rider

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Schaut mir eher nach Blanko-Zweitschrift aus. Nur aufgrund etwas Gammel am Papier, macht das noch keine Originale. Die grüne BE der Zulassungsstelle hat die Form eines Kfz Fahrzeugscheins. Sofern es eine hier per 21er erlangte ist. Und wenn es eine deutsche wäre, ist die 21er obsolet. Hat die V50 nicht immer einen SHB 16.10 ? In der BE steht 16.16 Leistung stimmt auch nicht. V50 1,45 PS, hier 2kw Aber ich denke Rita wird uns bald aufklären.

Kann ich noch ändern, wie gesagt vorläufig. Bin für Tipps immer dankbar Theoretisch könnte ich die Scheiben direkt an die Rolle anschrauben, dann würde sich alles insgesamt stabilisieren und alles insgesamt kürzer machen, was einer Durchbiegung entgegen wirken würde. Welle ist 800mm, Laufrolle 400mm Da könnte ich allgemein noch kompakter werden. Hab mir längenmäßig etwas Reserve gelassen. Edit: Grad gemessen 150 - 160 mm könnte ich die Welle kürzer machen. Dann würde der Prüfstand auch insgesamt kleiner werden, was auch gut wär.

So sieht die vorläufige Rolleneinheit aus: Schwungscheiben aus 20mm Plattenstahl mit dem Plasma ausgeschnitten und gedreht. Durchmesser ~ 370mm. Erweiterbar, falls die Masse zu gering ist. Gesamtgewicht aktuell ca. 105kg. Lager SKF SY 50 TF Spannsatz Mädler (1830 Nm) Die Schwungscheiben könnte ich vielleicht auch als eine große Bremsscheibe nutzen und mit einer Eigenbauzange versehen. Mal schauen.

Zusätzlich zur ABE sollte das Gutachten der 21er vorhanden sein. Ist der typische blau weiße DIN A4 Ausdruck. Vor einigen Jahren hat die Zulassungsstelle anhand des Gutachtens eine grüne ABE (Größe wie ein Fahrzeugschein) herausgegeben.

Man kann auch mit den Seegerringen ein paar mü rausholen. D.h. einfach mal tauschen (oben / unten). Wenn der neue Seegerring grad so in die Nut rein geht, dann wird insgesamt das Spiel kleiner.

Ich denke es geht um die Schwinge und um ein beschädigtes Gewinde vom Stoßdämpferbolzen. Schneideisenhalter ohne die seitlichen Griffe ist zu breit? Dann sowas in der Art verwenden oder selber was basteln: https://www.akon-werkzeuge.de/index.php/de/schneideisenhalter/halter-fuer-schneideisen-din-223-aussengewinde Oder wie Du geschrieben hast, das Schneideisen einspannen. Kommt halt auf den Schraubstock an, ob das dann geht.

https://www.scooter-center.com/de/kupplungshalter-vespa-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk-pk-s-pk-xl-pk-xl2-7675436

Ok. Dann mach ich auf jeden Fall ein Gewinde rein. Adapter dann halt passend drehen (Sechskantstahl).

Beitrag von GUE_ vom 25.1

Zwischenstand: Hab es nun doch mit Schrauben gemacht. Rändel fehlt noch (und die Schwungscheiben). Rundlauf um die 4-5 Hunderstel. Bei max. Drehzahl in der Drehbank läuft sie sehr ruhig. Wie wird der LUZ Drehgeber stirnseitig befestigt? Bevor ich vergesse, da ein Gewinde etc. einzubringen.

@Tim Ey Auf welche Steuerzeiten kommst Du dann? Was muss am Pinasco Slave alles umgearbeitet werden? Adapterplatte gefällt mir auch.

Auspuff Lakers, Gehäuse Einlass d.h. nicht auf Direkteinlass am Zylinder umgebaut Schnüffelstück bzw. Membrankasten für C1 RD350/ V4? hat MR Parts angekündigt, ist im Shop aber nicht lieferbar. http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/ASQ Ob das auch für die anderen Quattrini Gehäuse passt weiß ich nicht. Zu Platten, Pleuel usw. musst das Topic durchlesen oder die jeweiligen Member fragen, die das schon umgesetzt haben. Einen S-Mini gibt es bei mir vorerst nicht, daher hab ich keine Infos mehr parat oder mich mehr mit dem Zylinder befasst.

