Tijuana Taxi

also ich hatte das auch mal und ich bilde mir ein, dass das Gemisch einfacher zu mager war. Es heisst ja auch, dass sich bei Rennmotoren, die direkt gesaugt sind, herausgestellt haben soll, dass man deutlich mehr Öl zum Benzin zumischen soll, nicht wegen der Zylinderlaufbahn/Kolben, sondern wegen der Lager im Kurbelgehäuße / Welle

Nach reinigung

... mein erster Post seit Jahren mit Anschauungsmaterial: Setup Sbox, 54/105 bgm, 2,46, kurzer vierter PWK 33, HD136, QK1,4mm, SZ 115/183 (Anmerkung: Auslässe wurden mit Betrieb mit Berta etwas nach oben gezogen, wegen dem box-Auspuff wurde der Zylinder maximal nach unten versetzt) Polini Rotax Kolben, Polinitronic Ich habe jetzt kein akutes Problem, stelle aber die Fotos und die Erfahrung trotzdem hier rein.... jedenfalls hab ich den Zylinder gezogen. Grund: Symptome eines Kolbenklemmers nach langer, harter Bergauffahrt, in der Folge bei warmwerden des Motors dann auch auf der Geraden Leistungsverlust nach warm werden. (zumindest bilde ich mir das mal ein) -> Gefahr eines Totalklemmers. bin dann mehr oder minder mit Standgas nach Hause und habe den Zylinder gezogen. Ich hätte mir da eigentlich irgenwie leichte Schäden erwartet. für mich schaut das ganze aber eigentlich ganz gut aus. Ich habe jetzt nur vor, die Zylinderinnenwand und Kolben zu reinigen (leicht anschleifen) und das ganz wieder mit neuen Kolbenringen zusammenzubauen. Ich denke das Teil ist einfach bergauf abgemagert. Ja, ich weiß, die HD ist recht mager, aber für die lange Übersetzung hat das zumindest auf der Geraden gut gepasst. das einzige was mir noch einfällt ist, dass der Rotax Kolben die Größe „D“ hat, hab ihn nach einem Bruch des Originalkolbens eingebaut weil akut nichts in „A“ oder „B“ zu bekommen war. Der Zylinder hat eher geringe Laufleistung <3000 km. Mag sein, dass das auch dazu beigetragen hat. Ich habe jetzt keine akute Frage, ist eher ein Diskussionsbeitrag. Werde die HD erhöhen und den 6er Schieber in Richtung 7er Schieber bearbeiten. Sind eure Zylinderhauben eigentlich bearbeitet? Hat jemand schlechte Erfahrungen mit der Polinitronic gemacht? Oder wären größere Lüfterschaufeln zu bevorzugen? Gruß

Ich schätze mal ja, ist sicher schon 3, 4 Jahre her

also mir ist der Quattrini Kolben gebrochen und ich hab mir damit den Block ruiniert. Bin dann umgestiegen auf den Rotax. Der ist deutlich massiver gebaut und hat auch 2 Kolbenringe. Der Rotax gefällt mir persönlich wesentlich besser.

Also ich fahre M1L-60 mit 33 PWK, 2,46 Primär, mit kurzem vierten, s-Box und bin eigentlich ganz zufrieden damit. der Zylinder ist maximal tiefer gesetzt, wobei ich die Steuerzeiten nicht genau sagen kann ca. 120/180 glaube ich

bei dem Kabelkasten sollten drei Kabel in den Rahmen gehen - Grün Kill, Schwarz masse, und ein farbiges für den Leiter .... Schwarz kommt auf den Minus der Batterie und das farbige auf den Plus der Batterie schwarz kann man auch irgendwo an den Rahmen klemmen - kann nicht viel passieren - ausprobieren

ja, ich mach das auch immer so, am besten beim kabelkasten ab motor anklemmen

ja, vielleicht hilft das mal irgendjemand: hängt man den Anschluss für die Batterie ans Bordnetz hat man kaum Licht -> andersrum!

Ich habe ähnliche Erfahrung gemacht, bei langer Halbgasfahrt um die 90 bis 100 hatte ich auch einen Klemmer ohne ersichtlichen Grund. Fußdichtung ist sicherlich gut möglich. Persönlich glaube ich aber, dass das am SI Vergaser und der sehr kleinen Schwimmerkammer liegt. Ja, ich habe alle SI Vergaseroptimierungen gemacht, dennoch denke ich, dass der SI Vergaser für Dauerlast in einem Bereich, wo auch Tourentöpfe ordentlich saugen, wenig geeignet ist. Ich denke, dass, zumindest was mich betrifft, schlicht der Vergaser leergesaugt wurde. Ich habe sonst keine Erklärung.

