rider

Sandro Cortese ist SuperSport-Weltmeister. http://m.speedweek.com/ssp/news/134999/So-feierte-Sandro-Cortese-seinen-Supersport-WM-Titel.html

SIP-RepKit mit der schmaleren Abdeckscheibe. BGM evtl. auch. GSF-RepKit bin ich grad nicht auf dem Laufenden.

Ich finde nach wie vor die 2.56er die ultimative Universalprimär. 24 25 26 27 28 / 69 Die 60er ist auch interessant. Dabei geht die Abstufung aber eher in Richtung kurz. Will heißen Du kannst nicht länger als 2.60 werden. Sollte man im Hinterkopf behalten, wenn man später anpassen will. Kommt naturlich auch auf die Gangabstufung 1-4 an. Einfach mal Motorheads GearCalc ausprobieren, dann sieht man die Unterschiede. Hab aktuell 25 / 69 beim SP09 drin (Midrange und 30er VHSH).

Soll auch gekürzt werden? Normale PK Trommel oder Scheibenbremse?

Passt bei der oben verlinkten DRT Primär die XL2 Kupplung? Sieht mir anhand des oberen Abdeckblechs nicht danach aus.

Die kaufbaren XL1-Gabeln bei den Shops haben ein ausreichend großzügig geschnittenes Gewinde, dass bei moderatem Abdrehen des Lagersitzes nicht nachgedreht werden muss (geschnitten geht nicht, weil es keinen passenden Schneider dafür gibt). Nut muss nachgearbeitet werden, ja. Bei der XL2 ist das Gewinde bis oben durchgängig d.h. das passt dann nicht mehr bei der Lenkerklemmung (Gewinde ca. 29,8mm, Klemmbereich XL1 ca. 28mm, sofern XL2 gleiches Gewinde wie XL1 hat, also durchmessermäßig) d.h. auch hier muss nachgearbeitet werden. Nut sowieso. Der Lenkanschlag ist auch auf der falschen Seite. Steht hier zumindest: Zu viel Abdrehen des Lagersitzes geht auch nicht, weil der Kotflügel sonst zu knapp an die Kaskade kommt (bei der V50 zumindest) und das Alu u.U. vorher aufgeschweißt werden muss, damit das Lager noch Auflagefläche hat. 6-8mm ca. ? Aber wie immer gilt, individuell anpassen bzw. vorher kontrollieren. Fazit: Bei der XL1 muss, sofern der Lagersitz abgedreht wird, lediglich die Nut nachgearbeitet werden. Zumindest bei den KaufGabeln. Wäre dann bei der XL2 schon mehr Aufwand. Wenn Du natürlich eine XL2 günstig bekommst und Möglichkeit zur Nacharbeit hast, ok.

Kann es sein, dass es sich hierbei um die 2.61 Alu Primär handelt, die eher suboptimal ist, da sie nur mit Alu-Belägen gefahren werden kann (fehlende Rückdämpfung ist auch eher naja..). Wieviele Zähne haben großes und kleines Zahnrad genau? Weiß nicht ob die DRT Zahnräder dazu passen. Bei einem Zuera mit schon recht sportlichen Zeiten, glaube ich, dass der Z48 nicht ausreicht. Ohne jetzt den Auspuff zu kennen.

Welcher kurze 4.? Per Nebenwelle ( 10 14 17 20 / 10 14 18 20 etc.) oder nur das 4. Gangrad auf Z48? Kommt auf die Charakteristik des Auspuffs an in Zusammenspiel mit dem Zylinder. Kann gehen, kann aber unter Umständen etwas zäh werden von 3 auf 4. Hinterreifen spielt auch noch mit ein. 2.56er ohne Rückdämpfung?

Welches Setup ist geplant?

https://www.scooter-center.com/de/kupplungsfeder-set-newfren-vespa-pk-50-xl-fl-v5n1t-pk-50-hp-v5n2t-pk-50-xl2-v5x3t-pk-125-n-fl-vmx7t-pk-125-xl2-vmx6t-6-stueck-7673567?number=7673567 https://www.scooter-center.com/de/kupplungsfeder-bgm-pro-9n/mm-vespa-pk-50-xl-fl-v5n1t-pk-50-hp-v5n2t-pk-50-xl2-v5x3t-pk-125-n-fl-vmx7t-pk-125-xl2-vmx6t-silber-stueck-7673568?number=7673568 https://www.scooter-center.com/de/kupplungsfeder-bgm-pro-10-5n/mm-vespa-pk-50-xl-fl-v5n1t-pk-50-hp-v5n2t-pk-50-xl2-v5x3t-pk-125-n-fl-vmx7t-pk-125-xl2-vmx6t-schwarz-stueck-bgm8860e?number=BGM8860E Alle drei bestellen, sind doch nicht teuer. Vielleicht reichen die Newfren schon. Falls nicht mit den BGM testen.

