rider

Gewinde ist M12 x 1,25 (eben nachgemessen) 90Nm bei Mü 0,12 80Nm - 90Nm Anmerkung: Es ist keine M200 Welle (sondern ne 51 102), kann also durchaus sein, dass Quattrini unterschiedliche Gewinde auf seinen Wellen hat.

Ja stimmt, dann hilft auch kein Abzieher mehr.

Nein, sonst funktioniert das Prinzip ja gar nicht. Du hast es schon richtig gemacht. Aber der Gedanke kam mir auch, dass man irrtümlich das Tool auf die NW verschrauben könnte (was dann aber im Prinzip wie eine Mutter ist). Es gibt noch so ein Ninja-Tool von Kingwelle, das wird nur eingehakt. Finde das Bild grad nicht. Geht aber nur bei der R (=Ringversion). Ohje, krass. War die Nebenwelle verklebt?

Das Tool mit den 3 Löchern an der Spinne verschrauben und mit der Zentralschraube gegen die Nebenwelle abdrücken. Falls die Nebenwelle bei Montage verklebt wurde, mit einem Gasbrenner draufhalten. Zentralschraube vielleicht noch kegelförmig anschleifen, um nicht auf das Gewinde zu drücken.

die 130cc / 135cc haben auch den großen Auslass

Nein, definitiv für den SP09. Flansch beim geteilten / ungeteilten müsste gleich sein. Definitiv großer Stehbolzenabstand. (bzw. bin nicht ganz sicher was Du unter "kleinere Parmakits" meinst) Der Franz passt mit etwas Langlöcher anpassen beim M1 60 GTR ganz gut. Der Durchmesser beim SP ist aber deutlich größer. Trotzdem denke ich, würde der Franz auch auf dem SP gut laufen. Alternative wäre noch der LTH Midrange (Curly oder Forward).

@Onetimer11 Welchen Benzinhahn hast Du verbaut? Könnte es sein, dass das Spritlevel im Bereich Reserve war und deswegen zu wenig Sprit geflossen ist? Im BGM FastFlow Topic hab ich was zum Reserveniveau geschrieben und wie man das anpassen kann. Die Benzinhähne haben m.E. zu viel Reserve.

Brexit

Was sagt das Reglement 2019? Was darf / muss technisch verändert / optimiert werden?

Also Motor zerlegen.

Dreh Dir eine Aufnahme für die Trommel, dann kannst Du den Rundlauf der Trommel bzw. Reibfläche überprüfen. Höhenschlag an einer Trommel kann gut sein. Hatte ich an einer vorderen Bremmstrommel (von 9 auf 10Zoll umgerüstet).

Aus eigener Erfahrung sehe ich die Schulmedizin mittlerweile sehr skeptisch. Da wird aus dem Symptom die Ursache gemacht und nicht zielführend behandelt. Wenn ich mir in meinem Umfeld so anschaue was da an Medikamenten konsumiert oder an Operationen durchgeführt wird. Die Ursache liegt oft im eigenen Lebenswandel bzw. Verhalten begründet. Die muss man finden.

Hab auch noch eine Grundplatte aus der ersten Serie, noch unverbaut. SF Ich schau mir das Teil später an. Wäre unschön wenn die ganze Zündung samt Polrad (im schlimmsten Fall noch die Kurbelwelle) defekt geht. Kann man Schleifursachen etc. als Ursache ausschließen? Ich meine die Grundplatte ist ein statisch eingebautes Teil, um die halt das Polrad rotiert, daher sollten da keine Belastungen auftreten.

Nicht unbedingt. Polini 130 auf Drehschieber (alternativ noch einen MMW Kopf mit O-Ring oder O-Ring-Nut einarbeiten gegen Undichtigkeit am Kopf) PM40 SHB19er und eine leichte Zündung ist ein spaßiges und haltbares Setup. Je nach Übersetzung echte 110km/h + Einem Kumpel hab ich so einen Motor gemacht, der mal bis auf Falschluft am Kopf seit ca. 5000km problemlos läuft.

Zu weit oben darf sie aber auch nicht sein, sonst ist es genau so außermittig. Wenn die Welle einen Schlag hat dann müsstest Du seitlich ein deutliches Pendeln sehen, also von der Felge oder Trommel. Was auch noch sein kann, dass deine Bremsbacken nicht sauber zurückgehen nach dem Betätigen und außermittig stehen bleiben, dann schleift es auch.

Das wäre jetzt auch mein Vorschlag gewesen. Eine Operation würde ich nur als allerletzte Maßnahme in Erwägung ziehen. Liegestütze auf der Faust und Klimmzüge mit Obergriff. Generell Oberkörpertraining um stabiler zu werden, man legt sich sonst quasi aufs Handgelenk.

Es muss jetzt nicht zwingend die Hauptwelle einen Schlag haben. Die Trommelverzahnung kann zur Hauptwellenverzahnung zu viel Spiel haben. Beim Montieren hängt die Trommel dann zu tief und nach dem Festziehen rotiert sie exzentrisch und streift an den Belägen.

Nur rein interessehalber, was sind die Besonderheiten und an welchem Mofa waren die ursprünglich verbaut?

Man kann mit den Silentgummis etwas rausholen, in dem man die ganze Chose so einpresst, dass die Schwinge weiter Richtung Kupplung kommt. Das sind aber nur ca. 5mm. Viel mehr ist auch nicht ratsam, da bei Curly-Anlagen es sonst zur linken Backe zu knapp werden kann. Man hat dann natürlich auch einen Spurversatz, der hinten aber unauffällig ist. Der Block ist 8mm breiter als Original (wenn ich das richtig in Erinnerung hab). Ich würde einfach mal den Motor bzw das Gehäuse ins Chassis hängen und schauen wo es knapp wird.

Ich bin Verfechter der "originalen" Variante, also 2 Gummis und ein durchgehendes Rohr. https://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummi+motorgehause+sip+_11204000 Mir ist auch noch nie ein Block untergekommen, der diese zwei einzelnen Gummi-Rohrstücke drin hatte. Könnte mir vorstellen, dass sich das durchgehende Rohr besser bei der Lagerung verhält (gegenseitige Stabilisierung), als zwei einzelne Rohrstücke. Bei der Zweiteiligen-Variante würde mich interessieren, ob das Rohrstück mit eingegossen ist? Falls ja, ist dann weniger Vorspannug im System. Bei der anderen Variante werden nämlich Gummis in den Block gepresst und das Rohr in die Gummis (eingezogen) gepresst. Deswegen ist das auch ein ziemlicher Kraftakt jedesmal, trotz passendem Werkzeug (Führungsdorn etc.). Ok, die Gummi-Rohrstück-Variante ist im Durchmesser etwas größer als die einzelnen Gummis, was die Vorspannung etwas erhöht.

Ich hab hier eine Quattrini Welle 51mm / 102 die hat 83mm. Das sollte demnach passen, da es für das C1-Gehäuse ist. PS: Welle ist noch unbenutzt, originalverpackt und günstig abzugeben. Ich hab einfach zu viele Teile rumliegen