rider

Ich hätte gerne nochmal Casey Stoner auf der Repsol Honda gesehen.

Crutchlow wollte doch immer ein Werksbike, vielleicht bekommt er es jetzt. Offiziell sind Crutchlow und Nakagami auf LCR Honda gesetzt. Zarco war nur Aushilfsfahrer für Nakagami. Das Zarco das Werksbike bekommt bezweifle ich, mögliche wäre es. Allerdings hätte der Crutchlow was dagegen, da er immer ein Werksbike wollte. D.h. Marquez / Crutchlow auf Respol und Zarco / Nakagami auf LCR. Na wir werden sehen. Ansonsten könnte ich mir Brad Binder gut auf der Honda vorstellen, die passt gut zu seinem Fahrstil. Der ist aber KTM-Moto2 fahrer und wechselt direkt auf KTM-GP-Werksteam. Alex Marquez ist 2020 auf MarcVDS.

Das heißt das Fahrwerk vorne ist um 35-40 tiefer als original V50 (wenn man von der Differenz 35mm PK ausgeht). Die Verkürzung ist insgesamt also 70 - 75mm! Mit der 20mm+ Dämpferverlängerung (Dämpferlänge 165mm) sind es nun 15 -20 mm unter original V50 Höhe. Schwingenwinkel mit etwas längerem Nachlauf (Reduzierung Dämpfer auf 165mm d.h. 40mm; Kürzung Lenksäule 35mm -> 5mm). Das Niveau der V50 unbelastet ist ziemlich genau im Wasser d.h. aktuell müsste die Front etwas tiefer sein ("Keilfahrwerk"). Ich würde sagen, dass das so ganz gut ist. Front etwas tiefer, zugleich etwas längerer Nachlauf, was dem steileren Lenkwinkel entgegenwirkt.

205mm Bild von Kampmann (aus seinem Smallframe Neuaufbau Topic): Nicht ganz, weil schon 10mm beim BGM Dämpfer fehlen. Der Nachlauf ist jetzt schon etwas länger. Wobei das nicht schlecht ist. Frag mal den Kampmann was der für Maße hat und wieviel gekürzt. Welche Halteplatte (da gibt es auch eine bei der man nochmal 5mm holen kann)

35mm sollte das Fahrwerk vorne tiefer werden, weil die Lenksäulen/Dämpfer-Kombi 35mm länger als die V50/ET3 Gabel ist. Nur mit anderer Dämpferlänge und Lagersitz nacharbeiten ändert man etwas an der Höhe! Die Länge der Lenksäule im unteren Teil bestimmt den Schwingenwinkel bzw. das Verhältnis Dämpfer zu Lenksäule und letztendlich den Nachlauf. Da auch der Kotflügel zu weit weg vom Rahmen wäre, muss (sollte) auch am Lagersitz nachgearbeitet werden (ca. 10mm+-). Das wirkt sich ebenfalls in der Höhe aus. (Also erst mal schauen was beim Kotflügel zu machen ist.) Bleiben 25mm. Wird nun Lenksäule und Dämpfer im gleichen Maße gekürzt, bleibt der Schwingenwinkel wie vorher. Die Lenksäule sollte nicht mehr gekürzt werden, als der Dämpfer. Bei "nur" kürzen des Dämpfers (Adapter etc.) ohne an der Säule zu fummeln wird der Nachlauf länger. Ruhigeres Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten, auf Kosten von Wendigkeit. Bei insgesamt tiefer werden als ET3-Original verändert man auch den Lenkwinkel. Da ein steilerer Lenkwinkel den Nachlauf wieder verkürzt, sollte man das berücksichtigen. Anders gesagt, kommst Du tiefer als Et3, sollte der Nachlauf länger sein, da er sonst noch kürzer wird als original PK. Viele fahren ungekürzt. Wenn gekürzt wird, den Spurversatz nicht vergessen.

Genie und Wahnsinn mal wieder (in der ersten Runde).

Ja schon klar. Es ging mir darum, dass die Unfallsicherheit bei einem tendenziell größeren Auto i.d.R. auch höher ist. Deshalb muss jetzt nicht zwingend jeder ein SUV-Monster kaufen. Der Vergleich mit dem Roller hat hier überhaupt nichts zu suchen (Rollerforum hin oder her, es geht um Autos). Und wie Du richtig ergänzt hast, kann ein großes Auto sicherer sein, muss es aber nicht (siehe Euro-NCAP). Der Aspekt zur Unfallsicherheit war neutral und wertfrei ohne irgend ein Auto bewerten zu wollen. Ein kleines Auto hat Vorteile, aber auch Nachteile, genau wie ein großes. Nein, ich fahre kein 2,5t SUV. Die Sterne des NCAP sind m.E. nicht mehr so aussagekräfitg. Da die Gewichtung der Kriterien verändert wurde (Passantenschutz etc.). Einem A6, auch wenn er "nur" 3 Sterne hat, traue ich zu, dass er signifikant mehr passive Sicherheit bietet, als beispielsweise ein Kleinstwagen. Um noch was zum Thema beizutragen Hat sich der TE schon entschieden? (damit dann gleich forumsgemäß runtergesprochen werden kann)

Ah ok, zwischen Smart und Q7 gibt es also nichts mehr.

