Tijuana Taxi

also ich hab mir im Winter meinen Motor wieder für den PD-Nitro aufgebaut. um auf ca. 180 Auslass zu kommen, habe ich, wenn ich mir recht erinnere 5 mm fudi und 4 mm Kodi (oder umgekehrt) verwendet - das allerdings mit dem Polini Kolben - das ist sich auch gut ausgegangen, ohne, dass das der Ring oben ausfedert. Der Motor ist allerdings bisher nur am Ständer gelaufen. Ich werde ihn erst nach der Saison für 2017 gegen den aktuellen tauschen, sodass ich über den Fahrbetrieb nichts sagen kann. Mit 54/105

Hängt auch ein bisschen vom Lebensalter des Fahrers ab.... ab 40 fährt man sonso nur mehr Kopfdichtung....

Naja, ich finds auch interessant - ich denke die Kenntnis des Spritverbrauch gehört schon auch dazu, wenn man angibt den eigenen Motor und Charakteristik gut zu kennen. Und wenn man täglich Schaltroller fährt macht es schon was aus .. Und es gibt ja auch äußerst angesehene Schrauber, die genau Buch darüber führen... https://www.spritmonitor.de/de/user/Motorhead.html oder https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/434263.html 187 polini, Road 4,2l 221 malossi alt, 30 PHBH, Road 4,6l Ich frag mich nur, wo da die unterschiede herkommen und welchen Einfluss da die einzelnen Steuerzeiten der Zylinder haben...

Ja, das stimmt natürlich. Aber es hat was. Es kann nicht sein, dass deine Kerze mit dieser HD hell ist und das bei "halbgas". Wenn es nur ein "kleines leck" ist, sind die typischen Symptome nicht deutlich da. Es wäre eine günstige Möglichkeiten eine mögliche Fehlerquelle auszuschließen. Ich selbst hatte mal einen haarris am kulu simmering, da hat man gar nichts bemerkt. Hatte daurend reiber, bis zum motor-öffnen

Da hat's sicher was. Also kümmere dich drum und lern was.. Wenn vergaser ok ist (spritmenge ok, loch zum düsenstock aufgebohrt) bleiben noch die siris. Den auf der limaseite kannst du wechseln ohne block zu Öffnen. Kostet ein paar Euro. Du brauchst aber einen polradabzieher. Siri vorsichtig anbohren und mit einer Schraube rausholen

Also ich kann beitragen, dass es auf die Stehbolzen ankommt. bei den Falc Stehbolzen musste ich aufbohren, bei den Polini nicht

mit der Big Box 130 bis 135, ND etwas fetter als original

Eine Frage zum typisieren: du bist ja aus Österreich. kriegst du da den 200er typisiert?

Andere Position nicht möglich - es gibt Zwangspunkte: bei Veränderng der Lage wird's knapp mit dem Resonzkörper beim Einfedern links hinten am Ende der Seitenbacke. Vor allem aber schleift der Auspuff bei Veränderung der Lage an der Abdeckung der Hinterradmutter. Ich meine es ist schon ein super Top verarbeitetes Produkt. Aber man bräuchte da schon eine Einbauanleitung und natürlich ist es schade jetzt den Gepächfachdeckel bearbeiten zu müssen. Vielleicht liegt es auch am Winkel der Auslassdichtfläche. Das mag sein, dass das je nach Zylindertyp leicht differiert.

Hmm, heute morgen 2 std montiert und mich gefreut - bis zur Klappe. Ich denke tiefer kriegt man den nur, wenn man die Befestigung an der Motorschwinge vorn verändert. Freilich ist die Verbindung zum Krümmer drehbar, dass heißt aber dass man bei der Schwingenbefestigung runter Richtung Boden geht. Ich probiere heute oder morgen und schreibs hier rein. Frag mich ob die Bohrungen und der Winkel dann noch passt - ev nur mit einer Schraube befestigen. Fehlt halt schon sicher 2 bis 3 cm

Stabilität ist kein Problem?

Warum nicht, mein motor ist ein Falc, der halt jetzt durch den Puff, Luftfilter und Dämmmatten kastriert ist. Kein Aufbäumen mehr... Fährt sich wie ein 220er Glocke mit Sip Road... Absolut ok wenn du fast 40 bist und alles was über 110 läuft nur mehr langsamer und leise machst. Fazit: schöner Stadt / Tourenmotor, der vermutlich ewig hält mit geschätzt 20 Ps. fahr jetzt vermutlich mal so, wenn ich eine Gepäckfachklappe bekomme...

Koennte gehen, ist aber schon viel zum ausnehmen... Hat jemand eine alte Seitenklappe zum Verkauf?

