Tijuana Taxi

also das Topic SI ist https://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/?page=1 sonst schaut das im Zylinder nicht schlimm aus... Ich weiß nicht, wie ist das bei Getrenntschmierung? wird da Öl in die Schwimmerkammer zugegeben? jedenfalls Zylinder ziehen, und neue Kolbenringe verbauen (oder hast weitefahren können?). Zufuhr auf 2 mm aufbohren - und sonstige spritzufuhrprobleme (schlauch, etc) falls gegeben beheben, zur Sicherheit auch mal das Getriebeöl beachten und dann weiterfahren

Ja, das stimmt schon - ich würde das SI optimierungstopic ansehen - und da das wesentliche umbauen und checken - am wahrscheinlichsten ist sicher spritmangel

Na, von der Schwimmerkammer in den hauptdüsenstock - gibt ein eigenes topic von wegen SI optimieren oder google fmp - freakmoped si oder so Ist bei der getrenntschmierung eine andere Welle drin?

Also wahrscheinlich ist entweder, dass der Si nicht genug in den düsenstock gelassen hat. Die Versorgung sollte aufgebohrt werden auf 2 mm. Oder sonst wo knick im schlauch oder so was. Oder Falschluft, ev an einem der simmerringe. Getriebeöl anschauen ob noch alles da ist. Kann sonst nicht viel sein. Sonst hält die Kombi ja fast ewig.

Bei normalen Tourenmotoren ist das sicher überzogen. Vor allem wenn bei der möglichen Drehzahl nur eine eher geringe Spreizung gegeben ist. Schon gut ist Lüterrad erleichtern.

Hmm, überlege selbst, ob ich bei einer Motorrevision, die allerdings weder konkret geplant ist, oder sich im Moment ankündigt (derzeit 139 mit 23/68), auf 60 Welle mit 166, allerdings mit SI 24 und SipRoad umsteige. Ich habe 24/63 dann allerdings - angesichts des kleinen Drehschiebereinlasses und der entsprechenden Leistung (vielleicht max 14-17 PS) für doch gut fahrbar gehalten. Hat das schon mal jemand gemacht? Erfahrung wäre wünschenswert - Kann man da mit Reifendurchmesser noch was machen? Wenn ja, wie viel % Verlängerung?

man darf beim 80er Getriebe nicht täuschen, dass ist so kurz, dass man schon eine Malossi-Ultralang 24/63 fahren muss.... das wird oft verwechselt. Wenn der Gebrieberechner korrekt ist, ergibt sich so zB beim 80er Getreibe und 6.500 U/min folgendes.... bei 24/63 Freie Getriebeberchnung Vorgelege Gang 10 59 14 55 19 50 23 47 34,0 KmH 51,1 KmH 76,2 KmH 98,2 KmH

Da das Getriebe viel zu kurz ist, ist es quasi eh egal welcher

Ist in Wahrheit bei Box Auspuff nicht so tragisch, So wie die meisten schreiben 120 vot bis 70 not und dass passt schon (bei je 5 Grad weniger passt es noch immer...) Und si 24 bis 26... Das passt immer auf box

ja, kann nur das sein, oder abmagern durch Falschluft, die frage ist nur was schuld ist - Getriebeöl angeschaut?

Hauptdüse wird schon passen, kann wird wohl entweder die Spritversorgung vor Vergaser sein, oder Falschluft dazwischen sein, sodass das abgemagert ist. Mal Getriebeöl schauen und Siri Limaseitig?

Ist glaube ich egal, hab beim Umstieg auf gs Kolben ohne Fenster nix gemerkt. Vielleicht einen Hauch weniger Kraft untenrum. Kann ich aber nicht belegen

HD so 112 und die Kupferdichtung am Kopf weglassen, würde ich sagen du solltest auch den Durchfluss zum Düsenstock auf 2 mm aufbohren

Also 23/65 geht schon mit Sip Road oder ähnliches Bei Big Box oder Resoanlagen ist es eigentlich unfahrbar. Auslass halt so um die 175 Grad lassen

Fahre selber ein Sprint Getriebe und habe vor Jahren nichts dazu gefunden, gibt es glaube ich auch nichts - da geht wohl nur das gesamte Getriebe austauschen oder drehmomentstarke Motoren fahren - Sprung von 3 auf 4 ist riesig

Da täuscht du dich. Optimal für Leistung ab 7000 1/min. Zu wenig für den Anschluss mit 5000 1/min. Da hilft nur runtersetzen, sip road oä. Ev etwas mehr vorzündung.