Schau mal hier: https://www.rct-online.de/de/RctBestaendigkeitsliste

Ich sehe zwar Münzen, aber keine Vespa

gar keine, bei der Kohle kann ich für 100 Jahre Schlauch kaufen und den jede Woche wechseln. "Ohne" war halt schon immer geiler

https://www.staubli.com/de-de/connectors/schnellkupplungen/fluessigkeiten-gase/ Hier gibt es brauchbare Schnell-Kupplungen. Nur nicht ganz so günstig.

@freakmoped Vielleicht gibt es ja irgendwo ne Kupplung die den Durchfluss nicht einschränkt? Bequem ist so eine Kupplung schon. Nur bringt der beste SuperFlow-Benzinhahn nix, wenn er wieder eingebremst wird. Dass es so krass ist, hätte ich auch nicht gedacht, daher die Messung bzw. Fakten. Der verminderte Durchfluss der Kupplung, liegt m.E. auch an der beidseitigen Absperr-Funktion d.h. beim Entkuppeln sind beide Kupplungsenden verschlossen, damit kein Benzin auslaufen kann. Der Flow vom BGM ist für meine Zwecke ausreichend, Reserveniveau muss halt angepasst werden. Im Rennsport würde ich gar keinen Benzinhahn fahren, sondern direkt den Schlauch per Stutzen anschließen. Oder gleich eine Benzinpumpe verwenden.

Vielleicht sind die einzelnen Stehbolzenbohrungen im Zylinder einfach zu eng bzw. Gussreste vorhanden. Das war beim M160 teilweise auch so, dass er kaum drauf zu schieben war. Nachbohren (ein paar Zehntel) brachte dann Abhilfe. Wäre die einfachste Lösung. Schief geplante Zylinderdichtfläche (zur Achse Kurbelwelle) wäre eher doof, zumindest Richtung Lima oder Kulu. Längs nicht ganz so tragisch, in gewissen Grenzen. Der Zylinder sollte leicht zu positionieren sein. Unter Spannung montieren ist Pfusch.

Hab aus Neugier die Zeit gestoppt, wie lange der Sprit mit Benzinschlauchkupplung braucht und ohne. Die Kunststoffkupplungen hab ich auch hier und werde die evtl. noch nachreichen (obwohl ich die nicht mehr verbaue, da schon verreckt und deswegen einen Reiber gehabt) Metall-Kupplung Zeit bis Reserve: 25 Min. 05 Sek. Zeit bis leer: 7 Min. 36 Sek. Gesamt: 32 Min.! Mit Kupplung braucht ein ganzer Tank ne gute halbe Stunde bis er leer ist. Benzinschlauch Innendurchmesser 6mm Zeit bis Reserve: 7 Min. 50 Sek. Zeit bis leer: 1 Min. 11 Sek. Gesamt: 9 Min. Benzinhahn BGM Fasterflow mit gekürztem Reserverohr d.h. Reserve ist bei mir nur ca. 750ml Fazit: KEINE Kupplung mehr verbauen. Oder wie motorhead geschrieben hat, nur zum Abstimmen und danach nur mit Schlauch fahren. Kann sein, die anderen Kupplungen sind etwas besser vom Durchfluss. Man muss bedenken, dass mit sinkendem Füllstandniveau, der Durchfluss nachlässt d.h. bei starken Motoren mit ausgeprägtem Reso-Charakter könnte es u.U. zu wenig Sprit sein, der nachfließt. Anmerkung: Der Tankdeckel war bei beiden Messungen geschlossen, so wie man es auch im Fahrbetrieb hat. Das heißt, mit offenem Deckel oder "optimierter" Tankbelüftung könnte man noch was holen. Füllstand bis ca. 5mm unter Tanköffnung

Die Frage ist durchaus berechtigt, der Polyamidkäfig ist auf einer Seite "offen" d.h. die Kugeln sind sichtbar. Sprich, um die Schmierwirkung zu optimieren, den offenen Teil so verbauen damit die Kugeln besser Öl/Gemisch abbekommen. Ob das allerdings so viel ausmacht, weiß ich nicht. Kulu "geschlossene" Seite Richtung Wellendichtring. Lima "offene" Seite Richtung Schmierbohrung. PS: "geschlossen" / "offen" ist in dem Fall nicht ganz richtig, da die Kugeln auch von der anderen Seite mit Öl/Gemisch versorgt werden, es ist ja keine Kapselung bzw. vollständige Abdeckung.

Ansonsten: https://www.skf.com/de/products/bearings-units-housings/bearing-units/ball-bearing-units/y-bearing-plummer-block-units/lubrication/relubrication/index.html Falls doch geschmiert werden soll, vergleichbares Mehrzweckfett. 1-2 Hub pro Jahr (Halbjahr) und gut. Außer der Prüfstand ist im Dauerbetrieb, dann evtl. mehr.