Migel71

Du versuchst also den AFR beim Rausbeschleunigen von dem 11er Wert in Richtung 12 zubekommen. Richtig? Und wo Du das Teil normalerweise bewegst ruckelt es nicht. Auch richtig? Nur im 2 Personen Betrieb auf 2500m hackt es dann. Das habe ich für mich mitgenommen. Im quasi stationären Bereich (konstante Drehzahl mit stabiler Schieber Position) passt Dein AFR, oder?

so, habe den T5 Schieber mal ausgemessen. Nachdem der Tasche ein magische Eigenschaft zugewiesen wird habe ich mal den Deckel runter gemacht und mir das Spektakel live angesehen. Man sieht das man nichts sieht. Da passiert nix, rein gar nix. Zumindest bei mir. Wenn man sich die Druckverhältnisse vor Augen hält, eigentlich logisch. Wie "500 Miles" schon richtig bemerkte, hängt ja auch die LLGS mit an dem Kanal. Folgende These: Die Tasche fördert keinen Sprit über die Oberseite in Richtung Schieberöffnung, sondern belüftet die ND Kanal. Warum? Bei gering geöffneten Schieber liegt der größte Unterduck an der LLGS an. Also unterhalb vom Schieber. Die Oberseite des Schiebers in dem Bereich der Tasche hat annähernd Atomsphäre. Damit erzeugt die Tasche eine zweite Belüftung. Das machen die Schieber mit Knabberecke nicht, weil der Schieberschlitz mit der geringen Schieberöffnung und dem da herrschenden Unterdruck korrespondiert. Ich vermute das dies mit dem kurzen 24G und dessen speziellen Strömungseigenschaften zu tun hat. Spätere Schieber haben das nicht und die 200Cosa hat ja sogar einen "4.2" Schieber im originalen Zustand. Warum meine Reuse jetzt nicht absäuft kann ich nicht sagen. Jetzt wo den Si wieder raus habe werde ich einen 4.2er mit 1,7mm Knabberecke ausrüsten. Der T5 Schieber kommt wieder raus da nur noch 3/10 zur Tasche stehen und wir ja über die Phasen auf der Oberseite gelernt haben das das nicht zielführend ist. Edit: einen habe ich noch. Das Belüften würde auch die kurzfristige Verbesserung meines AFR beim zudrehen vom Gas im Schiebebetrieb erklären. Quasi wie eine Beschleunigerpumpe bei Keihin Vergasern. Wobei man sich das ja eher beim Aufziehen vom Gas wünschen würde. Nur Mutmaßung. Mit dem Wissen müsste man jetzt weiter mit der ND und der LLGS spielen.

wenn Du den AFR Wert auch auf 2500 hast dürfte das auch keine Probleme machen. Air Fuel Ratio, der berücksichtigt dann auch die dünne Luft.

Das wird wohl schwierig werden beim Vergaser. Du brauchst ja die Kombi HLKD, Mischrohr und HD um dann im stationären Betrieb nicht zu mager zu laufen. Der Zylinder erzeugt bei geringeren Drehzahlen genug Unterdruck um richtig saugen zu können, braucht den Sprit jedoch nicht. Den wirft er hinten raus. AFR 12,6 wäre Leistungsoptimum. Wenn er sich nicht verschluckt oder stottert würde ich mir da keine Gedanken machen. Mit dem überschüssigen Sprit kühlt er. Wie lange brauchst Du denn von 50 auf 70? Irgendwas zwischen 3 und 5sec., oder? Wenn es schneller ist fällt es eh nichts ins Gewicht und ist eher was für die Bücher. Meine Meinung.

Nun ja, da scheint wohl jeder in anderen Klassen zu kämpfen was wohl auch von Vergaser Setup abhängt. Ich bekomme schon die Krise wenn ich mich zu lange (ist relativ, wobei man das ja mit Anzeige gezielt machen kann) im Bereich AFR 14 aufhalte. Lässt sich nicht verhindern beim Vergaser. Da die Anzeige wieder verschwinden soll versuche ich ein "normales" Fahrverhalten an den Tag zu legen. Mein Setup reagiert deutlich träger auf die Knabberecke. Die Anzeige ist schnell genug, liegt nicht daran. Habe ich auch keine Falschluft. Was die Tasche angeht, so gibt es einen Effekt den ich der Tasche zuschreibe den ich vorher so nicht beobachtet habe. Beim Gas schließen im Schiebebetrieb geht der AFR Wert ganz kurz auf einen AFR Wert um die 13 um dann wieder um die 14 zu liegen. Die Tasche kann ja nur wirken wenn es einen Druckunterschied zur Atmosphäre gibt. Das kann ich mir noch mit einem Setup in Kombi von O-Filter vorstellen. Mit einem Einlauftrichter wo zusätzlich die Düsen nicht im Hauptluftstrom sitzen, ist das Delta so gering das es zu keinem Saugverhalten kommt. Annahme. Vermutlich beschleunigt das Schließen des Schiebers den Luftstrom so stark das dieser auch das ND System in einer Art und Weise beschleunigt das der Sprit im ND System auch ohne Sog nachfließt (kurz, ganz kurz) und über die Tasche das Gemisch ganz anfettet. Was zu beweisen wäre. Ich müsste die Kabberecke an einem 4.2er Schieber auch auf 1,5mm vergrößern um zu sehen ob ich den Effekt auch da beobachten kann. Leider sind die Wetterbedingungen hier so schlecht das an eine Testfahrt nicht zu denken ist.

