rider

Das ist schon der erste Irrtum, der mit dem Fall des Monopols einher geht. Bei KÜS muss über entsprechende Schulungen eine Zusatzqualifikation erworben werden. Laut meinem bekannten KÜSler, zieht sich das über 1 Jahr ca. Für die paar Abnahmen tut er sich den Stress nicht an.

@Vespa PaPa Mit sowas? https://www.amazon.de/gp/product/B000TEYRUG/ref=oh_aui_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1 voll draufhalten

Da bin ich bei Dir / Euch (sorry für Bullshit-Bingo-Unternehmen-Neusprech-Wortallergie ) An der Welle würde ich auch nichts machen. Am Lager hätte ich nur etwas Bedenken bezüglich Verschmutzung. Oder gekapselte Lager verwenden und die Kapselung erst nach dem Schleifen entfernen. Ich denke ich werde dann auch auf NJ Lager setzen, auch wegen Dichtmassenproblematik. Bei Demontage zusätzlich von Vorteil. Oder Lima-seitig Rillenlager und auf der anderen Seite ein NJ. Ist das sinnvoll?? Bezüglich Motor-Zusammenbau von einem "normalen" Motor, verwende ich ein Einzug-Tool, parallel dazu an der Nebenwelle drehen, damit die Gangräder nicht verkanten. Beim Kickstarter-Segment muss man auch aufpassen. Und alles schrittweise abwechselnd zusammenführen.

Das kann man so machen. Für den Ungeübten etwas fummelig und Gefahr, dass die Welle runter fällt. Evtl. die entsprechende Wangenhälfte (und nur die) über zwei Flacheisen aufliegen lassen, so bleibt der Hubzapfen unbelastet. Also auf gar keinen Fall eine Welle auf der unteren Wange auflegen lassen und auf der oberen herum klopfen. Soll ja auch Kandidaten geben, die die Kurbelwelle mittels Gehäuse-verschrauben, in den Lagersitz pressen.

Ja. Bei einer Problemstellung im gleichen Themengebiet, ist es zwangsläufig, dass verschiedene Personen auf gleiche oder ähnliche Lösungsansätze kommen. Der Lösungsweg ist durch die Randbedingungen vorgegeben. Details machen dann den Unterschied. Ein Andrucklagerdummy mit Zentrierbohrung, hab ich mir angefertigt (ohne Anregung von außen). Dabei geht es aber nur um die Position des Deckels bzw. Druckpilzes zum Andrucklager an sich. Vermutlich wäre bei der Schiefstellungsproblematik was ähnliches wie von HanF raus gekommen (das Problem war aber nicht da).

Nur zur Info, bei Minority Report sind 3 hellseherische Wesen die sog. Precogs für die Vorhersagen verantwortlich (mit Medikamenten werden sie in einem Trance-Zustand gehalten, der das ermöglicht). Es ist keine Software. Bezüglich Brexit, nach 30 Jahren sollte sie doch längst die englische Staatsbürgerschaft haben?

Die meisten defekten Kugellager sind schon nach dem Einbau defekt. Nicht fachgerechte Montage oder Unreinheiten.

Polini! Bei 2.54er ist ein Z48 empfehlenswert. Der M1 hat m.E. suboptimale Steuerzeiten und wirklichen Vorteil aus seinem Hubraum kann er nicht wirklich ziehen (hat der Amazombi mal geschrieben und nach eigener Erfahrung kann ich dem zustimmen). Btw. muss das Gehäuse bzw. das Segment oben an der Lima-Seite weg. Dichtfläche planen wäre zusätzlich sinnvoll. Brauchts beim Polini alles nicht. Das einzige was am Polini genervt hat, war der undichte Kopf. GrandSport Kolbenringe haben sich bewährt und der PM sowieso. Leistung ist nicht alles, eher die Charakteristik und Fahrbarkeit sowie Langlebigkeit.

In dem Fall ein Trennmesser verwenden. Bei den "günstigen" ebay-sets ist aber das Messer oft zu dick. Das Lager liegt knapp an der Verzahnung an d.h. man kann nicht so gut ansetzen. Hab mir dann noch was von kukko gekauft.

