nimm mal Dirko HT......da geht nix durch

Alles klar, dann probiere ich das mal. Wie fest zieht Ihr die Schrauben an?

schlüsselhandfest  

 

also mit dem schlüssel halt so fest, das es auch ohne hilfe wieder aufbekommst.

 

denk dran, nach fest kommt ab

Bearbeitet 19. Januar 201412 Jr. von vespetta

Nachdem ein kurzer 4ter ja Plicht zu scheinen scheint. kurze offtopic Frage.

 

Kurzer 4ter von Zirri aus einer PV--> kann ich den einfach so auf meine PK-Welle verbauen?? oder empfiehlt sich etwas anderes??

 

Von wem bekomm ich Fudis für den  M1L60??

 

Wie immer danke fürs HELFEN!!!!

Bearbeitet 20. Januar 201412 Jr. von realgood

Der kurze Zirri besteht aus:

Nebenwelle & Gangrad

Kannst also NICHT mit Original Nebenwelle fahren.

Mfg FOX

Fudis bekommst du beim Fox. aka MR Parts & Style.

Nebenwelle+Zirri Gangrad ist aber zwischen PK und PV Getriebe tauschbar.  oder?

 

Wird bei Fox bald mal a paar Teile bestellen.... DANKE!!

Bearbeitet 20. Januar 201412 Jr. von realgood

Ich habe beim letzten Mal die Teile aus Dichtpappe selber geschnitten und zusätzlich Würth Silikon Dichtpaste (die schwarze) drauf geschmiert. Alles sauber gemacht, etc.

Motor war ausgebaut - hatte also genug Platz um sauber zu arbeiten. 1x Training und das Rennen am NR und das Öl hat sich seinen Weg gesucht. Reifen nass .

 

Kenn ich. Bei mir waren die Flächen des Ansaugstutzens/ Membrankastens unplan. Kontrollier das mal mit dem Rücken der Schieblehre.  Hatte das Problem an mehreren Serie Pro  und Malossi Teilen. Seit ich alles immer von Hand planschleife,  sifft da auch nichts mehr.

Nebenwelle+Zirri Gangrad ist aber zwischen PK und PV Getriebe tauschbar.  oder?

 

Wird bei Fox bald mal a paar Teile bestellen.... DANKE!!

 

Ja, kein Problem. Nur neu distanzieren solltest Du. 1-3 Gang ist klar, beim Zirri weiß ich nicht mehr wie rum er dauf kommt.

Siehst Du ja anhand der Schaltklaue (die ich gleich durch eine DRT ersetzen würde).

Dank Rider....

hallo,

hatte gestern die Möglichkeit, ein paar Anlagen an meinem Motor zu testen.

- M1-L-60R mit 51/105 KW, 34er VHSB und ca. 126 zu 192 Steuerzeiten

- getestet wurden 55er, Midrange, M3XC und Bertha

mit der bertha wurde der Vergaser abgestimmt, danach wurde nicht mehr umgedüst.

Ziel war einen Wegbegleiter für die nächste Rennsaison zu finden.

So, jetzt hat sich keiner durch Mehrleistung hervorgetan und darum jetzt meine Bitte um Anregungen zur Entscheidungshilfe!

Was fährt sich besser? Drehmoment oder Overrev?

greetz

 

hallo,

hatte gestern die Möglichkeit, ein paar Anlagen an meinem Motor zu testen.

- M1-L-60R mit 51/105 KW, 34er VHSB und ca. 126 zu 192 Steuerzeiten

- getestet wurden 55er, Midrange, M3XC und Bertha

mit der bertha wurde der Vergaser abgestimmt, danach wurde nicht mehr umgedüst.

Pr++fstand SFR Quattrini M1L60R Bertha-M3XC-Midrange-55 ff.jpg

Ziel war einen Wegbegleiter für die nächste Rennsaison zu finden.

So, jetzt hat sich keiner durch Mehrleistung hervorgetan und darum jetzt meine Bitte um Anregungen zur Entscheidungshilfe!