Also ich habe das jetzt auch gemessen. Das Volumen, nur Kopf, hat Ca. 9.5 cm3 Das ist dann bei Qk 0 Ich errechne dann ca: Qk0: 17/1 Qk1: 13.4/1 Qk1.5: 12.1/1 Qk 2: 11/1

Jetzt wäre halt das Brennraumvolumen des Kopfes interessant...

54/105 BGM, 33 PWK und neu wird sein PD Nitro mit 2,46 Primärübersetzung. Zylinder ist maximal runtergesetz mit 5 mm fußdichtung. SZ ergen sich bei mit mit ca. 115/183 Ich weiß, ein unübliches Setup - wird wohl etwas entspannter zu fahren sein - früher einstieg, frühe NM, dafür relativ hoch und weniger Spitzenleistung. Werden wohl trotzdem noch so zwischen 20 und 23 PS sein Peak eben vielleicht bei 8.000 1/min statt bei 9.000 1/min. Reiner Straßenbetrieb. Mit gefällt noch gut dass der Polini Rotax Kolben 2 Kolbenringe hat - alles wirkt da extrem stabil und haltbar. Ich denke auch, dass 1,0 mm QK reichen - vor allem bei einem nicht high end setup

Ja, das stimmt, bin mir erst jetzt all dessen bewusst geworden. Ich habe wie geschrieben vom Shop keine Auskunft erhalten und einen willkürlichen Kolben erhalten. Diesen habe ich wohl verglichen. Die Frage ist nur: habe ich richtig gemessen? Der alte Quattrini hat unter dem kolbenring 59,80mm, quer zum bolzen. Unten kann ich nicht messen - Bruch. Denn der polini hatte etwa das selbe Maß. Muss sonso die kopfdichtung tauschen. Kann dann ja Kolben messen. Aber wie hätte man bestellen sollen, wenn nicht mal der Verkäufer das mass weiß. Quetsche 1,5 oder 1.0 mm mit den kopfdichtungen?

Ja, das stimmt natürlich ... den Durchmesser des Kolbens egal ob A oder D konnte man mir beim entsprechenden Shop nicht nennen. Ich habe auch angeregt das nachzufragen und als Info bereit zu stellen. Mich wundert das nur. die Kolben sind laufend und überall "nicht lagernd" und werden offenbar häufig verbaut. Offenbar misst keiner tatsächlich oder holt sich diese Info, und es läuft trotzdem - das bei den oft sehr detailreichen Diskussionen.

"C" bestellt, per Mail beim Shop auf "B" gewechselt (oder umgekehrt) und am Ende "D" bekommen. (C und B) waren nicht lieferbar - haben mir einfach "D" geschickt. Die Frage für mich ist jedenfalls ist der "A" Polini ident mit dem originalem Kolben von Quattrini? konnte das nicht beantworten - das wäre aber notwendig QK ist klar - keine passenden Dichtungen lagernd - wollte nur das Ergebnis des Kolbenwechsels verdeutlichen

Also, wenns interessiert - es ist der "D" Kolben geworden, die A bis.... haben nach Auskunft des Shops einen unterschied von 1/100 mm, das Grundmaß konnte ich aber auch nicht erfragen. Egal, läuft am Montageständer. die QK ist jetzt mit diesem Kolben bei (vorerst) knapp 2,0mm statt prognostiziert gut 1,00 mm mit dem Originalkolben. Ich denke mir Motorhead hat recht - bei unseren Motoren wird das nicht so tragisch sein.

ja, Dichtmasse hilft da - wenn kein sonstige Problem da ist

Werde ich eh. Nachdem ein Touren-Minderleistungsmotor mit ca.AZ 180 / PD Nitro, somit keine MaxLeistung, angestrebt ist, wird's nicht so tragisch sein. Habe auf Grund mangelnder Angaben in Shops und Willen genau zu messen "C" bestellt.