Migel71

Danke, mein Fehler! Darum heißt es ja auch O2 Sensor, gell?! Und nicht CO Sensor ...besser keine Kommentare mehr wenn das Hirn ausgeschaltet hat

was ist das denn für eine Antwort? In Umgebungsluft muss die Sonde einen deutlich höheren Wert als 14,7 anzeigen. Das ist der Referenz Wert um genaue Ergebnisse bei den Messfahrten zu erzielen. Und der Referenz Wert muss immer gleich sein. Bei Innovate ist der 22,5 in der Anzeige. Klar, wenn die Sonde dann im Auspuff ist kann Restgas oder dunstender Sprit den Wert auch ohne laufenden Motor verändern. Gerade bei der Lambda Messung ist die Richtigkeit wichtig weil es sich um Absolut- und keine Relativwerte handelt. %CO im Abgas ist halt nicht diskutierbar.

Also 0,5 AFR sind 0,04 Lambda. Es macht schon einen Unterschied ob Du mit 12,63AFR (0,86Lambda) oder 13,14AFR (0,894Lambda) unterwegs bist. 12,63AFR ist der angestrebte Zielwert über den kompletten Bereich beim 2takter. Das das beim Vergaser nicht geht braucht wohl nicht erwähnt werden. Mit einer Saugrohreinspritzung würdest Du das annähernd realisieren können.

Hol mal die Sonde aus dem Auspuff. In freier Umgebung sollte die Sonde 227 liefern. Also um die 220 (AFR 22). Wenn im Fahrbetrieb sich der Wert nicht ändert dann hast Du wohl ein RIP Event. Ich kenne mich dem SIP Tacho nicht aus aber gibt es da eine Möglichkeit der Kalibrierung?

Jau, VMC gibt für den Alu Stelvio eine QK von 1,0mm an +/- 0,1mm.

Ist der 187er und nicht der 177er. Habe ich mich nicht genau genug ausgedrückt.

Mach den Stelvio mit einer 60er Welle drauf! Damit kannst Du im "Woscht Käse" auch einen anderen 177er drauf nageln. Mit der Crono Welle und dem 110er Pleul wird es spannend. Der Stelvio drückt bei gleicher Gehäuse bearbeitung in Kombi mit einer 57er Welle und QK1,05 deutlich besser als der Crono mit QK1,35. Primär Stelvio 24/65 und Crono 23/62 mit 36z auf dem 4ten Gang. Alles sehr lang, ich weiß. Der Stelvio macht trotz der langen Übersetzung rund um den Lago ne Menge Spaß.

... danke für die Rückmeldung! Es geht nicht um Spitzenleistung. Das ist was für die Rolle und fürs Ego. Mehr geht es um die Leistungsentfaltung.

Ich habe mich quasi durch den ganz Threat gewühlt und recht wenig zu dem ZZP gefunden. Gibt es noch mehr Meinungen zum ZZP? Angegeben sind ja die 16Grad. 19Grad fahre ich auf dem Stelvio. QK bin ich bei 1,35. Sagt mal an was Ihr fahrt! Sind ja genügend auf der Rolle gewesen...

Finger weg von der Tunnelabdeckung! Das wurde schon hinreichend diskutiert. Wieviel Kubik fährst Du denn? Wie oft geht der Vergaserdurchmesser in den Querschnitt vom Ansaugschlauch rein? *rhetorischeFrage* Ok ok ok, turbulente Strömung, reduzierung des hydraulischen Querschnitt. Ich weiß. Mehr als 28mm bleiben mit Sicherheit. Das geht schon.

Ok, scheinbar war es das Zündkabel. Habe heute noch mal neues Kabel, Stecker und Kerze drauf gemacht. Es sieht so aus als wenn das das Übel war. Wie peinlich. Kerze und Stecker hatte ich definitiv getauscht. Morgen versuche ich den bunten Aufkleber zu bekommen und dann messe ich mal mit dem GPS aus...

