Migel71

Solange Du den Kontroller nicht ohne Sonde bestromst merkt der Kontroller nicht das die Sonde abgesteckt war. Und ja, der Ref. Werte kommt aus der "unbelasteten" Umgebungsluft.

Das wusste ich nicht. Bei meinem Innovate lasse ich bei der Initialisierung die Sonde im Freien hängen. Dann einmal Aufheizen und peng. Die empfehlen alle 3 Monate die Prozedur zu wiederholen.

Du solltest darauf achten das der Controller sich mit der Sonde kalibrieren lässt. Ansonsten kannst Du mit einer 4.9 BOSCH Sonde nichts verkehrt machen.

Ohne Angabe von Düsenwerten und was für ein Lufi bzw. Trichter habe ich ne Menge Ideen...

Du brauchst genug Platz über dem Trichter, sonst macht das alles keinen Sinn. Und auch hier, 140er Düsen Basis und nicht 160er. Wie bei SC beschrieben. https://www.scooter-center.com/de/ansaugtrichter-venturi-mrp-dellorto-si24/24e-si26/26e-mrp580?number=MRP580 Sollte nicht einfach ausgehen. Liest sich nach defekter CDI oder Bruch im Zündkabel.

...meine Düsenlehre hat den Wert. Bohrer rein und fertig. Mal ehrlich, der Luftwert der ND dürfte in dem Bereich nicht der Game Changer sein. Aber sieh Dir mal den Spritwert an. 65! Die 60/140 lief bei mir gar nicht. Nach 200m war die Kerze tot. Im Sprit Tsunami ertrunken. Mit Cutout und 150 könnte das funktionieren. Ohne AFR Wert wissen wir ja nicht wo das Gemisch vor der Wunderheilung gelegen hat. Ausserdem ist das ein 2-Kanal Motor. Da sind die Strömungsverhältnisse noch mal anders.

... mit oder ohne Schnellgasrolle? Bei 1/8 Gas sind wir uns einig. Da haben wir die Knabberecke. Bei einem 4er Schieber bin ich vor 1/4 schon drin.

Dann kleb mal bitte den Kamin im Gaser zu. Mit den Cutout magerst Du genau den Bereich ab den Du versuchst fetter zu bekommen. Oder mach einen Null-Schieber rein falls Du hast.

probier mal eine 55/140. Musst Du Dir selber machen. Ist nicht auf meinem Mist gewachsen aber funktioniert sehr gut. Auch wenn sie bei Dir jetzt durchzieht heißt das noch nicht das sie auch fett genug läuft. Was für einen Schieber fährst Du?

90 Grad Bogen endet in turbulenter Strömung. Nach dem Bogen brauchst Du der Theorie nach 6mal das hydraulisches Durchmesser Äquivalent um da raus zu kommen. Da ist ein Einlauftrichter mit genug Platz darüber besser. Warum die Jungs von VMC das so zerklüftet haben... vermutlich um mit dem Geraffel so weit wie möglich runter zu kommen. Lässt sich ja scheinbar gar nicht so blöd montieren.

Hast Du Dir mal das Ignijet Modul angesehen? Gut, ist nicht der China Discount. Nur deutlich transparenter. Damit solltest Du das doch zum Fliegen bekommen. Ist ja kein Hexenwerk... sollte man meinen. Ist ja schon alles drauf an Hardware bei Dir. Update: Keine Ahnung ob das hilft, die Jungs von Ignitech bestätigen das es mit ihrem Modul für Einzylinder fliegen würde. Bei dem 2T Motor meinen sie das das Pickup Signal über das ZGP Pickup zu instabil ist. Ist Eurer Leerlaufdrehzahl Thema gelöst? Nur so ein Gedanke... die Bypass Schraube regelt die Luftzufuhr im Leerlauf. Die Drosselklappe muss zu bleiben. Mit der Nullstellung der Drosselklappe kommt das Einspritzmenge im Leerlauf zum tragen. Ggf. kommt auch noch die Kaltanreicherung mit dazu. Im Gegensatz zum Vergaser ist das Öffnen der Drosselklappe um den Leerlauf einzustellen kontraproduktiv. Bei moderneren Spritzen kommt ein Stepper zum Einsatz. Die alten Spritzen wie zum Beispiel von den Ducati 2V Motoren arbeiten mit Bypass Schrauben.

...servus, haben wir dann jetzt eine Lösung für das 1/8 Gas Abmagern? Nachdem ich wieder alle Schweine im Rennen habe wird die Dringlichkeit größer. Gut, mit Fahren ist jetzt nicht mehr viel. Temps zu niedrig und Straßen gepöckelt.

...erst einmal richtiges Grundsetup. Polinitrichter anpassen, großer Boxdeckel drauf und dann mal aufmerksam Threat lesen. Du hast ja PN von mir. Dann klappt das auch mit dem Goldkopf.

