rider

Bei Kupplung mit korrigiertem Konus für DRT, wird eine Nicht-DRT(Falc,Faio)-Nebenwelle die Kupplung evtl. zu tief sitzen. (siehe KingClutchTopic, da wird das gerade thematisiert). Ich hab hier eine unbenutzte (abzugebende) Benelli 10 14 17 20 die auch länger als original ist (81mm ab Bund Lager). Die DRT hat auch 81mm. Originale hat 80,5mm.

Kugelhebel oder den mit Spitze? Aufgrund geringerer Hebelweite zieht man den Kugelhebel leichter. Verliert aber etwas Trennweg.

?

Stimmt, guter Gedanke. Wegen Stoßdämpfer könnte ein Stoßdämpferversatz Abhilfe schaffen. Die längere Resolänge am Prüfstand vergleichen, also einmal mit und ohne Adapter.

Der ist bei SIP schon ewig nicht lieferbar, hab da auch nicht gezielt nachgefragt. Ansonsten geb ich Dir voll Recht, der 60er Falc ist top (vielleicht gibt es da ein Update, Matze hat das schon angekündigt). Ich bin grad am Überlegen, was ich mir unter den Christbaum lege. DEA gefällt mir auch sehr gut und finde es geil, dass es da was in gehäusegesaugt gibt. Leider passen die anderen Auspuffanlagen wegen den 3 Stehbolzen nicht. Vielleicht bleib ich nächste Saison noch beim SP09 und entscheide dann. Sonst wirds ja langweilig

Egig vielleicht? Bin gespannt was ansonsten noch vom Falc kommt (gehäusegesaugt?).

Hab auf dem SP09 sowohl polradseitig und (aus der Not heraus) kupplungsseitig Nord-Lock Scheiben drauf (die herkömmliche Sicherungsscheiben waren alle). Mit 80-85 Nm montiert. Als ich neulich von 2.56 auf 2.76 verkürzt habe, war der Keil einwandfrei. Alles wieder montiert. Bisher nur eine kurze Runde danach gefahren (allerdings kein Rennbetrieb). Falls es langfristig nichts taugt, mache ich Meldung. Zur Abscherrichtung. Schwer zu sagen, ob und wieviel das Zahnrad dann noch um den Wellenstumpf rotiert hat bzw. in welche Richtung. So wie es jetzt aussieht könnte man annehmen, dass es beim Beschleunigen passiert ist und unmittelbar durch Selbsthemmung wieder fixiert wurde (sofern der tatsächliche Versatz nur die paar mm ist).

In welche Richtung ist der Keil abgeschert? Sofern man das erkennen kann. Ich denke es war eine Belastungsspitze (Beschleunigen oder Motorbremse) und durch Selbsthemmung von Primärzahnrad / Mutter hat es gehalten. Vielleicht ist Nord-Lock an der Stelle eine Option.

Könnte ein Kolbenklemmer in Frage kommen bzw. kurzzeitiger Reiber (kurzzeitige Belastungsspitze)? Oder hartes Runterbremsen u.a. mittels Motorbremse.

Das Problem hatte Mike schon mal angesprochen:

Genau. Mein SP09 und 10 14 18 20 und Midrange war mit 2.56 zu lang. Ok der hat nochmal schärfere Zeiten, mit 2.76 passt es jetzt ganz gut. Je schneller der 3. Gang wird und entsprechendem Reso-Charakter, desto kürzer muss der Anschluss im 4. werden, wegen Wind². Oder bei moderat kurzem 4. eine grundsätzlich nicht so lange Primär. (Außer bei einem Hubraum-Monster wie der M200 oder Egig250). Ein 4. Gang muss für mich fast so wie im 3. weitergehen beim Beschleunigen, dann wird er m.E. sauber gezogen. Eher noch Reserve für Gegenwind oder Bergauf lassen. Ich verstehe auch nicht so ganz, wieso der 60er GTR so hohe Überstrom-Zeiten hat, das macht den Anschluss nicht besser. 120° würde ich versuchen, ohne erstmal am Auslass zu fräsen. Das würde auch einem 130er Polini (114 / 174) nahe kommen. Das läuft bei einem Kollegen mit 19er SHB, Drehschieber und PM40 ziemlich geil (2.86 Original-Getriebe). Echte VMax muss ich ihn fragen, was da so ansteht (so 110 vermute ich).

Der Vollständigkeit halber: Zirri? 10 14 17 20? 10 14 18 20? Z48? Widerspricht sich ein wenig oder? Wenn der 4. gezogen wird, dann sollte da noch mehr gehen. Die werfen entsprechend Leistung ab, weil da an sinnvollen Stellen nachgearbeitet wurde und passende Komponenten verbaut sind.

Welche Primär ist jetzt drin? Dein Drehschieber könnte auch ein limitierender Faktor sein. Relativ späte Überströmer, durch einen begrenzt lieferfähigen Drehschieber und einen Auslass der eine wirkliche Aufladung nicht zulässt. Alles nicht ganz harmonisch, um das Potenzial der Komponenten zu nutzen. Zylinder 1mm tiefer würde mich interessieren, wie es sich dann verhält. Ich hab auch noch einen bereits gefahrenen M1 GTR hier liegen, der mich nie so wirklich überzeugt hat. Vielleicht fummel ich da nochmal dran.