Hallo, reaktiviere das Thema noch mal. Der Bereich zwischen 1/4 und 1/2 Gas war bei mir auch das Problem auf einem DR130 Alu und dem PHBL24AS, ND57, HD105, AQ264, Polini (Filter-)Box und ETS Banane auf 18°. D24 auf der 4.Kerbe hat dann die Lösung gebracht. Leider dreht die Reuse nicht aus und bleibt beharrlich auf 7600min hängen. Egal ob im 3ten oder 4ten. ZGP ist es nicht, habe schon 2 da liegen (Pickup ist ausgemessen). CDIs auch schon durchgetauscht. Anderes LüRa auch schon. Kabel, Stecker und Kerze ebenfalls. Vor dem DR war ein Malossi MK3 drauf und der hat gedreht. Motor ist seitdem nicht auf gewesen, nur Zylinder getauscht. Überströmer sind aufgemacht (das Malossi Layout passt auch für den DR) in Kombi mit einer Mazzu Race Welle. Ich mache da seit über einem Jahr rum ohne Erfolg...

...ich habe letzte Woche einen 150er Lusso Motor (VLX1M) in eine Super 150 von '73 eintragen lassen. Alles was zu sehen ist am Motor sollte original sein (Auspuff mit Nummer, Vergaserdeckel mit Nummer und einen 20er Vergaser würde ich auch drauf machen für den TÜV für den Fall das nachgesehen wird). 10" Räder hast Du ja von Haus aus. Also kein Thema. Die Mehrleistung sollte nicht sofort zu merken sein.

Update: Mein lokaler TÜV geht die Eintragung mit. Also VLX1M in die VBC1T mit 10" Rädern und Blinker an den Lenkerenden. Kabelbaum ist fast fertig und Blinker kommen jetzt an die Lenkerenden. Rally Gabel mit entsprechendem Koti drin. Befürchte aber das ich das dieses Jahr nicht mehr hin bekomme und die Vorführung dann im Januar 2022 stattfindet. Jede Schraube an der Büchse ist ein Kampf Update (14.01.): Gestern TÜV Termin, VLX1M zzgl. 10" rundum begutachtet in Kombi mit Blinkern und für gut befunden. Jetzt Marburg.

@krismo Wäre klasse. Ich habe mir einen modularen Kabelbaum gemacht mit dem man "schnell" wechseln kann zwischen 6V 5-wire und 12V 2-wire. Nur bevor ich den VBC1M feste rein hänge würde ich versuchen die extra Runde mit dem TÜV zu vermeiden und sofort auf den VLX1M zu gehen. Gabel habe ich noch eine von einer Rallye, altes System aber mit 10". Optik würde dann als "Sprint" VLB1T enden. Blinker müssen noch dran, aber das ist ja das geringste Problem. Versuche morgen noch mal meinen lokalen TÜV zu besuchen und ein klärendes Gespräch zu führen. VBC1T mit Rädern der VLB1T und dem Motor von der VLX1T...

@krismo Sind da 10" Räder mit drin? Dann würde mich das schon Stück weiter bringen. Der VSX1M ist ja "potenter" als der VLX1M. Damit wäre das Thema Räder und Bremse aus der Welt. @Rita Komme ggf. auf Dein Angebot zurück wenn ich darf. Wohne an der Bergstraße, also nicht ewig weit weg. Hast Du Erfahrung wie Marburg auf sowas reagiert? Ein Bitubo vorne an einer VSM1T war kein Problem. Habe vorher in NRW und Bayern gewohnt, das war das echt easy.

Hallo, suche eine Briefkopie von einer VBC1T (Super 150) mit einem VLX1M (PX150E) und 10" Rädern. Alternative auch den TÜV Bericht der zur Eintragung geführt hat. Muss nicht umsonst sein und ich würde mich erkenntlich zeigen weil ich weiß wieviel Arbeit das ist... BIETE: VBC1T mit eingetragenen VNC1M was dann zum Entfall der Blinkerpflicht führt in Deutschland. Danke!