Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen

[Jensale]

vor 3 Minuten schrieb Habibi_Blocksberg:

Finde die Lösung auch echt cool. Einzig: Die Befüllubg wird wahrscheinlich ein abfuck sein.. Frage der Eintragbarkeit ist auch noch so ein Punkt. Und: Infos zum Preis konnte ich auch noch nicht finden.

Da es noch keine Infos zum Preis gibt wird es technische wohl auch noch nicht geben

[Das O]

Ich habe, nach diversen Testschleifen, eine teilhydraulische Kombination gefunden die super-gut funktioniert und sich vorallem super dosieren lässt. Ich mag diese knallharten Druckpunkte nicht.

 

Vorteile dieser Version:

 

-Zu 100% nicht sichtbar von außen.

-Die Entlüftung kann vollständig autark vom Roller ausgeführt werden.

-Bremslichtschalter kann ebenfalls verbaut werden.

 

 

Falls jemand Interesse an sowas hat: Ich werde das demnächst in Kleinserie aufsetzten.

Bearbeitet 16. März von Das O

[Das O]

vor 4 Minuten schrieb Jensale:

Da es noch keine Infos zum Preis gibt wird es technische wohl auch noch nicht geben

 

Der Preis liegt bei 295€ + 25€ Versand aus Italien

 

[Jensale]

vor 1 Minute schrieb Das O:

 

Der Preis liegt bei 295€ + 25€ Versand aus Italien

 

Mein Interesse liegt beim kolbendurchmesser

[Mampfi28]

Ein paar neue Teile Endeckt.

LC-02 Brems- und Kupplungshebel Kit 30 Plus LC Komponenten - Retro Motor Art

 

Komplettes Getriebe LC Komponenten Top 6 Arme, Dreieckscluster, Übersetzungen 11-15-18-21/55-52-49-47 - Retro Motor Art

[jolle]

185€ für Hebel

[Smallframefan]

Der Gewinn liegt im Einkauf . Man kann's ja Mal versuchen...

[Gaeskits]

Nur mal für mich zum Verständnis. Ist denn bisher die Kraftübertragung an der Schaltklaue und der Kuluaufnahme bei der Nebenwelle, das Bottleneck gewesen dass es hier Optimierungsbedarf gibt? Ich dachte immer dass das Zahnradmodul die Schwachstellen sind hinsichtlich Zahnausfall?

[blutoniumboy]

Denke eher mit 6 Klauen wird versucht einem möglichen Gangspringen entgegenzuwirken ?!

[Merty]

https://www.marcorover.com/collettori-lamellari-basetta-space-r-per-carter-smallframe-fc-solution-per-vespa-50-special-l-n-r-90-125-primavera-et3.1.1.403.gp.7703.uw

[Dr.Tyrell]

51 Hub und Pleuel mit 115-116mm Länge steht dabei. Also quasi ne Egig 170 Welle nehmen  Mit der Egigwelle muss man nicht mal das Gehäuse spindeln. Nett!

 

https://www.egig-performance.com/produktseite/kurbelwelle-egig170-s-r-ets-83mm-wangen

 

Die Idee finde ich ja total cool, aber ob der Querschnitt wirklich sehr viel mehr bringt, wie ein Standardgehäuse voll auf ne Italkit Membran geöffnet? Oder meinetwegen MRP, etc...ausgelegt soll das Teil für nen 30er sein. Das kriegt man aber auch echt durch das Standardgehäuse. Aber das Teil von FC Solutions nimmt man einfach Plug & Play, Egigwelle rein, Rennzylinder drauf und fertig 

 

Trotzdem sitzt dann alles knapp 20mm weiter oben. Muss man auch miteinrechnen. Egigs GFK Haube müßte dann auch super passen. Auspuff muss man sicherlich auch anpassen, oder man nimmt einen Unisex, oder einen der anderen Verdächtigen.

Bearbeitet 4. April von Dr.Tyrell

[theDeuce]

Um die Kohle gibts schon manchmal ein gebrauchtes Quattrini Gehäuse.

Bearbeitet 21. April von theDeuce

[Dr.Tyrell]

EVOK=RMS macht jetzt auch neue Zylinder 

 

Das geilste überhaupt -> "Pioneers of Soft Tuning" 

 

Sieht nach was Eigenem aus. Man sieht zwar jetzt keine Kanäle, aber ist ein Grauguss mit 58er Bohrung und Plug & Play, es muss nix geschnitten werden wohl.

 

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/smallframe/kit-cilindro-evok-iron-boost-d-58-135cc-per-vespa-smallframe-d-58-corsa-51mm.1.1.25.gp.18032.uw

 

Direkt bei EVOK:

https://www.evok-performance.com/en/datasheet/P100081340/Evok_Iron_Boost_D_58_135cc_Cylinder_Kit_for_Vespa_Small_Frame

Zitat

Evok Iron Boost cylinder Ø58mm, 51mm stroke, 97mm connecting rod, for an exact displacement of 135cc.
5 transfers and single drain with 28mm outlet hole.
Standard timing 124° in intake and 180° in exhaust.
Exhaust stud center distance 56mm.
Die-cast aluminum cylinder head with 4 extra fixing points, side spark plug in central position and recessed centering system on the cylinder.
Plug & Play assembly thanks to the specifically designed shape of the cylinder base and the standard removal of the first side fins. It is therefore not necessary to carry out coatings on the crankcases or boring.

 

Zitat

The Evok Iron Boost D.58 135cc cylinder kit includes:
- Aluminum cylinder head
- EVOK IRON BOOST branded cylinder
- Polished cylinder barrel
- Double ring graphite piston, RIK rings
- Biconical pin and C-shaped seegers
- Set of gaskets and shims

To obtain the best that the cylinder can offer, we recommend the following setup:
- Lamellar collector
- Carburettor Ø24 or Ø28
- "Siluro" exhaust to obtain more bass and more torque, or expansion to obtain more power and more reach
- Electronic ignition with variable advance
- Complete Multispring clutch
- Squish @1.2mm

 

Bearbeitet Donnerstag um 12:49 von Dr.Tyrell

[lokalpatriot]

RMS hat früher schon Zylinder hergestellt (lassen)! Die waren gar nicht mal so gut. Bei den Kurzhuber passte mit viel Glück dann mal der Kolben in den Zylinder!

[Dr.Tyrell]

vor 29 Minuten schrieb lokalpatriot:

RMS hat früher schon Zylinder hergestellt (lassen)! Die waren gar nicht mal so gut. Bei den Kurzhuber passte mit viel Glück dann mal der Kolben in den Zylinder!

Kenn ich  Ich glaub ich hab nicht ein einziges Motoren-Teil von RMS...ich glaub paar Ständerfüße, oder so...

 

Edit sagt, dass sie damals gehört hatte, dass RMS Zylinder die C-Ware von anderen Herstellern unter ihrem Namen verkauft hat.

Bearbeitet Donnerstag um 13:24 von Dr.Tyrell

[Dr.Tyrell]

Noch was neues, altes kopiertes: Das Crimaz XL2 Umrüstkit gibts jetzt auch von EVOK für 37€:
 

https://avotecnica.com/it/ricambi/ricambi-vespa/ricambi-motore-vespa/carter-frizioni-vespa/4386-kit-conversione-a-cremagliera-evok-per-vecchio-carterino-frizione-vespa-50-90-125-prim-et3-rms-100290027

 

Bearbeitet Donnerstag um 13:18 von Dr.Tyrell