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Auch für den Stelvio 110mm Pleuel? Dachte das wäre für den Crono und beim Stelvio eher bei 105mm bleiben. Für 110mm bräuchte ich ein Conversionlager, richtig? Wenn ich dazu eine PX200 KW nutzen will, muss ich diesen Absatz auf der Welle wohl zusätzlich abdrehen. Eigentlich will ich einen alltagstauglichen Tourer aufbauen. Mit Drehschieber und SI24 in meinem P125X Gehäuse. Die Faustformel für Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen war doch immer den Zylinder mit einer dünnen Fußdichtung max. tief setzen um auf niedrige Steuerzeiten zu kommen. Ist das so richtig?

Hallo Leute, gibt es eine allgemein Empfehlung welche Spacer ich für den Stelvio 2.0 nutzen soll, wenn ich 60mm Hub fahre? 1,5mm unterm Zylinder oder geht das besser für optimale Steuerzeiten?

Danke! Läuft also wieder auf die Entscheidung raus, ob Stelivo oder Crono. Ich find gut, dass der Crono für 187ccm und 60mm Hub konzipiert ist. Da brauch ich nicht spacern, Kopf abdrehen etc. Beim Stelvio und 60mm Hub muss ich mir wieder überlegen, wo ich die 1,5mm dazugebe. Da frag ich aber mal im Stelvio Thema.

Dazu noch eine Frage. Sagen wir ich würde den Zylinder jetzt mal einige Zeit langmit Drehschieberwelle fahren wollen und später auf großen Membrankasten umbauen. Ist es dann problematisch, wenn eine Drehschieberwelle statt einer Membran verbaut ist? Evtl. zu wenig Platz im Kurbelgehäuse? Ich schwanke gerade zwischen "Mal mit Drehschieber beginnen" und "Gleich den vollen Umbau mit Membran und Glockenwelle"

Kurzes Updates: Ich hab mir jetzt mal ein PX200 Lusso Getriebe geholt. Noch alles original, aber ich überlege den 4. Gang noch etwas zu kürzen. Macht ihr da auf der Hauptwelle Z36 oder am Tannenbaum Z20? Würde mir dann auch gerne gleich ein verstärktes Zahnrad holen. Was ist denn die gängige Empfehlung? DRT?

Liebe Leute, hat jemand von euch eine Empfehlung für die Abstimmung vom SI24 mit BGM 177, 60mm Welle und Venturi + Airbox von Vesptec? Ich fahre ohne Luftfilter. Hab ein bisschen gestöbert und da wird teilweise von HD160 berichtet. Habt ihr ein paar Startwerte für mich? :)

Danke für deine Einschätzung! Eine MRP Membran hab ich mir tatsächlich schon unabhängig bestellt weil ich mir nicht sicher war, ob die Drehschieberfläche noch richtig dichtet. Die passende Mazzucchelli Kurbelwelle für den Crono ist ja auch eine Drehschieberwelle. Nutzt ihr die oder dann gleich eine Glockenwelle mit 60mm Hub und 110mm Pleuel? Der Vorteil der Mazzu Welle ist aber dann, dass ich das Gehäuse nicht spindeln müsste, richtig?

Danke für die Links! Die haben teilweise wirklich gute Angebote. Jetzt mal für den Zylinder entscheiden und der Rest ergibt sich dann. Crono, Stelvio, BGM ...

Liebe Leute, gibt es schon Erfahrungen mit dem Crono auf Drehschieber und SI24? Dazu 60/110er Mazzucchelli Welle und Box Auspuff. Das wäre doch eine Basis auf der man immer weiter aufbauen könnte, wenns doch mehr Leistung sein soll --> Stückchenweiser Umbau auf Membran, PHBH30 Vergaser, Reso Tröte etc. Oder läuft der nur mit SI und Box erst gar nicht?

Danke! Ich werd gleich auf 24/65 wechseln und die Gangräder der PX200 mit kurzem 4. Gang verbauen. Jetzt muss ich mich nur noch zwiwschen dem BGM 177 und dem Stelvio 2.0 entscheiden. Leider gibt es wenige Shops wo gerade Zylinder und Kurbelwelle vorrätig sind.

Danke, das werde ich machen. Entweder ich wechsle wieder auf die Originale Zündung oder hol mir gleich eine SIP Vape DC. Da ich keine Batterie verbaut habe, hätte das aber ein paar Änderungen am Kabelbaum zur Folge. Zumidnest bräuche ich noch DC Blinker, Relais, Blinkerschalter etc

Danke, das klingt schon mal gut. Die ganzen Zylinder nehmen sich preislich nicht viel je nachdem wo man kauft. BGM 177 VMC Stelvio 2.0 und Crono 187 Parmakit TSV Puffo 187 Die meisten Infos zur Bearbeitung und Bedüsung findet man wohl zum BGM. Daher tendiere ich gerade eher zum BGM. Das passt dann hoffentlich auch die BGM Pro Touring Kurbelwelle (Drehschieber) 60mm hub und 105mm Pleuel gut dazu. Bei der 24Grad Vorzündung habe ich mich nach dem beigelegten Diagramm orientiert. Die Zündung verstellt dann ja noch um 8 Grad und war dann bei 7000rpm bei 18 Grad.