Heute montiert - ist schon ein Staatsakt beim ersten Mal. Wenn man's schon mal gemacht hat geht's aber. Anpassung: Löcher bei der Halterung erweitert. Montage: vergaser muss abgebaut werden um den Motor sehr weit abzusenken. Ist schon unglaublich leise! Jetzt hab ich aber folgendes Problem: Die Seitenklappe passt nicht mehr!! Hat da jemand eine Idee, wie das gelöst werden kann?

Das Anlasserzeugs ist sicher nicht schlecht wenn man das beim Testen abhängt. Wenn der Motor und die Anschlüsse raus sind und die Hupe über die Batterie geht, liegt diese nicht auf Masse, wenn der Stromkreis nicht geschlossen ist. Funktioniert also nicht. Das ist unter anderem dann der Fall, wenn das Anlassermassekabel nicht mit dem Rahmen verbunden ist. Mehr sag ich ja echt nicht..... Natürlich kann man testweise die Verbindung des minus Poles der Batterie mit dem Rahmen x-beliebig anders herstellen. Dann weiße ich noch darauf hin, dass der Anlasserstromkreis, wenn alles angeschlossen ist, ohnehin nur dann schliessen sollte, wenn man den Schalter am Lenker betätigt. Sonst bin ich raus.

Naja. Die Kabeln kann man nur beurteilen, wenn man die unmittelbar sieht. Das ist hier nicht der Fall. Regler ist egal, wenn vorher schon geregelter Batteriestrom reinfliesst. (Grund: selbst getestet) Bei den dicken Anlassekabeln habe ich, wie oben ersichtlich, geschrieben aufpassen. Wenn du im Stand die Batterie reinhängst und der dicke starterstrang minus liegt nicht auf masse, sprich fahrgestell geht die hupe nicht. (Grund: selbst an diesem Problem über Tage gelitten). Das scheint auch das Problem des Topic Eröffners zu sein.

Achso, ich kann dir sagen, wenn ich ein elektroproblem habe löse ich das immer so, bisher Ca 3 bis 4 mal. Ich bin aber letztlich kein E- oder Vespaexperte. Dachte, wenn man enstsprechend vorsichtig formuliert wird man nicht gesteinigt. Selbst die Tipps der anderen ausprobieren ist immer das Beste.

Warum?

1/2 Gas 5 sek. Auskuppeln, zündung aus , Kerze anschauen, 3/4 Gas 5 sek, auskuppeln , zündung aus, Kerze anschauuen ....... Vollgas 20 Sec..... Anschauuen

Keine Angst, funktioniert beides, du musst halt das bordnetz entweder IRGENDWO mit 12v geregelt versorgen, damit du testen kannst. Bei den dicken musst nur aufpassen , dass du den Leiter nicht testhalber falsch anschliesst und den anlasserknopf bestätigst. Geht der dicke schwarze minus nicht auf masse kann das der Grund sein, dass die hupe nicht funktioniert hat

Die dicken Kabel mit ösen sind wahrscheinlich für den Estarter - bei tests kanns ev. den schwarzen mit dem Rahmen verbinden. Blau ist wahrscheinlich der Leiter - also zum Testen die Batterie mit dem roten Plus verbinden; Schwarz ist Masse - also auf den Minus Pol der Batterie, Grün ist kill - nichts tun. dann kannst du in aller Regel die Elektrik durchprobieren ohne Motor und ohne Nachbarn zu belästigen.

- also wenn du die Batterie links reingehängt hast und es geht gar nichts, hast du meist einen Massefehler - schau zuerst ob der schwarze Minus Pol mit dem Rahmen verbunden ist - dann sollte - je nach Kabelbaum Hupe oder Blinke, falls über Batterie geht, funktionieren. - von der Motorseite gehen zumindest 3 Kabeln weg - Leiter +, Masse - und das Kill kabel. Das ist im Betrieb ungeregelter X-V Strom, der erst über den Spannungsregler geht - du kannst die Batterie anstelle dem Motor reinhängen, - einfach russisch mir zwei alten kabeln lose anmachen - dann siehst du ob alles funktioniert. Dass du dann sofort Gleichstrom von der Batterie hast ist egal. Wenn du fehler hast, kannst du dann mit einer Prüflampe die einzelnen Teile durchgehen.

Mit Batterie geht glaube ich nur hupe und starter Du kannst aber die Batterie anstelle dem Motor auf Plus minus hängen, dann siehst ob alles geht

Also das Getriebeöl würde ich zur Sicherheit anschauen (stand - noch alles da?) Ev den simmerring zur zündung wechseln.

mich würde interessieren was in welchem Bereich sich der Verbrauch bewegt?