... Erkenntnis des Tages: 1,7mm Knabberecker mit dem 4.2 Schieber ist bei mir (SI24) zu viel des Guten. Leerlaufgemisch lässt sich über die LLGS nicht mehr einstellen. Also zu fett und bleibt knapp unterhalb von AFR 13 stehen. LLGS ganz drin. ND magerer wäre kontraproduktiv. Jemand Interesse an dem Schieber? Ist der von SIP. Ach ja, das Verhalten beim Gas Zudrehen ist tatsächlich ein anderes als bei dem T5 Schieber mit der Tasche oben.

Ja und nein. Für dem Anteil Sprit der noch im ND System ist, ja. Nur wenn der raus ist nimmt der Unterdruck den Weg des geringsten Widerstand. Das ist dann der Druckausgleich über die Tasche auf der Oberseite. Und eben nicht der Weg über die ND. Wo dieses Gedankenmodel scheitert ist, das der Motor ja dann ausgehen müsste weil er über die LLGS dann keinen Sprit mehr bekäme. Tut er jedoch nicht. Die Wahrheit scheint irgendwo dazwischen zu liegen. Vielleicht gibt es ja eine Art Injektor Effekt auf Grund der Anordnung der Kanalstränge im ND System. Das habe ich mir noch nicht angesehen. Wenn es so wäre, dann haben Tasche und Knabberecke einen ähnlichen Effekt. Nur das die Tasche den zusätzlichen Sprit über die LLGS zur Verfügung stellt. Alles nur Mutmaßungen. Der 4.2er Schieber ist wieder drin und sobald die Wetterbedingungen es zulassen sehe ich mir das Verhalten bzgl. AFR und zudrehen vom Gas an ob da ein Unterschied festzustellen ist.

In den Alpen umdüsen. Das Phänomen hast Du auch bei Gleichdruckvergasern. Oder Spritze mit Luftdrucksensor. Die Kombi kann das. Der Magerruck ist auch normal. Der Unterdruck bricht zusammen und damit auch der Spritfluss. Wie Du beschrieben hast. Bei höheren Drehzahlen fällt das nicht so ins Gewicht. Auch korrekt. Mit einer Boost Bottle bekommst Du das in den Griff. Oder mit einer Beschleuniger Pumpe a la Keihin FCR. Für die Boost Bottle müsste man eine dicke Distanzplatte unter die Vergaserwanne mache um einen 8er Nippel eingeschraubt zu bekommen als Anschluss für die Bottle. Die müsste dann 10mm haben. Dann noch längere Schrauben oder Stehbolzen. Und die Probleme wenn da irgendwo was undicht wird. Zack, Klemmer. Sowas hast Du doch schon in Form der LLGS! Dreh die weiter raus und stell den Leerlauf nach. Mit der AFR Anzeige kannst Du die Kombi immer schön auf 13,5 halten. Irgendwann hast Du den Punkt erreicht wo die LLGS voll offen ist. Mehr geht dann mit der eingebauten ND nicht. Der Vorteil hier ist das Du es noch regulieren kannst. Den Schieber dann nicht mehr.

Du versuchst also den AFR beim Rausbeschleunigen von dem 11er Wert in Richtung 12 zubekommen. Richtig? Und wo Du das Teil normalerweise bewegst ruckelt es nicht. Auch richtig? Nur im 2 Personen Betrieb auf 2500m hackt es dann. Das habe ich für mich mitgenommen. Im quasi stationären Bereich (konstante Drehzahl mit stabiler Schieber Position) passt Dein AFR, oder?

so, habe den T5 Schieber mal ausgemessen. Nachdem der Tasche ein magische Eigenschaft zugewiesen wird habe ich mal den Deckel runter gemacht und mir das Spektakel live angesehen. Man sieht das man nichts sieht. Da passiert nix, rein gar nix. Zumindest bei mir. Wenn man sich die Druckverhältnisse vor Augen hält, eigentlich logisch. Wie "500 Miles" schon richtig bemerkte, hängt ja auch die LLGS mit an dem Kanal. Folgende These: Die Tasche fördert keinen Sprit über die Oberseite in Richtung Schieberöffnung, sondern belüftet die ND Kanal. Warum? Bei gering geöffneten Schieber liegt der größte Unterduck an der LLGS an. Also unterhalb vom Schieber. Die Oberseite des Schiebers in dem Bereich der Tasche hat annähernd Atomsphäre. Damit erzeugt die Tasche eine zweite Belüftung. Das machen die Schieber mit Knabberecke nicht, weil der Schieberschlitz mit der geringen Schieberöffnung und dem da herrschenden Unterdruck korrespondiert. Ich vermute das dies mit dem kurzen 24G und dessen speziellen Strömungseigenschaften zu tun hat. Spätere Schieber haben das nicht und die 200Cosa hat ja sogar einen "4.2" Schieber im originalen Zustand. Warum meine Reuse jetzt nicht absäuft kann ich nicht sagen. Jetzt wo den Si wieder raus habe werde ich einen 4.2er mit 1,7mm Knabberecke ausrüsten. Der T5 Schieber kommt wieder raus da nur noch 3/10 zur Tasche stehen und wir ja über die Phasen auf der Oberseite gelernt haben das das nicht zielführend ist. Edit: einen habe ich noch. Das Belüften würde auch die kurzfristige Verbesserung meines AFR beim zudrehen vom Gas im Schiebebetrieb erklären. Quasi wie eine Beschleunigerpumpe bei Keihin Vergasern. Wobei man sich das ja eher beim Aufziehen vom Gas wünschen würde. Nur Mutmaßung. Mit dem Wissen müsste man jetzt weiter mit der ND und der LLGS spielen.

