Roger535d

Haben jetzt mehrere VMCs mit Polini box verbaut. Drehmoment ist bei ca 6200-6500 und ausdrehen bis 7200. Beim Lusso Getriebe sind wir mit 23/68 bei 105km/h gegen eine Wand gefahren (Super G) Würde immer ein 65er Ritzel einbauen da man von 21 bis 24 Kulu sehr breit spreizen kann. Aktuell VMC Stelvio mit 120/174 und 60/110er Welle 23/65 Polini box geht im 4. Gang aus der Ortschaft raus, 100km/h beim Drehmoment Peak und dreht aus bei 115km/h bei etwa 7000rpm schneller will ich nicht mit der Sprint.

Suche 4. Gang einer VNB 5/6T mit 43Z Als Kurzen 4 für VNC Getriebe Bitte alles anbieten.

Ein Bekannter hat das gleiche Phänomen gerade auch. Leerlauf geht die Kupplung durch, im Gasbetrieb genug spiel und weniger bei der Motorbremse. Wir haben es mal durchgesprochen und sind der Meinung das die Schrägverzahnung das Kupplungspaket hin und her drückt und somit das Spiel verändert. Um so mehr spiel umso mehr Veränderung. Bei Verschlissener Anlaufscheibe in der Kupplung (die Dünne aus Messing) Könnte sich das Spiel noch erhöhen. Kann das jmd bestätigen?

Hallo Jungs, bin gerade am Hadern welches Setup in meine Touren Sprint soll. Mein Problem ist das ich Drehschieber SI Fanboy bin…. Wenn ich die Kurven hier sehe lohnt ist da ein Riesen Unterschied zwischen Membran und Drehschieber Stelvio 60 Hub mit SI und Box (ist ja einfach zu stecken) oder beenden Crono mit 62er Drehschieber Welle breit aufschweißen lassen (200er Nut fräsen) 123/179 VA 28 Si 25er o.ä und ne passende Box. wenn da so 22ps am Rad rüber kommen würde wäre ich Zufrieden. Peak bei 7000-7200 und als Projekt auch ganz interessant preisunterschied sind ca 2-300 Euro des macht den Bock jetz auch nicht mehr fett. Gibts hier Erfahrungswerte Meinungen?

Hier bitte : https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-drt-vespa-typ-7-federn-oe115mm-rally180-px80-150-cosa-10-125-200ccm-t5-125ccm-fuer-originales-primaerrad-schraegverzahnt-67/68-zaehne-oder-drt-65-zaehne-23-zaehne-3330122?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAjws8yUBhA1EiwAi_tpEQRs8epNvupAH3iS4O34kTCQTSxhE1S_ITB459IgIkBQiJXzZY1UxhoCgiUQAvD_BwE

Original 21 Z Wenn ich den Getriebe Rechner anschmeiße könnte es auch ein 22Z sein ist schon ein Jahr her…. Laut Rechner 100 km/h bei 6000 mit 23Z aber es passen die 67z ritzel mit 200er Korb (T5 oder DRT) Wenn ich Zeit finde kommt der 3D Druck ansauger drauf und ein 28er Vergaser. Oder wenn jmd eine Gt160 braucht mit 9PS am Rad gerne melden.

Lang ist es her, aber ich hab’s nun auf den Prüfstand geschafft. Radleistung 9.1 PS 12,5Nm Vmax 95 mit 23er Ritzel bei ca 6000u/min auf der Geraden. Fährt sich sehr angenehm auch in der Stadt. Es Begrenzt der kleine VA und die Polini Box macht zu und der kleine Vergaser aber mehr will ich eh nicht drehen.

Leider habe ich kein Android Handy, jedoch wäre ein echter Sip Prüfstand in der Nähe. Mal schauen.

Ich teile hier mal mein O-Tuning Projekt, Basis ist der Originale GT160 Zylinder, dieser wurde auf 62mm aufgebohrt und mit GS Kolben versehen, danach wurden die Kanäle am Zylinder gefräst: ÜS 122 und ordentlich breiter AS 166 von 30mm breite auf ca 37mm 60% VA ist sanfte 22 damit ich noch nachlegen kann Kolbenhemd 1mm gekürzt und Einlass leicht nach unten gezogen und so geformt das der Kolben nicht einhakt 70/70 Kopf 1mm via Feile geplant Einlassstummel entgratet HD 88 des UA 19 Vergasers war noch zu fett jedoch warte ich mit dem Abstimmen bis die Polini Box umgeschweißt ist. hat aber sattes Drehmoment 24er Ansaugstutzen ist bestellt und 2. Motor steht ja bereit.