die Tasche oben drauf hat keinen Effekt. Wie auch? Die sitzt zu weit hinten. Man könnte mit der Knabberecke die Tasche öffnen, nur dann hat man wieder zusätzlich Luft mit im Spiel von der ich genug habe. Vielleicht haben die damals genau das versucht mit dem 24G. Ergebnis kennen wir. Der 24G hat noch nicht mal die Knabberecke.

...mit Sicherheit nicht weil die Beschreibung von SC fehlerhaft ist. Die von SC gemeinte Tasche ist unserer Knabberecke und die hat der T5 Schieber eben NICHT. Er hat weder Cutout, noch Knabberecke. Was ich mit "Tasche" meinte ist das im roten Kringel

Habe heute einen T5 Schieber (ähnlich wie der 4.2 nur mit der ein oder anderen Tasche oben drauf) mal mit einer 1,5mm versehen. Läuft auf einem 24er SI problemlos. Der AFR bewegt sich bei geringer Schieberöffnung jetzt früher wieder in Richtung 13,5. Also das Rumgetritschel im 4ten in der 50er Zone oder im 3ten bei 30.

... habe eben auch noch mal Vergaser getauscht. Liegt definitiv nicht an irgendeiner Verschmutzung. Verhalten bei 1/8 Gas und AFR-Wert bleibt gleich.

Danke, mein Fehler! Darum heißt es ja auch O2 Sensor, gell?! Und nicht CO Sensor ...besser keine Kommentare mehr wenn das Hirn ausgeschaltet hat

was ist das denn für eine Antwort? In Umgebungsluft muss die Sonde einen deutlich höheren Wert als 14,7 anzeigen. Das ist der Referenz Wert um genaue Ergebnisse bei den Messfahrten zu erzielen. Und der Referenz Wert muss immer gleich sein. Bei Innovate ist der 22,5 in der Anzeige. Klar, wenn die Sonde dann im Auspuff ist kann Restgas oder dunstender Sprit den Wert auch ohne laufenden Motor verändern. Gerade bei der Lambda Messung ist die Richtigkeit wichtig weil es sich um Absolut- und keine Relativwerte handelt. %CO im Abgas ist halt nicht diskutierbar.

Also 0,5 AFR sind 0,04 Lambda. Es macht schon einen Unterschied ob Du mit 12,63AFR (0,86Lambda) oder 13,14AFR (0,894Lambda) unterwegs bist. 12,63AFR ist der angestrebte Zielwert über den kompletten Bereich beim 2takter. Das das beim Vergaser nicht geht braucht wohl nicht erwähnt werden. Mit einer Saugrohreinspritzung würdest Du das annähernd realisieren können.

Hol mal die Sonde aus dem Auspuff. In freier Umgebung sollte die Sonde 227 liefern. Also um die 220 (AFR 22). Wenn im Fahrbetrieb sich der Wert nicht ändert dann hast Du wohl ein RIP Event. Ich kenne mich dem SIP Tacho nicht aus aber gibt es da eine Möglichkeit der Kalibrierung?

Jau, VMC gibt für den Alu Stelvio eine QK von 1,0mm an +/- 0,1mm.

Ist der 187er und nicht der 177er. Habe ich mich nicht genau genug ausgedrückt.

Mach den Stelvio mit einer 60er Welle drauf! Damit kannst Du im "Woscht Käse" auch einen anderen 177er drauf nageln. Mit der Crono Welle und dem 110er Pleul wird es spannend. Der Stelvio drückt bei gleicher Gehäuse bearbeitung in Kombi mit einer 57er Welle und QK1,05 deutlich besser als der Crono mit QK1,35. Primär Stelvio 24/65 und Crono 23/62 mit 36z auf dem 4ten Gang. Alles sehr lang, ich weiß. Der Stelvio macht trotz der langen Übersetzung rund um den Lago ne Menge Spaß.

... danke für die Rückmeldung! Es geht nicht um Spitzenleistung. Das ist was für die Rolle und fürs Ego. Mehr geht es um die Leistungsentfaltung.

