Roger535d
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Ich habe das mit dem Akkuschrauber und nem Flachsenker gerade gezogen. Seitdem ist es dicht. In Augsburger Umgebung kann’s vorbeikommen.
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Wir haben einige Super G und Stelvios gebaut. Die Originalen Kupplungen und auch die Cosa haben alle aufgegeben. Die Stahllaschen am Reibbelag schlagen aus. Nur nach Tausch auf eine ordentlichen Kupplung mit CR80 Belägen hält es jetzt. Aktuell würde ich die VMC Kupplung empfehlen.
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Stimmt die Dichtung mit dem Zylinder überein? Als easy fix ohne aufschweißen ein 110er pleul und 5mm Fußdichtung. Dann den Überströmer mit dem Winkel vom Zylinder in den Spacer fräsen.
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Hatte das gleiche Problem, liegt daran dann der 26er SI den Schieber des 24er hat. im standgas ist dieser weiter zu, dadurch dauert es 0,7mm Schieber weg bis die nebendüsenbohrung an der knabberecke der Schiebers frei wird. gibt irgendwo ein Topic dazu. Habe die knabberecke 0,7mm (glaube ich da die Hälfte von 25,4-24mm) gefeilt und das hat das deutlich verbessert. fahre jetz 60/160nd oder sogar 62 und 155er hd mit be3 160hlk. auch auf dem Pinasco 26er mit Auer Trichter und Riesen Airbox. wenn kalt ist er bissl zu fett aber dafür knistert nichts mehr wenn Man Stoff gibt. der 24er SI vorher war viel einfach einzustellen und hatte auch 21,2PS Rad. mit Ultra niedrigen Steuerzeiten 120/174
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News für den SIP 200ccm Zylinder 65 Bohrung wie der 172er 60 Hub mit 115er Pleul (SIP KW) angeblich 23PS auf Drehschieber und SI Steuerzeiten Ü122 A180 VA 29 Überströmerlayout sieht jetz nicht besonders anders aus Auslass ist 3 Teilig Flansch für T5 kann man anschrauben oder einen größeren??? für 80€ !!!!! kaufen Meine Gedanken: Preis ist ok für T5 Verhältnisse (außer der Stutzen) 3. Teiliger Auslass beim Drehschieber? Adaption auf 57/110 bei 3mm abdrehen 128/188 keine Membran Welle verfügbar https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-performance-199-ccm-fuer-vespa-t5_1804000N Ist die Frage ob der Lange Hub nicht den T5 Charakter zerstört. 23 PS sind ja mit einem 177/187 nicht T5 Motor auch möglich und recht günstig. Der Step zum Pinasco 260 schont die Raren T5 Gehäuse und hat einfach mehr Potential. Gesamtpreisunterschied ist auch nicht so hoch.
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126 ÜS sollte schon noch ordentlich mit der Polini Box fahren. Vorauslass auf 27 Grad, dann müsste man den Auslass auf 180 ziehen. Niedrigere Steuerzeiten würden halt einen richtigen Traktor machen. Welche Übersetzung und Getriebe sind verbaut?
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Quetschkante und Zündung passen? Unsere Super Gs 1.0 haben schon immer etwas geklappert bei steigender Last wirds leiser
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Sehr schön Dokumentierte Kurven, denke trotzdem, dass man mit niedrigeren Steuerzeiten mehr Drehmoment und vermutlich mehr Leistung bekommen würde.
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Habe nun angefangen den 2.0er Stelvio an den Motorblock anzupassen. Erst wollte ich den 3. Überströmer bis zu den Anguss „Dellen“ auf machen. Aber das wird dann extrem groß für den Boost Port. Bin jetzt leicht in die Breite, und den Aufgewinkel sanfter im 6mm Spacerpack geformt. So zerfräse ich auch nicht den Motorblock komplett. Etwas kann er auch unterhalb der Laufbahn ziehen. die Spacer von MR Parts passen gut sind Überströmer sind leicht zu kurz. Zusätzlich habe ich den Überströmer am Zylinder, Spacer und Gehäuse so gefräst, dass keine Winkeländerung passiert und es in einem Rutsch einströmen kann. Bin gespannt
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Wenn hier 138er Überströmer gemeint sind würde ich den Zylinder noch runtersetzten. Hier wird dir viel Drehmoment untenrum verloren gehen. Würde bei dem Setup maximal auf 128 Grad Überströmer gehen
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Bin nun am Steuerzeiten bestimmen des neuen Motors Setup: Stelvio 2.0 62mm PX 200 Welle mit breit gefrästem Drehschieber 26er SI Vergaser BBS 2 oder ähnliches Getriebe 24/64 kurz 3 kurz 4 Aktuelle Messung war mit 6mm Fussdichtung. Denke es wird am Ende erstmal eine 5.5er mein Ziel ist ca 124/182 29VA Einlass 65/120 Motor sollte dann Richtung 24+ PS gehen Hat jmd Erfahrungen mit der Big Box Sport V2 auf einem 125er Block?
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Hat jmd eine Kurve zum Nordspeed Mustang?