Ein großes oder größeres Auto hat deutlich mehr Masse, welche dem Unfallgegner entgegengesetzt wird. Zusätzlich kann aufgrund der größeren Dimensionen, mehr Energie bei einem Crash abgebaut werden. (bei einem FrontalCrash jedenfalls)

Hast Du davon Kurven? Am besten die Doppel-Drehschieber-Kurve und Membran übereinandergelegt. Der Verlauf interessiert mich dabei.

Welche Varianten sind unbedenklich? Kann man das optisch anhand des Zahneingriffs erkennen? SF Runnerwelle oder 10 14 18 20 oder nur Z48 / Zirri um mal die gängisten zu nennen. Bei den Falc-Teilen blick ich nicht durch. Es gibt zig Varianten.

Yamaha sollte ein wenig beim Topspeed nachlegen. Dann wäre MM nicht so leicht am Schluss vorgefahren. Bitteres Ende für Vinales. So kam wenigstens Jack Miller beim Heim-Grandprix noch aufs Podium. Moto 2 bleibt spannend, weil Alex Marquez Nerven gezeigt hat und nur 8er wurde, Tom Lüthi hat noch eine Chance auf den Titel, was ich ihm sehr gönnen würde! Die Ducatis sind bis Runde 10 nur Halbgas gefahren, sonst wären die natürlich noch schneller als Honda gewesen. Anscheinend hat die Desmo-Power extrem viel Spritverbrauch auf dem Hochgeschwindigkeits-Kurs.

Das Aufbohren der Löcher bringt nur bedingt was, da der Auslass-Querschnitt des Rohrs einfach zu gering ist. Da hilft noch am ehesten ganz weglassen. (Sip-Road Banane)

Die Rollenlagerung/ Rollengröße/Rollenoberfläche sind entscheidend und mindestens genau so wichtig, die Lenkeinheit. Selbst die best rollenden Rollen müssen erstmal auf Spur gebracht werden. Da muss oft die meiste Kraft aufgebracht werden, das eigentliche Rollen geht dann leicht. Wenn nur in eine Richtung geschoben werden muss, würden sich starre Bockrollen anbieten (also vor/zurück). Oder 2Fest / 2Lenk

Das hat aber nichts mit der Massen-These an sich zu tun, sondern ist eine Konsequenz, einen stabilen Kurbeltrieb haben zu wollen, gegen Durchbiegung (Taumeln, Verdrehen). Anders gesagt ist eine stabile Kurbelwelle logischerweise auch entsprechend schwer, weil sie massiver dimensioniert ist. (Wieso sehe ich Rasputins Beiträge erst jetzt? Drecks Smartphone..)

Die Rohloff ist ein absolutes Meisterwerk! Gesamtübersetzung 526%. Die Rohloff ist m.W.auch die einzige Schaltung überhaupt, die dem stärksten E-Bike-Motor standhält. Zu dem ist der Rohloff ein cooler Typ! https://www.mtb-news.de/news/rohloff-video-hausbesuch/ Ich würde den einfach anschreiben. Und ja, vor allem beim Mtb braucht man viele Gänge bzw. eine hohe Gesamtübersetzung. Da ist nach wie vor die Kettenschaltung das Maß der Dinge (Kosten/Effizienz/Gewicht).

Wieviel tiefer gesetzt? Bzw. was geht maximal bevor die Ringe oben raus kommen?

Es gibt eine 45er Welle von DRT: https://www.duepercento.com/it/albero-motore-drt-match-01-anticipato-cono-19-biella-87-corsa-45-per-vespa-50-l-n-r-50-special-4501039.html https://www.duepercento.com/it/albero-motore-drt-match-01-anticipato-cono-20-biella-87-corsa-45-per-vespa-50-50-special-pk50-s-fl-4501040.html

BGM 1244g Mazzu 1259g Pinasco 1242g Quattrini C1 Welle 51/102 1791g

Schwierig macht es die Automatik. Das ist eher bei den größeren Fahrzeugen etabliert. Und dann würde ich eher zu einer Wandler-Automatik greifen. Ansonsten irgendeinen Benziner wie Polo/Ibiza oder Golf als Sauger (aber keinen 3-Zylinder). Kein Turbo und keine Steuerkette. Fiesta wäre auch günstig. Bin jahrelang einen gefahren, am Schluss war er fast 20 Jahre alt. War ein absolut günstiges und zuverlässiges Auto. Die o.g. Fahrzeuge sind auch am Gebrauchtmarkt gut verfügbar. Honda Jazz, Mazda 2 oder Mitsubishi Colt falls es ein Japaner werden soll.

18Nm bei M5?

Bei mir das gleiche. Irgendwann hab ich das Drecksteil entsorgt.

HeliCoil ist das einzig teure das Eindrehwerkzeug. Das macht man sich selber. Rest bei ebay kaufen. Hab so meinen Satz von M4/M5/M6/M7/M8/M10 für weniger als die Hälfte zusammengestellt.

Bei der 20er Welle kannst Du mit 80 Nm bedenkenlos anziehen. Des Weiteren könnte es sein, dass der Keil (Passfeder) zu hoch ist d.h. der Konus des Polrades, lässt sich nicht weit genug aufschieben, für einen wirklich tragfähigen Kegel-Pressverband. Also die Nuten sind nicht ausreichend tief genug.