Letztens war ich mit meiner P125X (1978 BJ) unterwegs und habe zuerst den 4. und gleich danach den 3. Gang verloren. Vespa mit dem Bus abgeholt und daheim mal den Motor zerlegt und der Tannenbaum hat am 3. und 4. Gang ordentlich Zahnausfall. Wie das passiert ist, kann ich mir nicht erklären, aber auch die Gangräder auf der Hauptwelle schauen nicht mehr gut aus. Sind auch noch die ersten von 1978. Verbaut ist schon eine Cosa 2 Kupplung. Beim Zerlegen ist mir aufgefallen, dass ein Ritzel mit nur 20 Zähnen verbaut war mit 67 Zähnen am Primärrad. Ansonsten 12-16-20-25 auf der Nebenwelle und 57-54-48-44 auf der Hauptwelle. Lager und Simmerringe sind leider voll mit Spänen und das einzige was man noch nutzen kann ist wahrscheinlich die Hauptwelle und Nebenwelle selbst. Der Zylinder ist ein DR177 und der schaut auch nicht mehr gut aus. Starke Riefen und hatte wohl schon mindestens einen Klemmer, was mir auch Rätselhaft ist mit SI24, 160HLKD, 55-160 ND, 122 HD, BE3. Zündung ist eine Vespatronic abgeblitzt auf 24° v.OT. bei 3000rpm. Also brauch ich wohl 1x alle Teile neu. Dazu habe ich bisschen recherchiert und würde gerne folgenden Motor aufbauen: Zylinder: BGM 177 oder VMC Stelvio 2.0 Kurbelwelle: Drehschieberwelle mit 60mm Hub und 105mm Pleuel Vergaser: SI24 soll bleiben Kupplungszahnrad DRT Z23 schrägverzahnt Primärzahnrad Z67 schrägverzahnt Vorgelege und Gangräder bin ich noch etwas planlos. Entweder wieder 125er Standard mit kurzem 4. Gang (45 Zähne) oder direkt PX200 Getriebe. Mein Bedenken ist, dass die einzelnen Teile schon recht teuer sind und ich am Ende immer noch nur einen 187ccm Motor fahre. Kupplungszahnrade DRT Z23 = 90€ Vorgelege Z 12-13-17-21 PIAGGIO = 150€ Piaagio Zahnräder = 4x 60€ = 240€ Zylinder VMC Stelvio = 400€ Kurbelwelle = 250-300€ Mit Kleinteilen wird der Motor schon ~1500€ kosten. Das wäre eigentlich Okay, wenn der Motor dann wieder hält. Habt ihr alternative Vorschläge? Gebrauchtes Lusso Getriebe holen oder lieber gleich PX200 Motor? Danke!

Danke für eure Tipps! Habe heute nochmal geschaut. Hinter dem Lichtschalter ist keine Schraube. Auch beim Blick ins Gasrohr sehe ich keine Schrauben. Befürchte es bleibt nur das Austreiben, aber das mach ich im Winter. Für jetzt konnte ich die Bremse im montierten Zustand instandsetzen.

Hallo, meine vordere Scheibenbremse an der PX löst nicht mehr richtig und schleift. Wenn ich den Nippel an der Bremszange kurz öffne, löst die Bremse und das Rad dreht wieder freu. Deshalb vermute ich, dass das Problem vom Bremshebel kommt. Nun habe ich aber folgendes Problem: Vorbesitzer hat Kurzhubgasgriff montiert und dazu ein festes Gasrohr verbaut Die Bremspumpe ist direkt am Gasrohr angeschraubt, ohne dem beweglichen Teil der Klemme Schrauben für die Klemme der Bremse sind aber nicht zugänglich und hinter der ursprünglichen Bremshebelaufnahme --> Fotos Für mich sieht es so aus, als hätte der Vorbesitzer das Gasrohr verpresst Nun bekomm ich weder das Gasrohr noch die Bremspumpe demontiert. Hat jemand einen Tipp wie ich das demontieren kann? Normalerweise sind diese Gasrohr irgendwo geschraubt, aber ich kann nichts entdecken. Danke!

Danke euch! Wenn ich auf Cosa Kupplung wechsle, soll ich dann Z22 oder Z23 nehmen? Primär ist glaub ich 22/67. Z23 wäre dann etwas länger.

Hallo, ich fahre PX125 von 1979 (VNX1T) und da ist soweit ich weiß noch original 22/67 drin. Zylinder ist gesteckt DR177 HP Alu, SIP Road2.0 und SI24. Kupplung rupft immer mehr und der erste Gang geht nur noch mit deutlichem Ruck rein. Nun hab ich überlegt die Kupplung upzugraden. Lohnt sich eine neue 108mm Kupplung oder soll ich einfach nur mal Beläge und Federn tauschen? Gibts empfehlungen für beides?