Nochmal zum Wuchtfaktor (bin da überhaupt nicht im Thema), egig plädiert für 48-49% die Welle von Bollag/TimEy/Powerracer hat 72% bei Kingwelle sind 3 Optionen wählbar (32 / 50 / 70) Müsste man also auch auf die Art und Weise der Bestimmung des Wuchtfaktors verweisen (Apfelbeck vs. Hütten)(kenne weder den einen noch den anderen ), um überhaupt eine Vergleichbarkeit generieren zu können. Und sollte man den späteren Nenndrehzahlbereich im Auge behalten, für optimales Betriebsverhalten? (unter der Annahme des gleichen Zylinders/Kolben (M200) Tourer vs. Drehzahlmonster) Stehend oder liegend ist der Zylinder ja auch nicht, Vespa-typisch mal wieder Spezialfall. Zitat: "Für eine Einzylinder-Kurbelwelle ist der goldene Mittelweg eine 50%ige Auswuchtung, d.h. die Gegengewichte an beiden Kurbelwangen sind so schwer, wie die rotierende Masse plus dem halben Gewicht der hin- und hergehenden Masse. Macht man das Gegengewicht leichter, dann überwiegen die Kräfte der hin- und hergehenden Masse und der Motor schüttelt in Richtung der Zylinderachse auf und ab. Macht man das Gegengewicht schwerer, dann schüttelt der Motor horizontal stärker weil in dieser Stellung der Kurbel das Gegengewicht überwiegt. Bei Motorrädern wählt man die Auswuchtung dagegen 60% und darüber, weil sich horizontale Erschütterungen des Motors weniger unangenehm bemerkbar machen als auf- und abwirkende. Dies gilt für stehend eingebaute Motoren. Bei liegend eingebauten Motoren ist es umgekehrt. [...] https://www.racing4fun.de/forum/viewtopic.php?t=24407&start=40 hier zu lesen

Ne das gab es schon mal in den 80ern in Österreich Aber Du hast schon recht, Ehre wem Ehre gebührt.

Idiocracy

Welcher Wuchtfaktor hat sich beim M200 als tauglich erwiesen?

Fahre selber noch original Bremse mit original Dämpfer. Das Anti-Suspension ändert ja auch nix an der Bremserei. Ich glaub da schwirrt ein wenig allgemeiner Irrglaube mit, dass damit auch die Bremserei besser werden soll. Jeder nach seiner Facon.

ne, dachte an den TE, aber bei über 300 Beiträgen eher nicht (die Anzahl sieht man auf der mobilen seite nicht) Um noch was sinnvolles beizutragen: PS: Persönlich halte ich von dem Teil nix, da es am grundlegenden Problem der Konstruktion der Schwinge nichts ändert. Das weniger tiefe Eintauchen des Dämpfers wird durch ein hartes (oder kaum bis gar kein) Federverhalten erkauft, das bei Normalfahrt m.E. wichtiger ist. Anti-Dive ist es sowieso nicht, eher Anti-Suspension.

Zweitaccount?

Ja, sonst hat man quasi das Szenario "Motor aus". Die Nebenwelle muss aber etwas rotieren, sonst könnten die Mitnehmer der Schaltklaue gar nicht ins nächste Zahnrad greifen, da wie egig schon geschrieben, die Zahnräder erst mal in Position kommen müssen, ehe die Klaue dann einrasten kann. Irgendwas muss rotieren, Nw oder die Hauptwelle /Klaue (Roller bewegen) zum "Synchronisieren". Bei einem eng distanzierten Getriebe eher schwierig (weil dann die NW stehen bleibt). Die NW steckt zwar in der Primär, das reicht aber u.U. nicht mehr aus zum Rotieren.

Sieht ein wenig nach Sonne aus

Wie wurde die Kurbelwelle eingebaut bzw. das Gehäuse zusammengefügt? Teilbare Lager?

Kannst Du dazu schon etwas sagen? (Änderungen an der Geometrie (Verbreiterungen, oder wie Original), Verstärkungen, Material, Korrosionsschutz, Fertigung) Woher hast Du die Tiefziehformen?

Ich hatte auch noch nie eine Welle die sich per Schiebesitz montieren ließ, musste immer eingezogen werden. Egal ob Mazzu, BGM, Original oder Pinasco, Tameni Zum Ausbau hab ich mir das Sip Ausdrückwerkzeug nachgebaut, dann muss man nicht auf die Welle hämmern. https://www.sip-scootershop.com/de/products/werkzeug+ausbau+kurbelwelle+_15199011

Wie gesagt 10.9 oder 12.9er Schrauben. Unter der Annahme, dass das Loctite schon ausreichend erwärmt wurde, Abzieher wieder ansetzen und auf Spannung bringen. Dann mit einem Gasbrenner (CampingGas etc. halt diese Hand-Teile) ordentlich auf die Spinne im Bereich Konus draufhalten, Spannung weiter erhöhen.

Es gibt schon ein Video mit dem Ninja-Tool: