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Migel71
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@Vespajüngling fetter! Das ist noch zu mager. Mach eine 135er rein. Mindestens. Und dringend ND rausfahren. Nicht das Dir die Karre beim Gaswegnehmen klemmt.
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...irgendwo hast Du noch eine Engstelle. Mit Fast Flow Hahn, gebohrter Verbindung zwischen Düsenstock und Schwimmerkammer (2,5mm), sowie gebohrtem Schwimmerkammerdeckel (auch die Bohrungen unterhalb des Schwimmernadel Sitz mit 2mm, am besten noch einen 2ten Satz Bohrungen quer zu den Originalen, geht nur mit einem Spaco Deckel. Beim Dellorto ruinierst Du in vielen Fällen den Nadelsitz) sollte ne 162er sich bemerkbar machen. Fahre mit dem Setup 2x Stelvio 1.0 inkl. Einlauftrichter und großen Deckel. Die 162er ist bei mir eine gemessene. Frage: ist das ein alter SI24 und wenn ja, ist der US gereinigt? Hast Du mal einen andere 24er probiert, ist das Spiel das Gleiche?
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... das Thema habt Ihr nicht nur bei NDs, sondern auch bei HDs. Deswegen schreiben ich immer gemessene Größen. Und Düsen Reibahlen zu nutzen ist ok. Nur hat die Düse an der Aussenkante den gewünschten Durchmesser, aber an der Innenkante der Bohrung nicht. Was nützt Dir ein 2" Wasserschlauch zum Rasengießen, wenn Du in der Mitte mit dem Fuss drauf stehst. @PhilLA KMT ist soweit ok, zumindest bei den NDs. Meine Erfahrung. Wobei ich mittlerweile alle Düsen nachmesse. Meine Empfehlung sind Delo Düsen und bei den großen Werten selber bohren. Die Bohrer sind teuer, ja. Aber das Gemisch verändert sich dann wie erwartet...
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Kann ich bestätigen. Genauso mache ich das auch. Wobei es leichte Unterschiede beim Dirko gibt. Ich benutze nicht das Rote. Entweder das Graue oder das Beige für FuDi. Gehäusehälften eh nur mit Hylomar… Nachtrag: das Rote ist essigvernetzend, die Dauertemperatur und die Bruchdehnung ist höher. Die anderen Drei sind neutralvernetzend, die Shore Härte, der E-Modul und die Zugfestigkeit sind höher. Außerdem sind sie leicht dichter.
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… VBB ist ein 2-Kanal Motor. Und manchmal ist Gedöns ganz nett. Natürlich nur für einen selbst und nicht für Zahlendreherei auf dem Prüsstand…
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… ich fahre 2 Stelvios und bei mir „klappert“ das auch so. Ist wohl VMC spezifisch. Qk fahre ich 1,3mm jeweils mit 60er Wellen. Der Motor mit dem BGM177 klappert nicht.
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"Das alles ohne Luftfilter Venturi aber mit Airbox." Zur Info: ein Einlauftrichter in Kombi mit dem Lusso Deckel bringt nichts. Wenn Du einen großen Deckel fährst, mach sofort den Einlauftrichter drauf. Sonst fängst Du ja wieder an rumzudüsen. Oder lass ihn generell weg. Wenn der Zylinder in der Ebene sauber abgestimmt ist, warum sollte er dann einen Klemmer bekommen? Ansonsten war er nicht sauber abgestimmt. Klemmen tun sie typischerweise aus zwei Gründen: 1) Tolleranzen am Zylinder passen nicht oder 2) Abmagern durch Spritmangel. 2teres kann durch unzureichende Spritzufuhr in Richtung Düsenstock liegen. Nachtrag: ohne das der Vergaser gebohrt ist, wirst Du alles größer 125HD nicht mehr merken. Bohren, 2,5mm, ist Pflichtprogramm. Übrigens, der Gummistopfen auf den O-Deckel ist dazu da um ihn bei größeren Höhen raus zu machen, um die Gemischüberfettung durch mehr Luft zu kompensieren. Nur noch mal zur Erinnerung.
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… 2 bis 3 Stufen größere HD… ND würde ich die nächste größere Größe nehmen. ND bekommst Du raus, wenn Du an der LLGS drehst. Ganz drin und geht nicht aus, zu fett.