Was fährt sich besser? Drehmoment oder Overrev?

greetz

 

nach diesen diagrammen wäre die bertha mein favorit. mehr Nm und vor allem früher am start. für den 55er fehlt wohl auslass.

das ganze steht und fällt aber auch natürlich mit den persönlichen vorlieben des fahrenden.

Was meinst du? Das der Auslass für den 55er noch zu klein ist. Oder das die Auslasszeit höher sein sollte?

Bearbeitet 9. Februar 201412 Jr. von abtreter

@wheelspin: danke

d.h.: der 55er würde ohne kodi, mit 130/196 vermutlich besser funktionieren?

interessant finde ich auch die Kurve vom m3xc, sehr homogene Kraftentfaltung - jedoch die wenigsten Nm und auch sehr spät.

Aber,...den geilsten Sound!!!

Der Kurvenverlauf des M3XC gefällt mir auch - wie sich das in der Praxis fährt wäre interessant.Also ob man den sanften Resoeinstieg auch als so sanft erfährt?  .

Der Verlauf des M3XC ist schön, ja. Aber in diesem Fall im nutzbaren Bereich von 6k bis 9k immer 2- 6 Ps der Bertha hinterher...

Nun ja, da es ja ein Rennmotor wird, stimmt diese Sichtweise nicht ganz.

Der Motor wird ja dann in seinem nutzbaren Bereich betrieben, d.h. ca. +800U/min gegenüber der Bertha.

Die Frage ist, bringt das größere Band über 20Ps des M3xc mehr Skills, oder das größere Drehmoment der Bertha.

Bezüglich Band kommen natürlich auch der Midrange und 55er ins Spiel...ach...

 

@minikin: bin den M3xc mit P&P 56er M1L , Springrace12+HiH12 und die 1.ASCC Saison gefahren und war begeistert!

war super easy zu fahren und durch die Drehzahlen war ich in den kurven (subjektiv) gut 10km/h schneller! 

Die Frage ist, bringt das größere Band über 20Ps des M3xc mehr Skills, oder das größere Drehmoment der Bertha.

Bezüglich Band kommen natürlich auch der Midrange und 55er ins Spiel...ach...

 

Der M3XC hat von den getesteten Auspuffen das kleinste relative Band über 20 PS (Drehzahl, wo 20 PS unterschritten werden geteilt durch Drehzahl, wo 20 PS überschritten werden).

Der 55er hat das breiteste Band ü20PS, aber dafür die wenigste Leistung. Ich würde auf dem Motor die Berta fahren (ist natürlich Geschmacksache). Die Übersetzung sollte dann halt passend zum Drehzahlniveau des jeweiligen Auspuffs gewählt werden.

Den Drehzahlabfall bei den Gangsprüngen einzeichnen könnte bei der Entscheidung auch helfen. (wird bei höherer Schaltdrehzahl nat. auch größer)

Dann kann man die Schaltdrehzahl rauf und runter schieben und erkennt dann eigentl. recht schnell welcher Puff am Besten passt.

lg

ahh ok, hatte das mit dem Band falsch verstanden. Danke für die Aufklärung!

Bertha würde mir in die Hände spielen, da der Zylinder darauf angepasst und ich sie mein eigen nennen darf.

sollte ich noch die Möglichkeit haben, werde ich den 55er noch mit mehr Auslasszeit testen, dann sollte der auch eine schönere Kurve hinlegen.

schönen dank für die Antworten!

greetz

Bertha würde mir in die Hände spielen, da der Zylinder darauf angepasst und ich sie mein eigen nennen darf.

Wollte auch grad den pragmatischen Ansatz vorschlagen - nimm den, der Dir gehört

Bearbeitet 11. Februar 201412 Jr. von scth2000

Hallo zusammen, ich baue  mir grad nen 60x51Hub M1L60 für die DBM mit 116er Pleuel auf. Kann mir jemand sagen welche FuDi ich benötige wenn am Piaggio Gehäuse 1mm geplant wird und ich 128ÜS anstrebe?

