rider

Absolut. BB hat in der Moto2 einen geilen Fahrstil gezeigt, ich hoffe er kann das auf die KTM übertragen bzw. scheint das auf die KTM zu passen. Hoffentlich geht das neue Chassis auch in die richtige Richtung. Zu JL nochmal. Rossi hat sich kurz nach dem Rücktritt von JL für ihn als Testfahrer ausgesprochen: https://www.motorsport-total.com/motogp/news/rossi-ich-wuerde-es-sehr-begruessen-lorenzo-als-testfahrer-zu-haben-19111502 Lorenzo hat mit den höchsten Kurvenspeed, aber eigentlich fehlt es an der Motorleistung d.h. ob er dem Doctor so viel helfen kann, wird sich zeigen.

Laut JL wird er keine professionellen Rennen mehr bestreiten, also keine GP oder Superbike oder was es halt sonst noch im Rahmen der FIM gibt.

Das hat man schnell raus. Da ist die Umgewöhnung an den schweren Eisenhaufen das größere Problem.

Fazit: A-direkt machen und man hat Ruhe.

Auspuffmontagepaste. Demontage wird dadurch u.U. erschwert. Ein wenig Süffe juckt mich persönlich nicht, deshalb lass ich die weg. Je nach Auspuffanlage muss man bei einem Reifenwechsel den Auspuff auch demontieren. Vorher aber auch die allgemeine Passform des Auspuffs zum Motor anpassen, damit nichts verspannt montiert wird und dann Undichtigkeiten begünstigt werden. vielleicht tut's auch Dirko oder ähnliches

Da bin ich überfragt. Hab dazu nichts gefunden. Auf jeden Fall ein cooler Typ der Ross Brawn. Hier ein interessantes Interview zu seinem Werdegang, F1 usw.:

Edit: zu langsam

Quattrini M200(211), 60er Kingwelle, Ü 131 A 178 KoDi 2mm, PK Getriebe 2,34 kurzer 4. 48Z und 3,5er Bereifung, 4S Kingclutch, Keihin 38 AS, FalkR Touring DF

Lässt sich ein 102er auf Langhub bringen oder ein Polini 130 mit weniger Hub? Von DRT gibt es 20er Wellen mit 45mm Hub. Hab aber kein Plan ob das mit Pleuel, Steuerzeiten etc. hinhaut. Vielleicht hat das schon mal jemand durchgespielt?

Ich würde den VMC lassen. Mit 11 PS Vorreso spricht das doch für einen gelungenen Motor. Falls man testweise ein paar Anlagen bekommt, kann man im direkten Vergleich eine Aussage machen. Der zitierte Motor ist mit deinem nicht unbedingt vergleichbar. Man sieht aber gut die unterschiedliche Charakteristik der Anlagen.

Versuchen kann man es ja, sofern die Anlage vorhanden. Der 55er/BigBertha wurde für den M200 auch als untauglich eingestuft. Die Kurven beweisen das Gegenteil. Midrange/M3XC wäre auch noch eine Option. Oder was von FalkR. Feiertags-Auspuff-Test Auf gut Glück ne Anlage kaufen natürlich nicht.

Ich denke der gute alte Franz müsste da auch gut funktionieren. Klar nicht so viel Spitzenleistung, aber dafür moderatere Drehzahlen. Mit Langlöchern am Flansch passt der am Auslass normal (beim 60er normal zumindest).

Wahnsinn die ganzen Projekte! Enthusiasmus pur und technisch höchstes Niveau! Wird bei den 3D-gedruckten Zylindern später noch gebohrt/gehont und beschichtet?

Oben 77,2mm Unten 76,7mm das kommt darauf an wie das Gehäuse gegossen bzw. gefräst ist. Der Radius ca. 6-6,5mm +- Links ist oft kaum Überstand an den Gewinden.

Versuche es mal unter Ubuntu (Cinnamon, Linux Mint etc.) ob da der Zugriff klappt (von USB-Stick oder CD-booten). Hatte seit Win10 auch schon mal das Problem. Konnte es leider nicht reproduzieren. Vielleicht hat es mit Zugriffsrechten zu tun.

https://www.duepercento.com/it/ingranaggio-4a-marcia-z-48-falc-racing-per-vespa-50-50-special-et3-primavera-pk50-125-ets-3202095.html Da der Z48 nur wenig verkürzt, würde ich die Primär nicht zu lang wählen. Das Setup ist schon eher auf der sportlichen Seite. Musst mal schauen was im M1 L 60er Topic gefahren wird.

Idealwereise so vorbohren, dass der Schaltarm und Wippe nicht beschädigt wird. Durchschlag würde ich generell nie benutzen an der Stelle, entweder wird der Schaltarm krum oder das Gehäuse bzw. dessen Bohrung wird noch ausgeleierte, als sie eh schon ist. Daher mit einer Wsserpumpenzange ansetzen. Evtl. Wasserpumpenzange mit eingearbeitetem Stift an einer Seite, um bei einem abgeschliffenen Kegelstift punktuell ansetzen zu können. Der Kegelstift verpresst sich in Schaltarm und Wippe, sonst würde man Spiel beim hin- und her bewegen haben.

Troy Corser, geiler Typ!

Ich kenn die Teile unter dem Namen "Apex". Das hat der Vater von einem Spezl im Einsatz (ehemaliger Kfzler). Soweit ich weiß, tut es zuverlässig seinen Dienst. Blech, Schweller, Flexrohr einschweißen etc. Im Netz wird die 400 Volt Variante empfohlen. Ich glaub aber nicht, dass das wirklich Made in Germany ist.

Das ging schon los mit seinen abfälligen Äußerungen zu KTM. Ziemlich unverschämt, einem Team mangelnde Professionalität zu unterstellen, ohne das Team zu kennen. Zarco hat nicht mal das MarcVDS-Bike verdient.

Kann es sein, dass der Auspuff beim Einfedern irgendwo Kontakt hat? Krümmer oben am Rahmen oder Belly vorne in der Backe

Vor allem wenn Verträge schon Bestand hatten. Da sieht man mal, was das heutzutage noch wert ist. Angeblich soll Zarco in das Team von MarcVDS wechseln. Der MotoGP-Präsident war nicht ganz für die AM Lösung, da es seines Erachtens schon genug Spanier in der GP sind. Das Fahrerfeld soll international sein. Das erste Jahr, sollte es so kommen mit AM und MM, wird für Marc Marquez noch unbelastend sein. Aber spätestens wenn der Bruder nicht auf einem passablen Niveau mitfahren kann, wird das zu Unstimmigkeiten führen, die MArc vermutlich nicht dauerhaft ignorieren kann. Dadurch belastet er sich selber, ob er dann noch seine Top-Performance abrufen kann? Wir werden sehen. Bei Honda gilt allgemein die Devise: Rennsiege durch das Bike, nicht durch den Fahrer. Aktuell ist es eher anders herum. Vielleicht versucht man dahingehend, mit Alex eine fahrbarere Maschine hinzubekommen, für die Zeit nach MM. MM könnte irgendwann die Herausforderung bei einem anderen Hersteller suchen. Oder er hat den Rekord von Giacomo Agostini im Visier, dann hat er mit Honda die besten Möglichkeiten dafür.