Jr. von karren77

Ach was für ein geiler Scheiß  ... muss ich gleich mal nen Kumpel "überreden" damit der sein 112er Malle raus schmeisst und den Weg hier geht.

Ab wann und wo? 
Direkt auf die Shocking Rosa schnallen.