Tijuana Taxi

Ich gebe mal meine Geschichte zum besten: Motor PX 125 MY, Erstzulassung 2002 Ich habe den Motor bisher 3-Mal aufgemacht. Anfangs habe ich das Problem auf den Kulu-Wellendichtring geschoben. Der hatte aber nie sichtbare Schäden und habe ich mich erst nach dem 2tem Zusammenbau mit diesem Topic beschäftigt. Die Kulu-Dichtung habe ich diesmal mit Loctite eingeklebt. Auf die Blockhälften habe ich eine Papierdichtung geklebt - siehe Foto - die Dichtung klebt noch immer unverändert an der großen Blockhälfte - auch im kritischen Bereich des Starterritzels. Leider ist das Foto der großen Hälfte etwas unscharf. Nun, was tun? Ich möchte die original Grüne Dichtung auf die unbeschädigte Papierdichtung legen / ankleben, um allfällige Unebenheiten auszugleichen. Nachgemessen mit einem Winkel oder sowas habe ich nicht. Wäre für Rückmeldung dankbar.

Das passt normalerweise so - fahren

So ist es, wenn der Motor schon offen ist, würde ich in dem Fall die 65 Primär einbauen

Wenn sie nicht verschlissen sind, kann man das schon so lassen - eventuell das Schaltkreuz wechseln, ebenfalls wenn es nicht verschließen ist. Sonst passt das Getriebe für die Leistung schon - da bricht nichts und ist auch keine Gangverkürzung notwendig

Ich glaube das passt nicht - das DRT kupplungsritzel passt nur mit dem "DRT" Primär, nicht mit dem originalen. Am besten Shop zur Sicherheit anschreiben. Wird laufen gut echte 100, das aber mit gut Kraft von unten und haltbar. Siris tauschen wäre auch nicht verkehrt, wenn schon offen.

Muss man nieten - geht aber mit etwas Geschick. Die Malossi ultralang weiss ich nicht ob die gezogen wird, besser die Alternative 24/65 um zu verlängern. überströmer anpassen, ev die kurbelwelleeinlasszeit verlängern, am einlass vor OT bzw die Wange verlängern. Wenn das alles sauber gemacht wird kriegt man einen nicht zu schwächen haltbaren Motor, der auch für längere strecken gut ist

Ich hab einen Motor gebaut mit 23/68 und der ist zu kurz übersetzt. ich würde 23/65 einbauen. Ev hat ma die Option auf 24/65. 23/65 zieht er sicher und man erreicht die 100kmh Grenze. Sip road garantiert Kraft von unten und entspanntes und vor allem langlebigiges fahren bei Drehzahlen m originalbereich. Bei 22/68 ist halt zb bei 85 wegen der Drehzahl schon unruhig, deshal besser etwas länger. Funktioniert aber genauso. Bei Si zu Sicherheit die zuleitung zum Düsenstock auf 2 mm aufbohren.

Freilich, bedeutet das bei bestimmter Drehzahl geringere Geschw. 22/68 ist zu kurz für Box, bei einem Resopott wird's schon ok sein

23/68 geht ohne Motor spalten. Sonst 23/65 oder ev einen Tick länger, je mit 80er Getriebe und mit Box Auspuff. Hd um 113 und gut is

Ich muss mir das erst genauer anschauen, war die erste Ausfahrt nach der Winterpause. War zwar schon immer da, aber offenbar fängt es an mich zu stören. Schaus mir morgen an. Verfolge dein Projekt übrigens mit großem Interesse - gratuliere.

Hab auch das Nachlaufen im Standgas auf pwk33 und M1L-60, ND ist glaube ich eine 45er, oder so. Nebendüse größer? Was sagen die Experten?

Ich hab mit 1,0 auch kein Problem - halte das bei Motoren die nicht voll ausgebaut sind (Drehschieber, Box) für nicht zu tragisch

Ich kann nur sagen, ich hatte 1mm unterlegt und az über 180 versucht. Kannst bei drehschieber und Box vergessen. Du verlierst unten zu viel. Es ist so wie alle schreiben : Beste Ergebnisse bei 170 bis 175

Besser nicht über 175 bei einer Box

Nur um sicher zu gehen: beim Sprint Getriebe werden keine alternativen Abstufungen erzeugt? Zb langer 3ter Gang? Es bleibt nur der komplette Getriebetausch.

Welche Primärübersetzung / Getriebe fährst du? wurde der Zylinder oben abgedreht? Was heißt Smallframeauspuff?

Falschluft? Vom Vergaser bis Zylinder alles durchsehen, sonst Motor aufmachen und Siris tauschen

Ja, 139 unbearbeitet mit Sip road läuft viel bissiger. Notwendig ist es aber nicht. Grund war ein undichter 20er, der eben aus diesem Anlass getauscht wurde.

2mm - da gibt es ein eigenes Si optimierungstopic - Kanal ist zu klein, deshalb wirkt die Hauptdüse nicht

Das ist sicher die Spritversorgung. Kanal zum Düsenstock aufbohren. Ev auch im Bereich des Nadelsitzes.

das wäre doch mal sehr interessant - selber Test, zumindest mit der Big Box, und schrittweise den Vorauslass erhöhen!

Wie ist denn nun das End -Setup?

kannst du noch die Zeiten der Kurbelwelle und die exakte Zylindersteuerzeiten angeben? Grad gesehen - steh im Diagramm Ich denke bei AZ170,5 sind das keine überraschenden Ergebnisse

Liebe GSF Gemeinde, Folgendes Problem: am Mehrfachstecker des Tachos meiner PxMy kommt zwar das Blinkersignal an (gestestet mit Kontrolllampe), dennoch zeigt die Blinkerkontrolllampe des Tachos keine Reaktion. Es blinkt zwar die Benzinanzeige, aber das ist wohl dem Benzinstand geschuldet. Jemand eine Idee?

Das ist die Antwort - de facto betrifft das dann, soweit ich weiß, die Bremsanlage und die Blinker. DH wenn in D bereits Einzelgenehmigt, dann muss das in AT übernommen werden, sofern die Mindesterfordernisse erfüllt sind- wie gesagt, soweit ich weiß de facto Blinker und Bremsanlage. Also: Jungs aus D verkauft uns eure genehmigten Roller mit Ü20Pferde!