Hab mir jetz auch mal ne GT160 zugelegt. Und gleich mal einen 2. Motor zum basteln hinterhergekauft. Wollte erstmal nur auf O-Tuning gehen und den 19er vergaser behalten. Habe fragen zur Kurbelwelle, das Pleul ist ja anders als das der PXen. Genau wie die Doppelkonus Kurbelwelle. passt der DRT excenterbolzen der PX um auf 59mm Hub zu kommen?

Hallo Vespa begeisterte, hat jmd noch 1 Satz Kupplungsbeläge für ne Smallframe (V50/PV rum liegen) verstärkte Feder hab ich schon. Müsste sonst für 12€ bestellen oder hin fahren

So hier noch das Bild der angepassten Überströmern. War gestern auf dem SIP Dyno, und bin mit gemischten Gefühlen rausgegangen... Durch Paketverzögerungen hätte ich viel zu wenig Zeit und konnte die Vespa nicht abstimmen und nicht fahren. Habe dann irgendeine Düse (92) rein und die hat halbwegs mit Luftfilter ohne Einsatz gepasst. Auf der Rolle dann die Ernüchterung Die 80er Kupplung rutscht. So könnte ich keinen richtigen Lauf hin bekommen. Als wert mit Rutschender Kupplung waren es 8.5PS am Motor gemessen. haben dann noch versucht im 2. Gang zu messen dort kamen 6,5 Ps Raus aber eben wieder rutschende Kupplung also nicht verwertbar. Bisschen enttäuscht wegen der Kupplung, aber allgemeinen bin ich mit dem Ergebnis vorerst zufrieden. Der SIP Road ist angenehm leise und unafffällig. Und Drehmoment ist ganz gut da. Die 5.5PS der 80er auf das Niveau einer 125 ETS zu bringen ist Gelungen. Die angstrebten 100km/h sehe ich nicht da fehlts an der Drehzahl und die bekommt ich nicht ohne Einlass/Kurbelwellen Bearbeitung. Kupplung kommt jetz neu und verstärkt und dann wird richtig abgedüst. Denke dann wird der Rote Renner Verkauft und ich mach mich an die anderen Projekte. Wer interesse hat gerne melden. Setup 121,1ccm Pinasco 19.19 Vergaser Sip Banane 2,86 (80er Primär)

So heute mal den Zylinder Gefräst Auslass hoch und minimal Breiter Poost Port verbreitert und vertieft auf ca 14 mm breite 5mm tief zusätzlich in den alten 2. einlass duchgebrochen. ist leicht einseitig weil schiss vor dem Kolbenring hier das neue Kolbenfenster ist nicht das größte aber reicht für meinen mini Boostport an den Kolben seiten noch den FLOW optimiert und hier gesteckt dass man checkt warum boost port sieht man schlecht aber funktioniert gut konnte die Überströmer minimal nach oben fräsen war aber sau schwer wegen dem kleinen Bohrungsdurchmesser. vielleicht 1 grad mehr ÜS Zeit warte jetz noch auf Stehbolzen Haube und Auspuff dann kann ich abstimmen (denke hd 98 abwärts) und dann gehts am 11. zum Sip auf die Rolle. #Dyno

Momentan habe ich etwa die hälfte eines neuen 133er investiert, ich schau mal was ich rausbekomme. das mit dem 3,5er Reifen habe ich mir auch schon überlegt, habe sogar einen von ner 50er da mit einer Cosa hälfte. ist halt schwierig mit auspuff (den ich noch nicht genau weiß) in die PK zu bekommen. Ein Sito Plus is da schon zu fett. Warte gerade noch auf die Stehbolzen, Zylinderhaube und dann steck ich mal alles zusammen und probier aus wie das fährt. Den Malossi Motor hab ich zu 90% im schrank liegen...... soll aber in ne V50 wegen dem PM40

nö

Was man sich alles antut...... habe eine hüpsche rote PK80s ergattert und mein Ziel ist es sie (mit einfachen mitteln) auf das Niveau einer PX200 zu heben. original Primär 2,86 originaler 19.19 121 Doppelt gesaugt (günstig aus ebay kleinanzeigen) liegt da ETS oder SIP Road banane mit gekürzter flöte ist noch offen Probleme: 1. der Alu Pinasco Zylinder ist zwar sehr gut verarbeitet sowie der Asso Kolben mit einem Kolbenring gut für Drehzahl jedoch glänzt er NICHT mit sportlichen Steuerzeiten ÜS 116 AS 160 VA 22 2. Der Pinasco "Boost" Port ist ein Witz (10mm) breit und nur über das Kolbenfenster (10x4mm) belüftet. 3. Ich will (erstmal) nicht Spalten ergo bin ich bei der Blockbearbeitung sehr eingeschränkt. Überströhmer bekomme ich angeglichen jedoch denke ich nicht das ich den Einlass geschweige denn die Kurbelwelle fräsen kann. Des weiteren bin ich an die 2,86er Primär gebunden (für die es ja auch keine Ritzel gibt) Somit muss ich um an mein Ziel zu kommen 95-100km/h etwa 7700-8000U/min orgeln Lösungsanzatz zu 1. Auslass wird 2,5mm nach oben gefräst um so auf 173/116 zu kommen mit der option 1mm zu spacern und auf 177/120 zu kommen jeweils mit VA28 2. Boost Port in der Laufbahn verbreitern, Kolbenfenster vergrößern sowie eine Bohrung in Richtung 2. Einlass durchbrechen. der wird von außen verschlossen. 3. Irgendwann eventuell spalten. Bilder folgen Plan B einfach nur 90 fahren (Stadtroller) Plan C Spalten und alles aufreißen 2,54er primär Plan F Malossi 136 mit Membran 25 Gaser und noch mehr Schnickschnack (wer will meine Niere kaufen Blutgruppe 0 res Positiv)

