VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!

[Forchheimer]

vor 5 Minuten schrieb nitrocraft:

er schreibt: "...... also Motor geht aus obwohl die Standgasschraube komplett reingedreht ist."

Ja ich habe das jetzt einigermaßen über Gemischeinstellschraube lösen können - darauf reagiert er auch. Dennoch finde ich meine Bedüsung eher zu fett als zu mager aber es fühlt sich mager an. Ohne Venturi mit Luftfilter wird es bisschen besser. Choke Test klappt auch. 

[standgasfahrer]

hat schon jemand ein diagram stelvio 1.0 vs. stelvio 2.0 am selben motor/setup?

[Migel71]

Am 28.4.2025 um 13:34 schrieb Forchheimer:

...aber es fühlt sich mager an. Ohne Venturi mit Luftfilter wird es bisschen besser. Choke Test klappt auch. 

...das es mit LuFi besser klappt bestätigt das Magere. Bei Düsen musst Du aufpassen. Die Bohrungen stimmen in einigen Fällen nicht mit dem markierten Wert überein. Sieht Deine Kerze immer noch so hell aus? Wenn Du kein AFR misst, bist Du den mal.mit Konstantgas in den einzelnen Schieberöfffnungen gefahren damit Du weißt wie Dein Gemisch über die Spreitzungen aussieht (z.B. 1/8, 1/4, 1/2, 3/4 und Vollgas)?

[TroyLee]

Ich bräuchte auch mal nen Tipp zur Bedüsung. Stelvio mit 60mm bgm Welle. Silberner Kopf mit zentraler Kerze. 24er SI gebohrt und fast flow Hahn. Venturi mit pinasco Deckel und Schlauch. Auspuff ist ein pipe design s-box3. Als wurfbedüsung momentan: ND 60/160, 190HLKD, BE2, 162HD, llgs ist 4 Umdrehungen raus. 

Bis halbgas stottern und ruckeln. Erst danach zieht er schön durch. Dürfte dann eher an ND und llgs liegen oder? 

[Migel71]

@TroyLee Macht er das auch wenn Du ihn richtig warm gefahren hast? Du kühlst schon ziemlich mit der Bedüsung. Hast Du eine Möglichkeit die ND Bohrung zu messen? Ich fahre fast ein identisches Setup auf meiner Super. Also bis auf den Deckel. Bevor Du los fährst, sieh Dir mal das Kerzenbild an. Dann fahre mal eine Weile in dem Bereich wo er ruckelt. Kontrolliere dann mal das Kerzenbild. Was hat die BGM Welle für Drehschieberzeiten?

Bearbeitet 4. Mai von Migel71

[TroyLee]

vor 18 Stunden schrieb Migel71:

@TroyLee Macht er das auch wenn Du ihn richtig warm gefahren hast? Du kühlst schon ziemlich mit der Bedüsung. Hast Du eine Möglichkeit die ND Bohrung zu messen? Ich fahre fast ein identisches Setup auf meiner Super. Also bis auf den Deckel. Bevor Du los fährst, sieh Dir mal das Kerzenbild an. Dann fahre mal eine Weile in dem Bereich wo er ruckelt. Kontrolliere dann mal das Kerzenbild. Was hat die BGM Welle für Drehschieberzeiten?

Ich war gestern ca. die ersten 50km damit  unterwegs. Leider hauptsächlich Stadt und sehr wenig Überland. Das Wetter machte es auch nicht besser. Werde das die Tage nochmal testen. Eventuell gehe ich mit der nd auf 58/160 runter. Einlasszeit müsste 125/60 sein. Also nicht übermäßig viel nach OT. Die genauen Werte hab ich aufgeschrieben aber nicht griffbereit. 

