Haben die neuen Bremsbeläge nicht mehr den Metallclips?

Siehe Fotos habe bisher nur NOS Beläge oder alte Aufbereitet...die von der DL

sehen aber echt schlimm aus....

die neuen haben auch keine Auskerbung für den Clip...d.h. so verbauen wie am Foto?

danke

cheesi

wenn`s passt.

 

Gibt welche mit und welche ohne.

sind eh die falschen, weil die richtigen haben einen hellen belag.

Bearbeitet 7. Februar 201511 Jr. von gravedigger

Guten Morgen,

so habe doch die alten Beläge wieder aufbereitet da

die neuen nicht passend waren. Wie immer Scheiß Reprozeug.....

Waren deutlich zu groß auch die für LI3, laut Packung, waren nicht

wirklich passend....

bzgl. Clips: habe mir die neuen genauer angesehen da dürfte das Metall schon eingearbeitet sein.

Guten Morgen,

so habe doch die alten Beläge wieder aufbereitet da

die neuen nicht passend waren. Wie immer Scheiß Reprozeug.....

Waren deutlich zu groß auch die für LI3, laut Packung, waren nicht

wirklich passend....

bzgl. Clips: habe mir die neuen genauer angesehen da dürfte das Metall schon eingearbeitet sein.

Ich hoffe nicht, dass du mit alten Alten die originalen Beläge meinst. Was verstehst du unter aufarbeiten? In Form schleifen? Die Dinger sind asbesthaltig, ich rate vor jeglicher Manipulation welche Staub freisetzt dringlichst ab. Das Zeug ist erwiesenermaßen stark Krebs fördernd.

Bearbeitet 8. Februar 201511 Jr. von swissscooter

ohaua.

 

Da sagste was. Und danke, das du die Frage nach`m Aufarbeiten stellst, das hat mich auch neugierig gemacht.

 

Ich schmeiss hier mal nen 10er in den virtuellen Pott für ne asbestorientierte Untersuchung von Makinobelägen.

 

Fehlen noch 7-10 andere Interessenten....

 

 

Ich denke mal nicht, nur weil der Handel und die Verarbeitung von Asbest (derzeit) in D und m.W.n. auch in CH verboten ist, dass sich der Inder groß darum kümmert.

Da wird fleissig feinste kanadische Faser veredelt, und wer weiss...vielleicht bremst das ja auch auf unserrrren Strrrassen heimlich mit...

 

Dank T*IP kann das ja aber evtl. auch hier zukünftig wieder lockerer angegangen werden...

Bearbeitet 8. Februar 201511 Jr. von Lambrookee

Guten Morgen,

so habe doch die alten Beläge wieder aufbereitet da

die neuen nicht passend waren. Wie immer Scheiß Reprozeug.....

Waren deutlich zu groß auch die für LI3, laut Packung, waren nicht

wirklich passend....

bzgl. Clips: habe mir die neuen genauer angesehen da dürfte das Metall schon eingearbeitet sein.

 

 

mein auch, das mann HIER den von dir erwähnten eingearbeiteten Clip sieht

 

Nacharbeiten wirklich vorsichtig sein... egal ob alt oder neu... s.o....

Pros & Cons der von oben drückenden Kettenführungen /-spannern von LTH und Jockey? Habe beide lagernd. Welchen davon also in den TS1-Motor?

Pro und Cons, keine Ahnung.

 

Bei meinem zuletzt verbauten Variochain war das angefaste Langloch für die Senkschraube nicht ausreichend tief gefräst.

D.h. die Senkschraube stand nach dem festziehen ca. 4/10 mm über.

Leider lief die Kette genau über den Schraubenkopf, was dann etwas Nacharbeit erforderte.

 

 

Pros & Cons der von oben drückenden Kettenführungen /-spannern von LTH und Jockey? Habe beide lagernd. Welchen davon also in den TS1-Motor?

Habe den LTHler im blauen Klaus und den Tschokä im grünen Mogli stecken. Beide Kettenführungen/-spanner verrichten klaglos ihre schwere, ölige Maloche und das Ganze ständig im Dunklen. Beide Motoren sind natürlich keine TS1-Motoren, denke aber, dass Du sicher beide Kettenführungen/-spanner ohne Weiteres verwenden kannst.

genauer bitte. Nicht dass da öhöm..

"jemand" noch beide einbaut...

Habe in jedem meiner Motoren Variochain oder JBS-Spanner im Einsatz. Ich kann zu keinem von beiden etwas negatives sagen. Nur die verdammten weichen Senkkopfschrauben nerven...

Ich werde zukünftig wohl mal auf das Teil von Richard Taylor zurückgreifen. Finde das ganz nett gemacht.

Technische Pros:  Bessere Umschlingung beider Kettenräder, vermutlich weniger Verschleiß, da er der schwerkraftbedingten, natürlichen Kettenline folgt.

Peterle, das Teil von Richard Taylor ist super, jedoch habe ich die Senkkopfschrauben von dem Teil ebenso zerrissen... Alles LOW-TECH !

Wenn die übersetzung es zulässt, würde ich immer nach oben spannen und den spanner möglichst mit stehbolzen und unterlegplatte sowie nylocks sichern.

Die bräuchte (noch) gar keinen Spanner

 

Interessant. Auch die zusätzliche Sicherung des Blocks. Schrauben der Grundplatte aber ganz normal mit Schraubensicherung?

Die wird von dem massiven Moment was anliegt schon noch lang werden

Bearbeitet 9. Februar 201511 Jr. von zero cool

hat das geld nimmer für richtige silent blocks gereicht?

 

 

2-loch ist ja voll marcello.

Bearbeitet 9. Februar 201511 Jr. von gravedigger

Die liegen noch in der Schachtel.

Die liegen noch in der Schachtel.

Bring mit. Das Einziehtool liegt eh hier.

Gehen den Shops die SIL Zündungen aus oder werden die auf Grund von nachlassender Qualität nicht mehr angeboten?

gibt doch was von bgm

Bearbeitet 9. Februar 201511 Jr. von gravedigger

bgmhure !

Die bräuchte (noch) gar keinen Spanner

Motor-driveside.jpg

zweiäugige SIL gequetscht... nanu

thema scheibenbremse... ich habe gerade eben ne gute weile entlüftet, und meine scootrs bremse tut strikt gaaaarnichts. kann's sein dass die bremskolben festgebacken sind?

ich bastel mir die halbhydraulische variante, mit TPH bremsgeber hinter der kaskade. alle verbindungen am stahlflex schlauch sind trocken, aber es gibt KEINEN druckpunkt..

bin etwas ratlos, und für jeden tip dankbar!

Ich habe im Moment das gleiche Problem...bekomme die Scoot RS Doppelkolben nicht ans bremsen. Es baut sich nicht genug bis gar kein Druck auf. Verbaut ist ein TPH Geber mit 500 Spilgerleitung.

Gibt es eine Bezugsquelle für die Dichtungen im TPH Geber. Die üblichen Shops führen nichts.

Die bräuchte (noch) gar keinen Spanner

 

Motor-driveside.jpg

naja, ne kettenführung unten wäre nicht schlecht!

zweiäugige SIL gequetscht... nanu

miguel?

 

wieder draussen?

Bearbeitet 9. Februar 201511 Jr. von gravedigger