Woher auch? Der Zylinder ist von den Steuerzeiten her, nicht wirklich für einen Auspuff mit Reso-Charakter geeignet (PM, Franz, LTH Road). Da fehlt es an Vorauslass. Am ehesten noch PM. Ideal diverse Bananen. Da steht im 4. einfach zu wenig Leistung an, damit da mehr geht.

Wenn Du mit "kürzen" eine Reduzierung der Dämpferlänge von 205mm auf 180mm meinst, ja. Kürzen an der Lenksäule ändert an der HÖhe 0,0. Richtig. 10mm werden mit dem mitgelieferten Adapter bereits reduziert. Der Dämpfer ist für die PK gedacht, der hat jetzt mit der V50 erstmal nichts zu tun. Also fehlen noch 25mm. Minus 10mm Abdrehen am Lagersitz (lieber vorher überprüfen, könnte auch weniger ausreichen), fehlen nochmal 15mm. Daher gibt es diese Adapter. Das extreme Tieferlegen macht man, wenn man vorne tiefer als original kommen möchte oder nichts am Lagersitz abdrehen will, zeitgleich bringt man das Rad schön unter den Kotflügel (Optik). Es gibt verschiedene Adapter, für verschiedene Stoßdämpfer mit verschiedenen Verkürzungsresultaten. Dämpferhalteplatten mit etwas "Verkürzung" gibt es auch noch. Der Adapter hier, verkürzt auf 173mm. https://www.lambretta-teile.de/Tieferlegungssatz-32mm-fuer-BGM-Pro-Stossdaempfer-vorne-Vespa-PK-PX Oben an der Dämpferhalterung könnte man wieder Distanzen einlegen, um wieder länger zu werden. Wenn Du im Endeffekt -5mm bist, fährt das auch einwandfrei.

sorry hab das im morgentlichen Halbschlaf falsch gelesen und als Dienstleistungsgesuch interpretiert

Der Lagersitz ändert zwar die Höhe, darf aber beim Kürzen der Lenksäule unten nicht mit eingerechnet werden. Der hat ja auch gar keine Einfluss auf das "Schwingen-Stoßdämpfer-Lenksäulen-Parallelogramm". Lenksäule nie mehr kürzen als den Dämpfer, eher weniger. Wie Du richtig schreibst, sollte man bei der ganzen Geschichte die Fahrzeughöhe im Blick behalten. Das kann individuell +- 5mm abweichen. Mit den 35mm macht man erstmal nichts komplett falsch und fraglich ob es sich so dramatisch bemerkbar macht. Lagersitz abdrehen macht man vor allem, um den Kotflügel näher an den Rahmen zu bringen. Das Maß muss der Stoßdämpfer weniger kurz sein. Die Lenksäule entsprechend maximal gleich kürzen oder weniger, zwecks Nachlauf vergrößen.

Weltmeister bleibt Weltmeister (Zitat: Hermann Maier). Alzamora hat bei seinem 125er WM-Titel keinen einzigen Sieg eingefahren.

Dann war der Schwingenwinkel steiler, als original. Hast Du vom Ist- Zustand ein Bild? Hört sich soweit ganz stimmig an. Nachlauf etwas mehr als PK. Den Dämpfer plus Scholles Verkürzung behalte ich im Hinterkopf, falls das mit dem Yss nichts wird.

Auf PK S mit 19mm Konus steht definitiv PK S als Bezeichnung. Udo, sofern er mitliest, kann das bestätigen. Hat die Zündungen öfters verkauft (bei meiner gekauften war es so). Auf dem Polrad steht PK / s Es könnte sein, dass es auch 19er Polräder gibt, die trotz anderer Bezeichnung trotzdem 19mm sind. Weiß man ja nie was es alles bei Piaggio gab.

Die Parameter, welche die Fahrzeughöhe vorne festlegen sind die Stoßdämpferlänge und der Lagersitz. Den unteren Teil der Lenksäule kürzt man nur, wenn der Schwingenwinkel angepasst werden soll (bzw. den Reifen insgesamt tiefer unter den Kotflügel bringen will). Bei ungekürzter Lenksäule wird dieser flacher (mehr Nachlauf etc.), bei Kürzung um das gleiche Maß wie beim Dämpfer bleibt er wie vorher original PK. Also brauchst Du die Verkürzung, weil der Dämpfer mit 195mm sonst zu lang wäre und gerade mal 20mm insgesamt tiefer kommen würdest. LTH Verkürzung sind 32mm + 10mm am Lagersitz. Scheibenbremse und Spurversatz sind ca. 1-1,5 mm Verdrehung. Sollte man am Roller / Lenksäule anpassen. Den Dämpferschiefstand der sich dabei zwangsläufig ergibt, kann man mit Halteplatten ausgleichen. Kotflügel muss dann im Dämpferbereich bearbeitet werden.

V50 hat i.d.R. den 19mm Konus d.h. das Polrad passt zwar zur Grundplatte, aber nicht auf die Kurbelwelle. Das Foto zeigt kein PK S Polrad. Entweder andere (20mm) Kurbelwelle oder das Crimaz Teil verbauen. http://www.duepercento.com/product_info.php?manufacturers_id=114&products_id=4669