Das mit der Kerze werde ich berücksichtigen. Danke für den Tipp 

Bearbeitet 4. Mai von TroyLee

[Hjey]

Am 20.4.2025 um 10:00 schrieb Migel71:

@PXKollega Wenn Du mit Luftfilter fährst, ist der mit offenem Herzen? Falls nein, erstmal dem mit offenem Herzen drauf. Du brauchst dann auch größere Düsen (min eine Düsennummer größer, HD also ein 5er Schritt. ND zum Beispiel von 55/160 auf 60/160). Andernfalls Trichter mit großem Deckel drauf. HLKD190, Mischrohr BE2, HD160. ND60/160. Als erster Schuß. Ist der SI gebohrt? Falls nicht, dann ran da. Bohrung auf 2,5mm erweitern. Schwimmerkammerdeckel musst Du auch bearbeiten. Wenn das ein Spaco Deckel ist, die seitlichen Bohrung erweitern. Dellorto Deckel nicht anpacken. Da ruinierst Du den Nadelsitz. Fastflow Sprithahn drauf und dann sollte was gehen. Ob mit oder ohne dem "Groß/Groß"-Ansatz, Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Nadelsitz musst Du größer machen. Dein Getriebe Setup sollte der locker ziehen. Ohne gebohrten Vergaser reagiert der SI über HD125 nicht mehr wirklich. Getrennt- auch auf Gemischschmierung umstellen, ganz wichtig!

Sorry, dass ich hier reingrätsche aber mit Löchern im Luffi Herz bzw. Venturitrichter und dann noch einer HLKD von 190 sorgst du für einen massiv reduzierten Unterdruck an der Unterseite des Düsenstocks (genauer gesagt an der HD). Dass man dann nur noch mit Hauptdüsen über 160 Sprit in seinen Motor bekommt ist mehr als logisch.

Bei Löchern im Herz (dieser Luffi war von jeher immer nur für die Cosa mit vorgeschaltetem Plattenluftfilter vorgesehen und nicht für die PX) oder bei Venturi soll man eher eine kleinere HLKD nehmen, dann braucht man auch nicht Hauptdüsen um die 160 kaufen.

[marduk]

Hat jemand Empfehlungen für Steuerzeiten beim VMC SuperG mit 60er Welle und Polini Box?

Würd gern bisschen fräsen

 

[SmoothOperator]

Am 20.5.2023 um 23:56 schrieb racingkalle:

Ich geb jetzt auch nochmal Vergleichswerte rein.

Mein drittes und finales Setup:

 

VMC Super G

BGM Welle 60mm

Si24 mit Trichter und hohem Deckel (138HD BE3 55 160)

Pipedesign Voyager

 

 

 

 

 

 

EDIT: Wollte dieses Setup verlinkten:  BGM Langhubwelle 60mm Si24 mit Luftfilter (130HD BE3 55 160) Polini Box

Wenn du den Thread offen hast und oben rechts in die Suche "Super G" eingibst werden dir alle Posts dazu angezeigt.

 

 

 

Frage meinerseits:
Stelvio 2.0

Sip Road 3.0

60mm SIP Premium 
SI 24 ovalisiert in ori. Vergaserwanne

~ Einlasszeiten 120/55

Steuerzeiten 123/184

Wurfbedüsung so in Ordnung? 
HLKD 160

BE3

ND 55-160

HD ???

 

 

Bearbeitet 12. Mai von SmoothOperator

[Roger535d]

Als Vergleich 2x Super G Kurven 

die linke PX Motor mit 60hub 24Si und  Polinibox

rechts VBB Motor (3. Überströmer aufgeschweißt) 60 Hub 24 Si Polini Box 

 

Nahezu identische Leistung und komplett gleicher Verlauf.  

[Nakkl]

Welche Wellen, Zündungen und Übersetzungen.

Schöner Vergleich und hoffe das hält auf VBB.

[racingkalle]

vor 9 Minuten schrieb Nakkl:

Welche Wellen, Zündungen und Übersetzungen.

Schöner Vergleich und hoffe das hält auf VBB.

Die Px ist mit BGM-Welle und VMC-Zündung. PX125 mit 23/68