Also meiner Meinung läuft die Hupe über die Batterie und der Rest über das Bordnetz, auch die 5Wbirne vorne, jedenfalls habe ich die 35/35W birne an einer Batterie getestet - > funktioniert. Ich habe das auch erst gestern Abend festgestellt. Gemessen habe ich noch nichts. das könnte passen:

Folgende Problem / Phänomen: Vespa PX 125 MY: Licht 35W, Bremslicht und Rücklicht funktionieren nicht. Standlicht (5W) im Lenker jedoch schon, auch die Blinker. Begonnen mit dem Tausch des Rücklichtes -> brennt bei anheben der Drehzahl durch -> soweit so gut, also Spannungsregler kaputt. (hab mich gewundert, warum dann die 5 W birne im Lenker nach wie vor funktioniert und nicht durchbrennt). Spannungsregler getauscht und Rücklicht und Bremslicht funktioniert wieder. Beim Tausch der vorderen Hauptbirne (35/35W) hab ich dann festgestellt, dass die Birne gar nicht zerstört wurde und funktionstüchtig ist (an 12V batterie angehängt). komischerweise habe ich offenbar im STecker zum Hauptlicht keinen Strom, obwohl wie gesagt die Standlichtbirne 5 W funktioniert. Ich hab mich im Moment nicht weiter nachgeforscht, aber hat da jemand eine Erklärung?????

Also ich habe diesen Beitrag im November zum M1L-60 gepostet - ich kann hier beitragen, dass auch bei mir die Befestigungslasche nicht gepasst hat und verlängert werden musste. Sonst sind meine Erwartungen schon erfüllt worden. Es gibt auch eine kurve von pipedesign mit der sip road banane, da sieht man schon, dass es unten was anders gibt. Dann hat man eben oben nicht die Leistung. Vielleicht kann man es verglichen mit dem Sip Road und der BBS bei den PXen... mein Fazit: Dickes Minus die Befestigungslasche mit zu kurz zu verkaufen (und dass offenbar über Monate) Sonst ein dickes Plus für den ersten Boxauspuff auf einer SM der auch Leistungsstark ist. Sonst ist er auch gut verarbeitet, wie ich finde. Ich finde die Box gut - genau das was ich haben wollte.

Der Vorauslass mit 33 Grad ist da falsch berechnet. So lassen und auf keinen Fall höhersetzen (wobei das dann auch eine Frage der Getriebelänge wird). ev. den Auslass verbreitern, aber nicht höher - dann passt das

Im ohne L Topic gibt's ne Kurve mit pm

Video wegen Klang stelle ich heute Nachmittag rein. Nein, höhere Steuerzeiten habe ich nicht getestet, was ich aber sagen kann ist, dass er für meinen Geschmack ordentlich dreht, wie gesagt ist der Peak bei knapp 8.000 - nur eben nicht mit so steilem Anstieg. Das lange Getriebe ist beim Anfahren sehr angenehm. Aufsteigen tut da dann nichts mehr. Konzept war auch ein langes Getriebe - wären die SZ höher, würde wohl der 4te (2,46, kurzer 4ter) nicht mehr gezogen. Wenn die Frage auf das Fahrverhalten abzielt mit hohen Steuerzeiten und Auspuff, der nicht für das gemacht ist: bin im Sommer den Falc mit Nitro gefahren - der Zylinder wird da halt schon ganz gewaltig beschnitten. Natürlich gibt es mehr Druck von unten, aber so richtig stimmig ist dass dann doch nicht. Was ich sagen kann, ist dass das wohl mein Idealmotor ist. Leise, Druck von Unten und doch leistungsstark genug. HD ist noch bei über 140 im 33 PWK - wird wohl um die 130 genügen. Das ergibt dann sicher noch das eine oder andere PS mehr.