Ich habe mich quasi durch den ganz Threat gewühlt und recht wenig zu dem ZZP gefunden. Gibt es noch mehr Meinungen zum ZZP? Angegeben sind ja die 16Grad. 19Grad fahre ich auf dem Stelvio. QK bin ich bei 1,35. Sagt mal an was Ihr fahrt! Sind ja genügend auf der Rolle gewesen...

Finger weg von der Tunnelabdeckung! Das wurde schon hinreichend diskutiert. Wieviel Kubik fährst Du denn? Wie oft geht der Vergaserdurchmesser in den Querschnitt vom Ansaugschlauch rein? *rhetorischeFrage* Ok ok ok, turbulente Strömung, reduzierung des hydraulischen Querschnitt. Ich weiß. Mehr als 28mm bleiben mit Sicherheit. Das geht schon.

Ok, scheinbar war es das Zündkabel. Habe heute noch mal neues Kabel, Stecker und Kerze drauf gemacht. Es sieht so aus als wenn das das Übel war. Wie peinlich. Kerze und Stecker hatte ich definitiv getauscht. Morgen versuche ich den bunten Aufkleber zu bekommen und dann messe ich mal mit dem GPS aus...

Hallo, reaktiviere das Thema noch mal. Der Bereich zwischen 1/4 und 1/2 Gas war bei mir auch das Problem auf einem DR130 Alu und dem PHBL24AS, ND57, HD105, AQ264, Polini (Filter-)Box und ETS Banane auf 18°. D24 auf der 4.Kerbe hat dann die Lösung gebracht. Leider dreht die Reuse nicht aus und bleibt beharrlich auf 7600min hängen. Egal ob im 3ten oder 4ten. ZGP ist es nicht, habe schon 2 da liegen (Pickup ist ausgemessen). CDIs auch schon durchgetauscht. Anderes LüRa auch schon. Kabel, Stecker und Kerze ebenfalls. Vor dem DR war ein Malossi MK3 drauf und der hat gedreht. Motor ist seitdem nicht auf gewesen, nur Zylinder getauscht. Überströmer sind aufgemacht (das Malossi Layout passt auch für den DR) in Kombi mit einer Mazzu Race Welle. Ich mache da seit über einem Jahr rum ohne Erfolg...

...ich habe letzte Woche einen 150er Lusso Motor (VLX1M) in eine Super 150 von '73 eintragen lassen. Alles was zu sehen ist am Motor sollte original sein (Auspuff mit Nummer, Vergaserdeckel mit Nummer und einen 20er Vergaser würde ich auch drauf machen für den TÜV für den Fall das nachgesehen wird). 10" Räder hast Du ja von Haus aus. Also kein Thema. Die Mehrleistung sollte nicht sofort zu merken sein.

Update: Mein lokaler TÜV geht die Eintragung mit. Also VLX1M in die VBC1T mit 10" Rädern und Blinker an den Lenkerenden. Kabelbaum ist fast fertig und Blinker kommen jetzt an die Lenkerenden. Rally Gabel mit entsprechendem Koti drin. Befürchte aber das ich das dieses Jahr nicht mehr hin bekomme und die Vorführung dann im Januar 2022 stattfindet. Jede Schraube an der Büchse ist ein Kampf Update (14.01.): Gestern TÜV Termin, VLX1M zzgl. 10" rundum begutachtet in Kombi mit Blinkern und für gut befunden. Jetzt Marburg.

@krismo Wäre klasse. Ich habe mir einen modularen Kabelbaum gemacht mit dem man "schnell" wechseln kann zwischen 6V 5-wire und 12V 2-wire. Nur bevor ich den VBC1M feste rein hänge würde ich versuchen die extra Runde mit dem TÜV zu vermeiden und sofort auf den VLX1M zu gehen. Gabel habe ich noch eine von einer Rallye, altes System aber mit 10". Optik würde dann als "Sprint" VLB1T enden. Blinker müssen noch dran, aber das ist ja das geringste Problem. Versuche morgen noch mal meinen lokalen TÜV zu besuchen und ein klärendes Gespräch zu führen. VBC1T mit Rädern der VLB1T und dem Motor von der VLX1T...

@krismo Sind da 10" Räder mit drin? Dann würde mich das schon Stück weiter bringen. Der VSX1M ist ja "potenter" als der VLX1M. Damit wäre das Thema Räder und Bremse aus der Welt. @Rita Komme ggf. auf Dein Angebot zurück wenn ich darf. Wohne an der Bergstraße, also nicht ewig weit weg. Hast Du Erfahrung wie Marburg auf sowas reagiert? Ein Bitubo vorne an einer VSM1T war kein Problem. Habe vorher in NRW und Bayern gewohnt, das war das echt easy.