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Migel71
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@Woody1974 würde auf Probleme mit der Schwimmernadel tippen. Für nen Malle Sport ein bisschen wenig Gemisch um Leistung zu entwickeln. Deswegen auch heißer. Filter runter! Dann kommst Du bei mindestens HD135 oder 140 raus. Mit einem Pinasco Deckel tust Du Dir einen Gefallen. Wie weit hast Du die LLGS raus? Feingewinde? Für ein Filter Setup ist 66/160 schon sehr fett im Leerlauf.
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@shamane ich kann nur von mir sprechen. Ich fahre mit 60er Welle so was um die 1,35mm. Das entspricht auch der Empfehlung von VMC. Ich gehe davon aus das Du nicht genug Luft bekommst. Die HD finde ich auch etwas Niedrig. 130-135 laufen bei mir im grünen Bereich gemäß AFR Messung
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@shamane 3-Kanal Setup? Großer Deckel, irgendein Trichter, ohne oder mit Filter? Für ne 60er Welle find ich die QK sehr sportlich. Fahre 60er Welle mit 1mm unter dem Kopf und S-Box3+. Dreht sauber raus.
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@joknoxville ja, wobei ich das nur für den Goldkopf mit Zentralkerze sagen kann.
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@standgasfahrer hatte ich bei meinem 187er Crono auch so. Bin dann in der Kombi mit 190BE2 von HD158 bis auf HD165 rauf (realer Wert) ohne wirklich erkennbare Verbesserung bei Schieber voll auf. 1/8 vor 100% noch alles in Ordnung. AFR um die 12,4. Unten rum sogar noch etwas fetter als bei Dir. Zu 170er HD bin ich nicht mehr gekommen. Kolben und Zylinder eine Einheit. Der Stelvio mit 60er Welle und fast identischer Peripherie alles in Butter. Beide mit QK1,35. Bestell Dir doch Bohrer und mach die Düsen selber. Sogar die 165er die es zu kaufen gibt ist kleiner.
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@Roger535d Zumindest kannst Du damit von den Vorteilen eines Einlauftrichter partizipieren. Nur das hilft Dir ja nicht bei der restlichen Strömungsbetrachtung. Bei einem stationären Prozess, würde ich Dir recht geben. Das wird ja sehr ausführlich in 2 anderen Threats hier behandelt und immer noch sehr intensiv diskutiert.
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@standgasfahrer Wo hat denn der AFR sich bei HD140 eingependelt? Hast Du den Wert nur bei 100% Schieberöffnung, oder auch ein Stück davor? Wenn Du den Vergaser nicht bearbeitet hast tut sich da ga nüscht. Weil die Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock nur 1,5mm hat. Generell ist das Thema, auch wenn Du jetzt messen kannst, musst Du die Werte interpretieren können. Um Dir zu helfen fehlen zu viel Infos (z.B. Motor Setup, ZZP, Steuerzeiten, Vergaser, Düsen Setup inkl. HLKD, Schieber Typ, mit LuFi/ohne/Trichter/Deckel, Auspuff, wie lange sind Gasstellung/Drehzahl gleich bei abgelesenen AFR Wert, etc.) Antwort auf Deine Frage1: Nein Antwort auf Frage2: Nein Misst Du Deinen Stelvio? Wo hast Du denn die Sonde im Auspuff?
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@racingkalle das ist wie beim Leerlauf Gemisch. Du drehst die LLGS heraus und die Leerlauf Drehzahl geht runter weil das Gemisch fetter wird. Dann drehst Du die Leerlaufschraube weiter rein um wieder auf die Leerlaufdrehzahl zu kommen. In AFR kannst Du immer wieder den selben Wert einstellen. Bis zu dem Punkt wo entweder die LLGS das Gemisch nicht mehr fetter bekommt oder Du die Drehzahl nicht mehr halten kannst. Das Ganze passiert auch am oberen Ende. Das ist was ich mit "Gemisch kippen" meine. Update: das ganze Spiel funktioniert auch mit der HLKD und der HD. Es braucht jedoch viel Probieren. Vor allem musst Du sicherstellen das genug Sprit und Luft zur Verfügung steht. Mit einer Reihe anderer Variablen die es zu definieren gibt. Und genau das Wissen kaufst Du beim Kevin inkl. Leistungsdiagramm. Um ehrlich zu sein, auch wenn es zuerst nach viel Geld aussieht, einfacher und günstiger kommst Du nicht dran. Alleine das Messequipment kostet locker 200,- um das nachvollziehen zu können. Mal abgesehen davon das Du es auch interpretieren können musst. Um Missverständnissen vorzubeugen, ich mache gerne mein eigenes Ding. Jeder entscheidet was er tut. Aber auch ich habe Wissen kaufen müssen, das Stück was mir zur Synchronisation zwischen Theorie und Praxis gefehlt hat.
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Mein Setup (die 20PS Kurve) war mit einem modifiziertem Polini Trichter und 140BE2-135. Der Punkt ist das Du mit der HLKD rauf kannst jedoch damit auch die HD größer werden muss. Wenn Du AFR misst kann man das sehr schön sehen. Irgendwann ist Ende, dann kippt das Gemisch. Bei großen HLKD musst Du Dir dann die HD selber machen.