Kurbelwelle nun auch geflext und Rausgeknabbert. Sollte jetz 120/70 haben.

So der 3.0er PIS Road ist immernoch nicht da..... motor ist fertig gefräst und ansaugung ebenfalls habe die Öffnung vom DS vermessen und diese hat den gleichen Duchsatz wie der 24er vergaser. Schonmal gut. Erstmal Verschleißteile bestellen und nächste Woche gehts zusammen.

UPDATE: Heute nochmal über den Kolben gegangen, hat jetz seitlich keine Stege mehr und einen kräftigen Boost Port. Dank neuem Fräser konnte ich die Seitenüberströmer jetz auf Höhe des Bost Ports ziehen und alles etwas vergrößern. Auslass habe ich 3mm nach oben gezogen. Steuerzeiten sind jetz 178/121 Kurbelwelle vermessen jetz 100/70 da muss ich noch flexen auf 120/70 zweite motorhälfte fehlt noch dann gehts zusammen.

Neues Update Habe mit dem fräsen begonnen. wie oben zu sehen passt dort überhaupt nichts. Erstmal habe ich die Überströmer am Zylinder aufgemacht, rechts und links angeglichen und alles verrundet Bzw in Fliesrichtung angeschrägt. dann den Spacer auf die Überströmer angepasst und diesen als Vorlage auf den Block gelegt. Nun erstmal die Dichtfläche angepasst und nach aufstecken des Zylinder alles nach hinten rausgeräumt. Denke ich habe dadurch fast das doppelte an Durchzug an den Seitenüberströmern bekommen, jedoch nur wenig am Boots Port. Den Drehschieber habe ich auf das Maximale aufgemacht und habe noch ca 1,5 mm dichtfläche (eher weniger). Und dann nach und nach alles nach oben gezogen über die Wanne in den 24.24 Si der wurde unten ovalisiert. Leider kein Foto. Am kolben habe ich die Seitenfenstern deutlich vergrößern können. Da wäre noch Potential nach oben jedoch nehme ich dort dann viel Stabilität raus. Also erstmal nichts. Am Boost Port Fenster bin ich noch drann. Grüße Roger

Hallo, fährt jmd am Sonntag (14.10.) auf das Abrollern in München? 10uhr bei BMW

Heute doch noch etwas Zeit zum Drehschiebermessen bekommen: Drehschieber Zeiten sind Original ca 47/105 da und wenn man bis an die Grenzen des Anti Tuning Bohrung geht schafft man ca 38.5x11,5 Einlass Größe was 442mm2 entspricht und somit keinen roßartigen Bottleneck darstellt. Soweit so gut.

Hab mir schon verschiedene O tuning Anleitungen angesenen. Hauptproblem bei dem 125ccm Conversion kit sind meines erachtens der Kolben mit den 2mm Ringen und Der KW Einlass der ja dank den Bohrungen vom Durchlass und den Steuerzeiten bescheiden ist. Die Membran-Option hab ich mir schon mehrfach durch den Kopf gehen lassen, doch kann ich auf die LML ähnlichen Plättchen nicht setzen, da ich den Kurzen Einlass habe und die großen MRP-Kästen dann mit 28er Gaser sind m.M Perlen vor die Säue (hab unter 100€ für den Motor gezahlt) Ich denke ich werde den Einlass auf Maximal fräsen also 1mm Dichtfläche und dann die restliche Zeit an der Kurbelwelle abnehmen ich denke ich strebe 65/120 an. Wenn der Gefräste Einlass deutlich weniger Durchlass als der 24 SI (450mm2) hat, hab ich mir überlegt die Uhu Endfest Methode über die Tuningbohnungen anzuwenden... da bin ich mir aber noch nicht sicher. (und wenns schieg geht hab ich noch nen Block)