Roger535d

Hier noch ein paar BILD der „Überströmer“ wenn man den nichtpassenden Kantenhaufen so nennen kann...

So etwas Zeit ist vergangen und jetz hab ich den Zylinder bei mir liegen. hab ihn mal vermessen und originale steuerzeiten wären: 155 Auslass Seiten Überstömer 107 Boostport 120 mit der 2mm Fussdichtung wären wir dann bei 165/117/130 wobei die moderneren Zylinder den Boostport eher später als die Seitenüberstömer aufmachen.... mhmhm ich denke ich versuche die Nebenüberstömer höher zu ziehen auf die gleiche Höhe wie den Boostport und dann den Auslass um 3mm nach oben dann stehen 130/180 an. Vermessung der Kurbelwelle etc kommt dann eventuell erst wenn ich aus dem Urlaub komme Anfang November.

War auch am Freitag da und bin jmd den man noch nicht seit 30 Jahren kennt. Muss sagen, dass ich manche Aktionen nicht verstehe. Vor 2 Wochen stand man noch zu 4. am KÖ und hat philosophiert, dass es so schade sei das so wenig los ist. Und eine Woche später waren dann mehr da, ja auch welche die nicht immer da sind und waren , die haben alle Frau, Kind und Schichtarbeit und schaffens nicht immer. Trotzdem fahren teilweise 25km einfach ums an den KÖ zu schaffen, nur dass dann nach einiger Zeit alle abdampfen ohne was sagen ?? Hätte ich nicht irgendeinem auf seinem lauten Resoauspuff angeredet „wo hin“ wären wir vom Enzo ausgegangen. Macht halt den Eindruck, als ob man nicht sehr willkommen ist und das versteh ich nicht. Egal ob schmal, groß oder Breitrahmen, irgendwie hat jeder 2 Takt im Blut und oft die Hände voller Öl in der Garage. Kann man dann nicht kurz zu den Leuten hingehen und kurz sagen dass man noch in Biergarten geht? Klar muss man nicht, aber dann sollt man sich auch nicht wundern wenn aus dem Treffpunkt „RollerKÖ“ eine Privatveranstalltung wird welche immer kleiner wird bis zum Exitus. Gruß Roger

Komme aus m Smallframe Bereich und hol da auch gut Power aus den 102er Dr Traktor Zylindern. Wolte am Anfang Spindeln 177er auf Langhub (60mm) Membran und Malossi primär gehen aber das sprengt mein momentanes Budget und da ich die PX nicht auf alle Ewigkeit fahren will, will ich jetz nicht 1000€ in den Motor stecken. Fräsen und abdrehen kostet mich nix auser Zeit und Hirn und das hab ich gerade noch über. Ich hol mir jetz mal den Zylinder Mess alles aus und meld mich dann wenn ich was zum laufen (oder rennen) bekommen habe.

Bin günstig an eine PX 80 alt gekommen und will nun das 125ccm conversion Kit einbauen. Soll ja Standard mäßig so um die 8-9ps drücken, wenn ich mir jedoch den Gussklumpen so anschaue sehe ich da mehr Potential. Ziel ist mit wenig Mitteln möglichst viel rauszuholen (<15PS). Nach der SCK Anleitung sind ja schon 11PS drin. Mein vorläufiger Plan wäre, 24er SI Drehschieber bis zur Bohrung ausreizen, Original Welle bearbeiten (zeiten???) Zylinder höher legen SZ 120-125 zu 175-185 abdrehen QK 1mm Auslass breiter und hoch und hinten raus Überströmer auf und am Block anpassen Kolben anpassen Übersetzung bin ich noch unsicher, idealerweise 23er der Ritzel dann macht die Reuse 105km/h bei 8000u/min passender Auspuff weis ich noch nicht ob das eine Box schafft oder nicht. bisschen verstärkte Original Kupplung. Hat jmd noch Tipps, Bilder, Ideen, oder sogar Kurven zum Thema. Freue mich drauf.

Würde die mittlere Route wählen.

Ich würde gerne am Samstag zum SIP fahren. Brauch für mein PK Projekt eh noch Züge. bin aber "50" er Fahrer mit wahlweise 112malossi auf v50 oder 100er auf PK S. an und Abrollern Tempo schaff ich. Am liebsten wäre mir in der früh zu fahren. Grüße Roger