wenn Du den AFR Wert auch auf 2500 hast dürfte das auch keine Probleme machen. Air Fuel Ratio, der berücksichtigt dann auch die dünne Luft.

Das wird wohl schwierig werden beim Vergaser. Du brauchst ja die Kombi HLKD, Mischrohr und HD um dann im stationären Betrieb nicht zu mager zu laufen. Der Zylinder erzeugt bei geringeren Drehzahlen genug Unterdruck um richtig saugen zu können, braucht den Sprit jedoch nicht. Den wirft er hinten raus. AFR 12,6 wäre Leistungsoptimum. Wenn er sich nicht verschluckt oder stottert würde ich mir da keine Gedanken machen. Mit dem überschüssigen Sprit kühlt er. Wie lange brauchst Du denn von 50 auf 70? Irgendwas zwischen 3 und 5sec., oder? Wenn es schneller ist fällt es eh nichts ins Gewicht und ist eher was für die Bücher. Meine Meinung.

Nun ja, da scheint wohl jeder in anderen Klassen zu kämpfen was wohl auch von Vergaser Setup abhängt. Ich bekomme schon die Krise wenn ich mich zu lange (ist relativ, wobei man das ja mit Anzeige gezielt machen kann) im Bereich AFR 14 aufhalte. Lässt sich nicht verhindern beim Vergaser. Da die Anzeige wieder verschwinden soll versuche ich ein "normales" Fahrverhalten an den Tag zu legen. Mein Setup reagiert deutlich träger auf die Knabberecke. Die Anzeige ist schnell genug, liegt nicht daran. Habe ich auch keine Falschluft. Was die Tasche angeht, so gibt es einen Effekt den ich der Tasche zuschreibe den ich vorher so nicht beobachtet habe. Beim Gas schließen im Schiebebetrieb geht der AFR Wert ganz kurz auf einen AFR Wert um die 13 um dann wieder um die 14 zu liegen. Die Tasche kann ja nur wirken wenn es einen Druckunterschied zur Atmosphäre gibt. Das kann ich mir noch mit einem Setup in Kombi von O-Filter vorstellen. Mit einem Einlauftrichter wo zusätzlich die Düsen nicht im Hauptluftstrom sitzen, ist das Delta so gering das es zu keinem Saugverhalten kommt. Annahme. Vermutlich beschleunigt das Schließen des Schiebers den Luftstrom so stark das dieser auch das ND System in einer Art und Weise beschleunigt das der Sprit im ND System auch ohne Sog nachfließt (kurz, ganz kurz) und über die Tasche das Gemisch ganz anfettet. Was zu beweisen wäre. Ich müsste die Kabberecke an einem 4.2er Schieber auch auf 1,5mm vergrößern um zu sehen ob ich den Effekt auch da beobachten kann. Leider sind die Wetterbedingungen hier so schlecht das an eine Testfahrt nicht zu denken ist.

die Tasche oben drauf hat keinen Effekt. Wie auch? Die sitzt zu weit hinten. Man könnte mit der Knabberecke die Tasche öffnen, nur dann hat man wieder zusätzlich Luft mit im Spiel von der ich genug habe. Vielleicht haben die damals genau das versucht mit dem 24G. Ergebnis kennen wir. Der 24G hat noch nicht mal die Knabberecke.

...mit Sicherheit nicht weil die Beschreibung von SC fehlerhaft ist. Die von SC gemeinte Tasche ist unserer Knabberecke und die hat der T5 Schieber eben NICHT. Er hat weder Cutout, noch Knabberecke. Was ich mit "Tasche" meinte ist das im roten Kringel

Habe heute einen T5 Schieber (ähnlich wie der 4.2 nur mit der ein oder anderen Tasche oben drauf) mal mit einer 1,5mm versehen. Läuft auf einem 24er SI problemlos. Der AFR bewegt sich bei geringer Schieberöffnung jetzt früher wieder in Richtung 13,5. Also das Rumgetritschel im 4ten in der 50er Zone oder im 3ten bei 30.

... habe eben auch noch mal Vergaser getauscht. Liegt definitiv nicht an irgendeiner Verschmutzung. Verhalten bei 1/8 Gas und AFR-Wert bleibt gleich.