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Ist auf Seite 67 ganz gut Beschrieben ich habe aktuell 125/184 mit dem Malossi auf dem Block gesetzt. Da Diagramm ist einmal mit Skorpion einmal der Sip Performance NT. Der Verlauf war gleich aber beim NT war ich auf Reserve am dyno. Deshalb kackt der so ab am Ende. Ich werde den Pipedesign wieder abgeben. Hätte gerne ein Mittel zwischen Skorpion und dem. altuell erstmal der Sip NT da ich dann den Hauptständer fahren kann.
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Als Vergleich 2x Super G Kurven die linke PX Motor mit 60hub 24Si und Polinibox rechts VBB Motor (3. Überströmer aufgeschweißt) 60 Hub 24 Si Polini Box Nahezu identische Leistung und komplett gleicher Verlauf.
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Hier nochmal eine Kurve mit einem Pipedesign Charger. Relativ Kalt gemessen am SIP Open Day. Hat im Vergleich zum Scorpion 2 PS weniger dafür 1000u/min früher. Drehmoment ist ebenfalls 2 Nm besser. Fährt sich ganz ok wegen dem Klang aber das Lange Band vom Scorpion 7-10 000. gefällt mir besser als T5.
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Weiß jmd welche Schnellgasrolle man bei der GT160 braucht? Beim 26er Si muss ich für Vollgas umgreifen.
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Hallo, Ich bräuchte mal etwas Erfahrungswerte. Habe meine PK auf 136MHR 128/188 umgebaut mit 53er DRT Drehschieber Welle und MDM Marri Auspuff. Aktuell habe ich den SHBC 20.20L aus der ETS drauf, da ich den vorher schon gefahren bin. Fährt sich ganz schön jedoch denke ich, ich verschenke einiges an Leistung. Passt der MHR Membran Ansauger auf die PK? Oder wie viel muss ich Flexen, das es passt. Oder doch lieber den normalen 136er MK3 Ansaugstutzen mit 25er Vergaser?
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Wie fährt sich das mit dem Scorpion? Habe auch noch einen für PX 125 rumliegen. Auf meinem T5 Langhuber steigt der erst relativ spät ein 7000rpm. Ist das mit 60mm Hub und etwas mehr Hubraum früher? Welche Übersetzung/Getriebe ist verbaut?
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Irgendwo muss man preislich einen Schlussstrich ziehen. Auf Drehschieber und 172er ist irgendwo um die 23 PS Schluss (lasse mich gerne überzeugen) Und für 2200€ gibts den 260er Pinasco mit Gehäuse Zylinder Zylinderkopf und Welle.
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Das Problem beim Drehschieber ist, dass Oberbaus nicht genug Flow durchgeht. Fahre den Scorpion / Sip Performance auf der T5 Langhub und das macht Spaß. Aber er hat nicht die Peak Leistung sonder ein weites Band von 6800-1000. Wenn das Getriebe stimmt und man Drehzahl mag, geht das. Würde beim Stelvio auf Drehschieber eher schauen möglichst viel Leistung früher zu machen. Steuerzeiten eher niedrig unter 126 ÜS Höhere Steuerzeiten und Drehzahl Auspuff verlagern nur dein Band da hin wo der Drehschieber nichts mehr liefern kann. Und der SI ist jetz auch kein Drehzahlvergaser….
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Ist ja brutal was man da an den Steuerzeiten spielen kann. Wäre interessant wenn den jmd mal stecken könnte und die Zeiten messen. Überlege bei meinem 62mm Huber auf den 2.0er zu gehen. Macht es Sinn den Boostport auch noch aufzureißen? Für mich sehen diese Gussdellen aus. Dann hätte man den das Layout ähnlich wie die 200er Zylinder.
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Habe beides ausprobiert mit Fuß ist man schnell über 130 Grad Überströmer und verliert viel Drehmoment untenrum. Auf Drehschieber holt man das oben Nicht mehr raus. Mit Kopf kommt man auf 124 US und das klappt ganz gut. Hatte hier mehr Leistung und früheres Drehmoment. Auch mit Reso.
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Habe zum Glück gleich nach Benachrichtigung den Kauf getätigt. Somit noch vom vorherigen Preis profitiert. 110er hätte bei mir den Vorteil, dass ich die Überströmer noch unter 128 Grad bekommen hätte. Dann 4mm Fuß mich 2 Dichtungen und oben 2,5er Kopfdichtung. Wobei ich mir nicht sicher bin ob man dann dort schon mit dem Ring ausfädelt. Unten im Gehäuse ist der Steg eh schon weg wo der Kolben rankommen könnte. Meine VMC Kupplung kann ich für 70€ auf verzahnt umrüsten, bzw. wenn ich den nächsten Largeframe aufbaue kaufe ich die zum gleichen Preis in verzahnt und tausche dann den Hub quer.
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Jungs, die 56er SIP Kurbelwelle ist endlich verfügbar. Ich habe mir gleich eine gesichert, da das Preis Leistung Verhältnis gut ist. (Für T5 Verhältnisse) Das einzige was mich stört, ist dass 105er Pleul. Fährt jmd. das so? Am liebsten würde ich ein 110er einbauen lassen ich denke das der PX200 sollte passen. Hat jmd einen Ansprechpartner? Gruß Roger