Mit welcher Begründung? Das hört sich für mich eher nach Willkür an. Letztendlich ist es nur ein Zerstäuber mit 35mm Durchmesser und anderer Hersteller.

http://convert2mp3.net/index.php?p=complete&id=youtube_ZeqA_Si5kuI&key=9Genve8QB651

Erst Unterbrecher einstellen, danach das Blitzen. Wird der Unterbrecher weiter geöffnet, wandert der ZZP Richtung früh und umgekehrt. Wie wurde der OT ermittelt? (Umschlagsmessung). Sofern Spritzufuhr etc. ok ist, könnte schon eine Spule am Sterben sein. Zu dem bietet hier im Forum jemand das Aufmagnetisieren des Lüfterrads an.

Ich glaube es gibt einen Unterschied in der Betrachtungsweise. Der Lüfter während des Hochdrehens der Beschleunigung und der Lüfter der bei Konstantdrehzahl rotiert. Leistung ist doch Arbeit pro Zeit. Während dieser Zeit dreht der Lüfter ja mit und wenn er das schneller tut, weil er schneller hochdreht, verrichtet er auch mehr Lüftungsarbeit in der Beschleunigungsphase. Also verursacht er auch mehr Verlust, als bei einem schwächeren Motor. Anteilig macht sich das bei mehr Hubraum aber viel weniger stark bemerkbar. Pauschal hat der identische Lüfter aber gleiches Lüftungspotential . Wenn beide Lüfter konstant gleich schnell rotieren, dann hat der schwächere Motor mehr Verluste beim gleichen Lüfter anteilig als der stärkere (Hubraumvorteil). Der Vergleich von unterschiedlichen Flügelkonzepten ist aber wieder was anderes. Es gab hier im Forum einen Vergleich mit unterschiedlicher Anzahl an Flügeln usw. Finde es leider nicht. Eine geringe Verlustleistung des Lüfters sagt jetzt auch nicht unbedingt aus, dass der Lüfter viel oder wenig lüftet. Dazu müsste man den Volumenstrom erfassen und hinsichtlich Effizienz vergleichen. (kann dann auch verschoben werden)

Beim Lenkkopfwinkel bin ich noch nicht schlüssig, wie stark der sich beim Nachlauf bemerkbar macht (also unabhängig davon, dass etwas am Schwingenverhältnis gemacht wird) oder bleibt der Nachlauf gleich weil sich beides (steilerer Lenkkopfwinkel / flacher stehende Schwinge) gegenseitg aufhebt, wenn man die Fahrzeughöhe vorne z.B. deutlich tiefer macht oder hinten höher. Die originale Fahrzeughöhe bei der Fuffie ist vorne zu hinten ungefähr im Wasser (unbelastet). Vermutlich sind die Auswirkungen marginal, schwirrt mir halt grad im Kopf rum.

Hast Du schon mal auf Schleifspuren kontrolliert? Wenn bei der 3-Scheiben nicht viel fehlt, kannst Du die Feder ~1mm mittels Distanzscheibe unterlegen, um die Kompression etwas zu erhöhen. Hab das bei einem 102er DR so gemacht (19er, Gianelli, 3.72er), der beim Kicken hin- und wieder durchgerutscht ist. Beim Einbau generell darauf achten, dass alles sauber zentriert ist. Begünstigt sonst die von Polinizei angesprochene Problematik. Ursprünglich wollte ich auch Feder / Scheiben wechseln, der Besitzer brauchte ne schnelle Lösung, ohne erst auf Teile warten zu müssen. Egal, scheint zu funktionieren. Die Feder muss zum Belagpaket passen. Je nach Belagpaket und Einbauhöhe braucht man eine entsprechende Feder um Drehmoment X übertragen zu können. Die Federkraft hängt dann ab von Länge, Drahtdicke, Steigung, Windungsdurchmesser und Material ab.

vnb1t meinte den Schaltarm-O-Ring, Buchsen am Kupplungsdeckel wäre mir neu. Wie sieht der Kupplungsarm aus? hat der Riefen in dem Bereich?

Geht schon, ist aber kostenpflichtig. Hier der Trailer:

Ich schau grad Ironman Hawaii. Heute könnte es zum ersten mal unter 8 Stunden gehen. Top-Favorit Patrick Lange ist gut dabei.

Das Set ab der Hälfte geht ganz gut ab. Seine Devise "Keine Vocals" gefällt mir generell. Hat er mal in einem Interview erwähnt.

Na ich kann mich auch irren, dann nehme ich natürlich alles zurück und behaupte das Gegenteil.