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@mic_92 … das wird magerer. Kommt darauf an, meiner Erfahrung nach zwischen 2 und 3 HD Stufen größer. Hängt auch davon ab ob der Gaser gebohrt ist. Auch ob Du mit 160er oder 190er HLKD unterwegs bis. Du wirst bestimmt eine 160er HLKD haben.
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@DC46 ...in gewissen Bereichen ja. Strömungstechnisch gibt es keinen Ansaugstutzen der kürzer ist. Am Ende ist es eine Frage des einzelnen Gusto. Für das Geld für SI Klimbim und Quark (gehöre ich dazu), bekommt man Vergaser die besser funktionieren (behaupten alle die, die noch nie eine Spritze abgestimmt und gefahren haben). Jeder entscheidet das für sich selber. Es soll ja auch Rollerfahrer geben, die bei PHBLs an der Auswahl der richtigen Nadel scheitern. Die werfen dann PHBL Nadel mit in den SI Quark. Oder die, die meinen das sie mit 1000,-EUR Tuning und dem Originalen LuFi auf ungebortem SI mit geschlossenem Herzen gut unterwegs sind. Sind sie, aus ihrer Sicht. Das deutlich mehr gehen würde, ist ein anderes Thema.
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... Venturi fährt jeder egal ob SI, PHBL oder ähnliches. Das ist der Effekt nachdem Vergaser funktionieren. Du meinst mit Sicherheit einen Einlauftrichter. Der "Quark" benötigt bestimmt Rahmenbedingungen um zu funktionieren. @DC46: Nur so am Rande, der "Quark" läuft gemessen mit der Lambda Sonde zwischen 11,6 und 13,2. Wenn Du sagst die Kisten würden viel zu fett laufen, was nennst Du den "zu fett"?
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... also wenn ihr Geld in die Hand nehmt, dann kauft Euch einen Vergaser mit Beschleunigerpumpe. Damit ist der Zusammenbruch der Strömung beim Hahn Aufreißen kein Problem mehr. Der Vergaser feuert einfach Sprit in Richtung Kurbelgehäuse auch ohne Strömung.
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... lange Steuerzeizen und auch die Normalen am besten mit Lambda Breitbandsonde abstimmen. Das " Popometer" hat mit der neuen Technologie auch seine Grenzen bekommen. Wir müssen auch konkreter werden was "niedrige Drehzahlen" angeht. Oder geht es um geringen Schieberhub? Tja, das mit den10% ist so eine Sache. Ein Einlauftrichter benötigt gewisse Rahmenparameter um den gewünschten Effekt zu erzielen. Stellt man die nicht zur Verfügung, ist das Ergebnis mau und endet in '"ich merke da keinen Unterschied!" Klein/klein mit LuFi geht schon. Liefert am Ende den selben AFR Wert wie Groß/groß. Unterschied ist die Menge an zündfähigem Gemisch. Mache ich für den TÜV so. O-Box mit schwerem Schwung, 16Grad v.OT. 20er SI, Lusso Deckel, 200er LuFi und kleines Düsen Setup. Läuft da auch zwischen 11,5 und 13,2AFR. Mit 18Grad v.OT., leichtem Schwung, Einlauftrichter, großem Deckel, gebohrtem SI und dem groß/groß Düsen Setup in Kombi mit einer S-Box ist das ein anderer Roller. Gleiche AFR Werte. Meine Meinung: wer so viel Geld in die Hand nimmt und dann nicht leicht Erreichbares heraus holt, bescheißt sich selber. Ok. "das reicht mir so!" ist ein unschlagbares Argument. Persönliches Gusto steht über allem. Das macht uns aus...
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...wie immer auch der andere Ansatz: HD162, 190BE2, 60/160, mit großem Deckel und Venturi, Rahmen gesaugt. LLGS zwischen 3,5 und 4 Umdrehungen raus. Vergaser muss gebohrt sein, sonst merkst Du auch bei anderen Ansatz mit 160BE3, HD130 die 130er nicht. Du willst ja das sich das Geld von Zylinder und KuWe gelohnt hat, oder?
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@blistler das sind zu weinge Infos zu Deinem Setup, um Dir einen sinnvollen Tipp zu geben. Vielleicht wärst Du im Quattrini Topic besser aufgehoben. Wieviel Hubraum hat denn Dein Setup?