Erfahrungsbericht über diesen Motor, den ich im Frühjahr fertiggemacht habe, aber erst jetzt nach der Saison eingehängt habe: Änderung: S-Box statt nitro, QK 1,4 mm Am Dyno nach 10 Km unabgestimmt. (Vorzündung gemessen ca. 22 Grad auf Vespatronic, viel zu fetter Vergaser) ca. 19 PS bei 17 NM bei 7,800 1 / min Lautstärke relativ leise, Nitro kommt mir vom Klang noch angenehmer vor. der Dritte dreht bis gut 90 Km/h lt. GPS , der vierte dürfte dann länger nicht sein. Passgenauigkeit S-Box 160: die Lasche für die Befestigungsschraube war viel zu kurz und musste verlängert werden. Fazit: Guter angenehmer, hoffentlich ewig haltender Tourenmotor in guter Originaloptik Ich werde den über den Sommer gefahrenen Ersatzmotor (Falc Zweiteiler, 60/54), den ich hier im GSF gekauft habe, nach 500 problemlosen Fahrkilometer verkaufen, wenn sich ein Abnehmer findet -> eigenes Verkaufstopic wird eröffnet

zwischen 1,0 und 1,3 müsste optimal sein - wenn du ohne Fudi (nur mit Dichtmasse) montierst, kommst du auf 1,4

Weniger Auslasszeit bedeutet mehr Nutzhub -> generell mehr Drehmoment in niederen Drehzahlbereich zu Lasten der Spitzenleistung später sinnvoll wäre 1,5mm kodi (ohne fußdichtung nur mit dichtmasse) und wenn er dann das nicht zieht Primärübersetzung verändern. Hauptdüse kann dann auch etwas kleiner genommen werden. und wichtig hier berichten

und/oder die Fudi gegen die Kodi tauschen...

Von unten nach oben ist schon korrekt. Vorgang ist auch klar. Leitung ist auch durchgängig bis oben. (bremse von Leitung abgeschraubt). Die Frage ist kann da im bremskolben oben was blockieren oder so? kann die Flüssigkeit durch das System/bremse oben nicht rausdrücken.

Ich habe folgendes Problem: Ich habe auf meinem Mountainbike ein Hayes -Bremssystem. Nach Wochen habe ich langsam aber stetig Druck im System verloren. Ich habe vorher schon einmal (das erste Mal für mich) neue Bremsflüssigkeit eingefüllt. Nun schaffe ich die Neubefüllung vom Bremssattel unten nach oben nicht. Die Flüssigkeit lässt sich nicht in das System drücken. Ich habe alles abgebaut und die Teile einzeln Zug um Zug verbunden. Das System ist vom Bremssattel bis inc. dem Verbindunsschlau zum Bremszylinder / Bremsen Bremsen am Lenker auch durchgängig. (einzeln geprüft) -> Etwas am Bremszylinder / an den Bremsen blockiert die Durchgängigkeit der Flüssigkeit. Natürlich habe ich dort alles aufgeschraubt und ist sogar die Abdeckung herunten. Nun weiß ich nicht, woran das liegen kann. Dass das Teil plötzlich kaputt sein soll kann ich mir nicht vorstellen. Ich habe es bisher so gemacht, dass ich nur unten am Bremssattel Flüssigkeit reingedrückt habe und oben bei den Bremshebeln die überschüssige Flüssigkeit mit einem Tuch aufgefangen. - ich habe da kein passendes Kit. Jedenfalls schaffe ich das nicht mehr. Woran könnte das liegen?

Bei meiner Sprint Veloce reist regelmäßig (so ca. alle 2.000 km) der Gaszug im Lenkkopf. Grund ist das Scheuern des Zuges am "Endnippel" des Gaszuges in Verbindung mit der Winkeländerung bedingt durch die unterschiedliche Gasgriffstellung. Kann man das irgendwie verbessern?

Bertha ist schon gut, Nur bin ich aus AT. Es besteht keine Chance auf Eintragung. Auspuff ist halt schon sehr laut und auffällig. Und letztlich auch sehr stressig zu fahren. Ich habe 3 Mopeds und habe im letzten Jahr eigentlich alles umgerüstet in Richtung niedrige Steuerzeiten. Es ergibt halt ein entspannteres Fahren, weil unten mehr Druck zu Lasten von Drehzahl und Spitzenleistung da ist. Das ganze Konzept ist dann auch verschleißärmer und unaufälliger. Und ich denke, dass man mehr als 20 PS nicht braucht. die Berhta (Curly) hat auch dazu geführt, dass ich im hinteren Backenbereich durch die Hitze immer Lackabplatzer hatte - das ist jetzt auch weg. Ich gehöre halt nicht zu den Leistungsfetisischten