Am 6/23/2026 um 9:58 AM schrieb PhilLA:

A classic touring setup.

60/110 wave, SZ 122/172, 24er Si Voodoo, inlet 125/65, overflow 23/65.

24er Si Voodoo ???? Details about it?

vor einer Stunde schrieb antonis86:

24er Si Voodoo ???? Details about it?

Voodoo ist die klassische Bearbeitung von Bohrung zum Düsenstock, Schwimmerkammer wie Nadelsitz und Banjo...

Am 19.6.2026 um 06:28 schrieb Reiti:

Bin gestern den Super G 2.0, Mazzu K2D (60/105), 24er (160,BE3, HD138, ND60/160) , mit gebohrtem Lufi (3/5mm Loch) und normalem Deckel, Spritbohrung auf 2,5), SR3.

dadurch das ich mir mit der 138er einen leichten Klemmer eingefahren habe, bin ich mit der HD auf 150 (SIP) gegangen.

Die Vespa drosselt trotz der großen HD nicht und dreht schön aus.

Kerzenbild ist bräunlich& trocken..

Ich hab den Motor im März neu abgedichtet und hatte mit 0,6Bar abgedrückt.

Standgas hält sie sauber und geht nach Gasstößen sofort in den Leerlauf zurück.

Was könnte der Grund für die große HD sein? Andere mit ähnlichem Setup fahren max. 140, mit Venturi 145-148.. Ich selber fahre das selbe Setup auf 57/105 mit HD128 (SIP) und ND58/160.

Hab leider keine Möglichkeit die Düse zu vermessen.

Bringt ein Wechsel auf BE2 etwas? Sollte ja mehr Anfetten im oberen drittel.

Bearbeitet 30. Juni 30. Jun von Reiti

Ist der Klemmer denn bei Volllast passiert?

Quetschspalte und ZZP passen?

138 sollte ja eigentlich mehr als reichen.

Spritbohrung hast du ja gemacht. Sprit Versorgung im Allgemeinen ist aber in Ordnung?

Mehr so bei 3/4- Gas (ca. 80km/h).

ZZP hab ich gestern nochmals gecheckt. 24Grad (VMC IDM Zündung verstellt ca. 6Grad zw. Leerlauf und 7000u/min).

Schlauch ist kurz und Knickfrei, beim Chinesenhut ist genug Sprit geflossen.

Und jetzt mit der 150er ist auch keine Anzeichen für Spritmangel. SIP Fastflow ist verbaut.

@Reiti HLK 150 oder sogar 140 musst testen

MR würde ich auch das BE2 versuchen

Danach ND dann auch einer von der HLK Reihe nehmen

Ich versuchs mal mit SI Deckel Voodoo. Und dann HLK. 👍🏻

Denke aber das ich weitere Bedüsungsversuche erst starte wenns wieder kühler wird. Werd am Freitag operiert, dann geht e 4-6Wochen nix. 😭

Vielen Dank vorerst für die Tipps.

Ich fahr auf meinem Pinasco SI26 auch eine riesen HD beim SuperG2, mit Venturi und großer Airbox bin ich bei 160er HD bei einer HLKD150. AFR abgestimmt, Kerzenbild perfekt. Motor abgedrückt. Ist mir auch ein Rätsel.

Hallo Leute, gibt es eine allgemein Empfehlung welche Spacer ich für den Stelvio 2.0 nutzen soll, wenn ich 60mm Hub fahre? 1,5mm unterm Zylinder oder geht das besser für optimale Steuerzeiten?

@C345

60 hub und 110 Pleuel als erste Empfehlung

Dann je nach Setup würde ich sagen.

Was baust du auf?

LG

Auch für den Stelvio 110mm Pleuel? Dachte das wäre für den Crono und beim Stelvio eher bei 105mm bleiben.

Für 110mm bräuchte ich ein Conversionlager, richtig? Wenn ich dazu eine PX200 KW nutzen will, muss ich diesen Absatz auf der Welle wohl zusätzlich abdrehen.

Eigentlich will ich einen alltagstauglichen Tourer aufbauen. Mit Drehschieber und SI24 in meinem P125X Gehäuse.

Die Faustformel für Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen war doch immer den Zylinder mit einer dünnen Fußdichtung max. tief setzen um auf niedrige Steuerzeiten zu kommen. Ist das so richtig?

Bearbeitet Gestern um 11:001 Ta von C345

OK

Ich fahre immer das 110 bei den 150 Motoren damit ich den Übergang schön fräsen kann.

Dichtungsmäßig kann man das nicht sagen weil die Motoren zu unterschiedlich sind .

Bei meine Motoren mach ich immer das so das ich so viel unterlege damit alle Überströme im unteren OT komplett frei sind eher der Kolben -0.5mm drunter.

Dann passt eigentlich immer gut für ne Box ala Polini und Co. Resi.

Dann werden´s um die 115-120 ÜS sein, Auslass kann man eh nur erraten

Zur Info ich hätte eine im sehr guten Zustand und nur 1500km drauf eine gebauchte King DS Welle liegen mit 110 mm und 61mm hub. Conversionslager gibt's neues dazu!!

Die Welle ist schwer und auf der LIMA voll mit Wolframgewichte. LIMA muss bearbeitet werden!

Bei Interesse PN dann gibt's Fotos

vor 7 Stunden schrieb C345:

Hallo Leute, gibt es eine allgemein Empfehlung welche Spacer ich für den Stelvio 2.0 nutzen soll, wenn ich 60mm Hub fahre? 1,5mm unterm Zylinder oder geht das besser für optimale Steuerzeiten?

Ich hab 3 Varianten probiert

1,75 KoDi 0,25 Fuß Kompression ohne Ende und NM 2. Gang Wheelie trotz 100 kg

Dann umgekehrt, hatte auf dem Prüfstand knapp 23 PS

Jetzt 1,5 am Fuß 0,5 oben

Hätte ich nicht 2 andere Motoren zu machen, würde ich auf 0,5 Fuß 1,5 Kopf setzen ergibt bei mir alles 1,3 QK