Früher wusste ich das selber aber ich bin seit 2 Jahren nicht mehr im Bilde

 

Gruß

ich sage 20mm.

Bearbeitet 3. März 201412 Jr. von heizer

Bist dir da sicher

mein m1l hatte mit 51 hub 128 überströmer. mit 97er pleuel.

du willst 116er pleuel fahren, fürs pleuel musst 116-97 mm dazu plus den 1mm den du planst.

Stimmt ergibt auch Sinn. Ich werde mal ne 19mm Platte anfertigen und hoffe ich kann noch zusätzlich mit ner Papier Dichtung spielen.

Danke für deine Hilfe

Ich würd die 20mm Platte nehmen, den Zylinder mit der Platte und dem ungeplanten Gehäuse messen. Dann kannst du das Gehäuse so abdrehen lassen, dass du gar keine FuDi mehr brauchst. Das macht in meinen Augen bei Rennmotoren schon Sinn. Bezüglich der Servicefreundlichkeit jetzt.

Hallo,

 

Ich brauche wieder mal Rat von den M1L-60 Profischraubern.

 

Wie im Spätsommer berichtet ist mir der Kolben wegen Hitzeproblem zerrieben. Habs so gelassen und mich jetzt neu der Sache angenommen.

 

Setup war bzw. ist: M1L-60, 54mm Welle, 33 PWK 148 HD, ND 40, Clip hab ich vorletzte nach unten gehängt (fett), 8 mm Fudi, 2 mm Kopfdi, Polinitronic

 

Beim Neuaufbau hab ich gesehen, dass eine Gewindeaufnahme der Stehbolzen hin ist. Hab ich saniert mit HELICOL. Das ist allerdings nicht ganz sauber geworden, weil ein Teil der Gewindewand zur Zylinderfussaufnahme rausgebrochen ist. Ist also nicht ganz sauber, müsste aber meines Erachtens halten.

 

Soweit, so gut. Zylinderlauffläche, die nur leicht beschädigt war selbst nachgehont. Neuer Kolben rein

 

Der Motor lässt sich nicht starten, Kompression laut Gefühl aber gut.

 

Bremsenreiniger auf den Vergaser, sodass sich das Teil starten lässt.

 

Stirbt dann aber wieder ab.

 

Diagnose: Entweder kein Benzin im Vergaser - eher unwahrscheinlich. Gaser hat zuvor immer funktioniert. Sichtkontrolle hat auch nichts ergeben, Düsen durchgeblasen und die Schwimmerkammer war voll benzin. Vergaser mE eher nicht.

 

Also irgendwo Falschluft am Zylinder? ev. Zusammenhängend mit meinem Helicol Ergebnis?

 

Ich hab nur den Spacer ohne Papierdichtung? Soll ich da eine Papierdichtung einlegen, oder Dichtmasse? Undichtigkeiten am Kopf glaube ich nicht, zumal Kompression ok.

 

Hat irgendwer Tipps? Diagnos soweit ok?

 

Zur Zündung. Nachdem ich das Teil nicht selbst aufgebaut habe, kenne ich die Kurve der Zündzeitpunktveränderung nicht. Stoffi hat mir gesagt, dass die Polinitronic sich erst bei 6.000 U verstellt. Eventuell war das Hitzeproblem darauf zurückzuführen, weil ich die Zündung im Standgas eingestellt habe und nicht bei ca. 3,4 tsd U.

 

Bitte um Meinung/Tipps

ja den spacer musst abdichten. entweder beidseitig mit dichtungen oder mit dichtmasse.

hab ich mir eh gedacht. Kann fasst nur falschluft am Fuss sein - vielleicht war das mit die Ursache für meine Probleme. Blöde Frage? gibt es dafür spezielle Masse, oder den Kleber, der auch für die Motorhälften benutzt wird? oder besser eine Papierdichtung?

 

Kurve für die Zündung Polinitronic krieg ich hier wohl nicht?

 

Jedenfalls danke