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@Roger535d das was der Kevin immer macht. Vesptec Deckel und Einlauftrichter drauf, sowie Schlauch weg. Dann BE2 (war aber schon drauf) mit ner entsprechend großen Hauptdüse. Habe den Schlauch wieder drauf gemacht. Läuft noch sauber damit. Ist nur nicht ganz so spritzig oben raus. AFR Wert etwas fetter als optimale Leistung (AFR 12,6 bzw 0,86). Ich halte persönlich nicht viel von den gedruckten Teilen. Mit dem Pinasco Deckel habe ich gute Erfahrungen gemacht.
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Mach mal einen Pinasco Deckel drauf und ein BE2 Mischrohr. Um die Vorteile eines Einlauftrichter nutzen zu können hast Du über dem Trichter zu wenig Freiraum mit dem originalenDeckel. Siehe auch hier: SI 24 / 26 / 28 Vergaser: NUR Luftfilter Deckel Airbox Spacer Venturi usw https://www.germanscooterforum.de/topic/344124-si-24-26-28-vergaser-nur-luftfilter-deckel-airbox-spacer-venturi-usw/ Fahre die 24/65 ohne Probleme. Ok, mit einem kurzen 4ten (21/36). Laut GPS 117käma. Das ist jedoch was für die Bücher weil die Super sich zwischen 90 und 100 am schönsten fährt mit den 10".
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...ich fahre den Stelvio mit ner 60er Welle und 1,35mm QK. Absolut unauffällig, gut abzustimmen und klingelt nicht. 1mm KoDi und den Rest mit FuDi ausgeglichen.
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@nitrocraft dann besorg Dir mal einen Stelvio. Die mit dem Goldkopf werden seltener...
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...fahre die 2.5 vorne und hinten (non-2.0) und merke das auch nicht. Muss dazu sagen das ich da nicht so sensibel bin...
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@nitrocraft Du bist hier verkehrt mit Deinem Thema. Verkehrter Threat. Nur so zur Info: Für den TÜV habe ich meinen Alu Stelvio runtergetuned. Si20, 200er Lufi, ND55/160 mit 160BE3-128. Ok, 60er Welle mit O-Box. Normaler Lusso LuFi Kasten ohne die Ölpumpe. Hätte laut AFR etwas magerer sein können. Lief aber normal, auch mit 16er Vorzündung. Der Membran Motor verhält sich wohl anders.
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...ja, aber man das geschickt anstellt, nicht...
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@dirchsen noch besser! Den hatte ich nicht mehr auf dem Schirm 🤓
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@500 Miles mal was ganz böses. Filter und alles runter. einen Schlauch auf die ND und die HLKD stecken und auf Umgebungsdruck setzen. Theorie (meine) zu dem Nonsens: Beim plötzlichen Hahn Aufreißen ist der Druck am Schieber und in der Box gleich. Dann kommt das Aufschäumen zum Erliegen und der reine Sprit läuft über das Messingrohr in die Ansaugung. Moment Betrachtung. Das ganze passiert jedoch in einem laufenden Prozess mit einer schwingenden Luftsäule. Theoretisch müsste das Gemisch abmagern, da es durch die schlagartige Querschnittserweiter zur massiven Verzögerung im Luftstrom kommt und bei normalen Vergaser der Spritfluss abreisst. Keihin hat deswegen eine Beschleunigerpumpe an seiner FCR Reihe. Nur der SI sitzt im LuFi Kasten und damit drucklos. Die Schwimmerkammer hat eine Vervindung zum Umgebungsdruck über den Tank.
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... BOSCH sagt im Datenblatt nichts dazu... Nach GMV sollte ein Sensor schon mit dem Medium Kontakt haben. Ansonsten wären alle Sonden die ich in Serien Fahrzeugen gesehen habe verkehrt eingebaut.
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... und Hauptdüse könnte min. eine Nummer größer. Wenn Du um die 12,6 AFR hast ist das ideal.
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So wie das Beschrieben ist, hat er ein Problem mit der Versorgung. Ne 162er mit dem BE3 und ner 140HLKD ist wie Schlauch rein halten. Eigentlich.
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Weißt Du wie Deine AFR Werte ab mehr als Halbgas aussehen? Als Erstes BE2 Mischrohr drauf. Ein großer Deckel ist ein Must. Ob mit oder ohne Einlauftrichter fürs Erste egal. 140BE2-135 als Startpunkt. Das funktioniert auch mit Schlauch ist jedoch nicht das Optimum. Wenn der Si schon eine Weile alt ist, muss der ins Ulraschall. ND Kanäle setzen gerne zu. Ich habe mir einen Wolf gesucht. Tank mal ganz voll machen und die Entlüftungsbohrungen am Tankdeckel kontrollieren ggf. größer bohren. Speziell an dem Klappdeckel. Hast Du eine Chance mal einen anderen Vergaser zu probieren?