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Anderer Ansatz: ND60/160, 190BE2-162 Werte sind Gemessene und nicht Beschriftete. Rahmen gesaugt, LLGS 3,5 Umdrehungen raus. Ausgehend davon das der SI an den typischen Stellen gebohrt wurde, speziell beim Schwimmerkammer Deckel. Schwimmerkammer zum Düsenstock min 2,5mm.
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ja, Daten stimmen für den 1.0 was Vorzündung und QK angeht. Mit 114/171 Steuerzeit
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Spannende Ergebnisse zu 2.0 Stelvio. Mit relativ geringem Aufwand drücken meine Motore (2 Stück) mit 1.0 die gleiche Leistung (60er Welle & Box).
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@TroyLee Macht er das auch wenn Du ihn richtig warm gefahren hast? Du kühlst schon ziemlich mit der Bedüsung. Hast Du eine Möglichkeit die ND Bohrung zu messen? Ich fahre fast ein identisches Setup auf meiner Super. Also bis auf den Deckel. Bevor Du los fährst, sieh Dir mal das Kerzenbild an. Dann fahre mal eine Weile in dem Bereich wo er ruckelt. Kontrolliere dann mal das Kerzenbild. Was hat die BGM Welle für Drehschieberzeiten?
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...das es mit LuFi besser klappt bestätigt das Magere. Bei Düsen musst Du aufpassen. Die Bohrungen stimmen in einigen Fällen nicht mit dem markierten Wert überein. Sieht Deine Kerze immer noch so hell aus? Wenn Du kein AFR misst, bist Du den mal.mit Konstantgas in den einzelnen Schieberöfffnungen gefahren damit Du weißt wie Dein Gemisch über die Spreitzungen aussieht (z.B. 1/8, 1/4, 1/2, 3/4 und Vollgas)?
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Die HD160 ist mit einer 160HLKD zu groß und die ND55/160 zu klein wenn Du einen Einlauftrichter fährst. Welches Mischrohr hast Du drauf? Die LLGS muss min 3,5 Umdrehungen raus. Versuch es in dem Fall mit Luftfilter der mit den Löchern über den Düsen. 160BE3-132 mit einer 60/160 sollte auf jeden Fall einstellbar sein. Vorausgesetzt ein -4 Schieber. Im Stelvio Topic sollten mehr als genug Tipps zur Abstimmung sein. Da hilft nur eins, durchkämpfen! 😜
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@Forchheimer weil die Pumpe einen gewissen Spritverbrauch annimmt bzw. so eingestellt ist . Wenn man das System aus dem Gleichgewicht bringt, dann hat man ggf. ein Gemisch das weniger Öl hat als 1:50. Angeblich mischt die Pumpe 1:33. Habe ich letztes gelesen. Ohne Gewähr. Gemisch deswegen selber mischen und egal was die Reuse braucht, es hat immer das Gemisch das man sich eingebildet hat. Mein Meinung und nicht repräsentativ.
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@PXKollega Wenn Du mit Luftfilter fährst, ist der mit offenem Herzen? Falls nein, erstmal dem mit offenem Herzen drauf. Du brauchst dann auch größere Düsen (min eine Düsennummer größer, HD also ein 5er Schritt. ND zum Beispiel von 55/160 auf 60/160). Andernfalls Trichter mit großem Deckel drauf. HLKD190, Mischrohr BE2, HD160. ND60/160. Als erster Schuß. Ist der SI gebohrt? Falls nicht, dann ran da. Bohrung auf 2,5mm erweitern. Schwimmerkammerdeckel musst Du auch bearbeiten. Wenn das ein Spaco Deckel ist, die seitlichen Bohrung erweitern. Dellorto Deckel nicht anpacken. Da ruinierst Du den Nadelsitz. Fastflow Sprithahn drauf und dann sollte was gehen. Ob mit oder ohne dem "Groß/Groß"-Ansatz, Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Nadelsitz musst Du größer machen. Dein Getriebe Setup sollte der locker ziehen. Ohne gebohrten Vergaser reagiert der SI über HD125 nicht mehr wirklich. Getrennt- auch auf Gemischschmierung umstellen, ganz wichtig!
