TroyLee

Keine Ahnng inwiefern dir das hilft, aber auf dem Scooterdive waren Leute von den Speedboys vor Ort die auch alte Patches verkauft hatten. Ob der jetzt genau dabei war kann ich nicht sagen, ich würde an deiner Stelle die versuchen zu kontaktieren wenn möglich.

Defektfrei habe ich es bisher noch nicht geschafft den Tankdeckel zu zerlegen. Bin mittlerweile dazu übergegangen die originale Bohrung mit einem 1mm Bohrer zu weiten.

Großartiges Wochenende gewesen.

Defekter PickUp im PickUp.....................

Überleg dir das nochmal mit weiteren Kindern.

Die stehen da unter smallframe wenn ich mich richtig erinnere. In UK findet man leider auch nichts mehr.

Wobei da manch Preisvorstellung auch jenseits von gut und böse ist. Mit 3100-3200€ wäre ich auch dabei.

Scheune Deckers, Johannes-Laers-Straße 54, 47495 Rheinberg-Alpsray Diese Information kostet sie eine Pulle Rotkäppchen

Ich hol den mal hoch. Da ich gerade noch Bilder von der "stop on sight" gefunden habe. "Stop on sight" hab ich gerade noch Bilder gefunden.

Genormt nicht unbedingt. Was hast du? 3x8, 3x9, 3x10? Durchmesser Sitzrohr ist noch entscheidend und Shifter links muss vom Übersetzungsverhältnis mit dem Werfer passen. Damit die Schaltschritte stimmen.

Fein wars!

Wer issn eigentlich dieser Louis Vuitton? So ein bekannter vespa oberguru? Hab ich da was verpasst?

Klassisch mit filter, Schlauch und normalen Deckel? LLGS hast du wie eingestellt?

Ich hatte damals beide Scheiben minimal abdrehen lassen. Zum Glück sitzt hier ein Stahlbauer mit Drehbank direkt neben uns. 62er wurde auf einer 80er Nebenwelle verbaut sollte das von Interesse sein.

mit max. 700€ wird die Auswahl schwer.

Bau die doch mal aus und kuck nach von welchen Hersteller die ist. Die 1gen Campa sieht etwas anders aus.

Das mag zwar zu Beginn aufwendiger sein, aber du hast nicht diese Verschmutzung am Antrieb und der hält auch länger. Da reden wir nicht nur von der Kette

Wenn Wachs dann Heißwachs und die Kette kochen. Tropfwachs ist nix. Ich mach das mittlerweile seit ca. 3 Jahren auf meinen Rennrädern. Deutlich längere Kilometerleistungen mit den Ketten und definitiv ne saubere Sache. Bedenke aber das du zwar ne gewisse zeit mit Tropfwachs nachwachsen kannst, aber die Kette trotzdem kontinuierlich neu mit Heißwachs neu "präparieren" musst.

Heute Morgen auf den Bahn 1x BMW mit D-TT6 und 1x Audi A3 mit D-DS6

68 ist das verbaute Primärzahnrad auf der Nebenwelle. Original hast du bei der PX80 eine Übersetzung 20/68 und tauscht dann gegen 22/68 oder 23/68. Das Kuluzahnrad muss dann auch für das 68er ausgelegt sein. Es gibt nämlich auch welche mit 23 Zähnen für 65er Primär zbs.

Beim Tausch des Kupplungszahnrades bitte auch die Anlaufscheibe aus Messing tauschen. Bleibt die alte verbaut neigt die Kulu sehr gerne zum rupfen. Kupplungsanlaufscheibe aus Messing für Vespa Typ PX - OEM...Kupplungsanlaufscheibe aus Messing für Vespa Typ PX - OEM Qualität, präzise Passung und Langlebigkeit gewährleistet.

Mein damaliger Golf1 hatte RH-S 5 . Das hatt ich vom Vorbesitzer so übernommen, wobei ich vermute er hatte über 2-3 Ecken Beziehungen zur Zulassungsstelle. Selbst immer nur Kombis wie AC4 oder KC7 erhalten und hier in D´Dorf mindestens 2 Buchstaben 2 Ziffern.

Wohl sehr zeitig ausgeliefert an den Händler damals.

Also optisch macht die Dame schon einmal ein richtig guten Eindruck. Ja die Sitzbank da hüllen wir uns mal in schweigen. Dichtung einmal die zwischen Wanne und Block und dann noch die zwischen Vergaser und Wanne solltest du tauschen. Ölwechsel wird wohl auch nicht verkehrt sein. Mit dem DR135, 22 oder 23Zähne Kuluritzel und Boxauspuff liegst du eingentlich immer richtig. Da sind so +- 90km/h GPS drinnen. Der Tacho geht eh nach Mondphase bzw. Ebbe und Flut und kann nicht für ernst genommen werden.

Dito gestern 1x Getriebe wie be- und versprochen angekommen. Alles bestens gelaufen.