vor 5 Stunden schrieb julianneubert:

Nein, kein Wolfram. Ist die günstige Drt für 200 euro.

Insofern würde ich mir auch noch eine neue welle kaufen können. Welche wäre neben der bgm zu empfehlen?

 

 

Was darf sie denn kosten...?

 
 
Was darf sie denn kosten...?

Das ist ja das Thema: ich möchte nicht nochmal denselben Fehler machen und eine günstige Welle kaufen, die dann wieder nicht hält und Folgeschäden verursacht. Daher möchte ich eine welle die hält, für möglichst wenig Geld. meine Kasse sagt aber max. 350. Dafür müsste Mann doch etwas bekommen.
Ich will eine welle die dauerhaft max. 12000 Umin in einem direktgesaugten Zylinder mit 25 PS aushält und 97mm Pleuel hat.

Schreib doch mal kingwelle an, für 350 Euro solltest du dort was bekommen. Ich hatte in meinem m1L 60 eine 53er mit 105er Pleuel für 350 Euro bekommen und damit hatte ich nie Probs. Fahre derzeit eine Kingwelle im m200 auch super!

Bearbeitet 23. Oktober 20178 Jr. von konrektor

Ich habe im Rahmen meiner unfreiwilligen Motorrevision, neben der reibverschweissten Kurbelwelle auch Pitings (oder wie das heißt) in der Nebenwelle entdeckt. Diese sind nur auf dem 2 Gang zusehen, sie sind max 0,1 mm tief. Jeweils auf dem aüßeren Zahn. Die Gangräder sind noch frisch.
Frage: wechseln oder wieder einbauen. Ist original PK Getriebe auf dem 25 PS M1L.
Zur Belustigung noch Bilder der Kurbelwelle...

 

Bearbeitet 1. November 20178 Jr. von julianneubert

Leider sind die Bilder nicht so dolle.

Ich traue mir so kein Urteil über die Oberfläche zu.

Ist die nebenwelle Orginal oder was von Drt oder so?

Für mich sieht das so aus als sei der 2+3 Gang hin an der Welle.

je nach Leistung kann man das schon wieder einbauen aber bei 25 ps würde ich die vielleicht tauschen.

vor 4 Stunden schrieb ludy1980:

Ist die nebenwelle Orginal oder was von Drt oder so?

Für mich sieht das so aus als sei der 2+3 Gang hin an der Welle.

je nach Leistung kann man das schon wieder einbauen aber bei 25 ps würde ich die vielleicht tauschen.

 

Was siehst Du denn da?

NW ist, wie er schreibt, original.

Ich mache heute Abend noch einmal Makro Aufnahmen mit dem Fotoapparat und stell die ein. Danke schon einmal!!!

Hier sind ein paar kleine schlechte stellen zu erkennen.

wird aber vermutlich schlimmer bei 25ps.

Da würde ich lieber was gutes gebrauchtes einbauen, als das weiterhin zu bewegen. Zum Geld sparen, bei originaler Leistung vielleicht, aber eher nicht bei 25 PS.

Über die Hälfte der Zähne des 2ten Gangs haben diese Einkerbungen. Insofern werde ich tauschen.
Danke für den Input.

Willkommen in 2018....

So auch noch nicht gehabt. ....

 

Saison Start 2018...

 

Kurbelwelle zerissen..

war wohl nicht für die Leistung ausgelegt...

 

Weiter gehts trotzdem...

Bissl viel flexscheibe...

 

Luk

Vorrunden und weiter geht’s...

Glockenwelle würde sich anbieten! Wieviel Leistung liegt denn da an? Ich denke eher, dass Vibrationen der Auslöser waren für den Ausbruch

Rundum mit dem WIG verschweißt :-O ein Wunder, dass da nicht zuerst das Pleuellager aufgegeben hat.

Am 20.4.2018 um 07:54 schrieb lokalpatriot:

Glockenwelle würde sich anbieten! Wieviel Leistung liegt denn da an? Ich denke eher, dass Vibrationen der Auslöser waren für den Ausbruch

 

Knappe 30PS würde ich sagen...

 

Vibrationen waren dann vorhanden kurz vor dem ausfall...

 

Gemacht war die Welle damals für Polini mit Franz...

Der Parma war wohl was viel für Sie... 

Traversenschraube ist beim anschrauben noch weit vor erreichen der eingestellten 38Nm gebrochen . War eine Nachbauschraube mit fehlender Hersteller oder Festigkeitsklassenangabe.

 

Die sollte man dem Hersteller, so wie sie ist, bis Anschlach ins Auge rammen.

Ich brauch ja nicht sagen, dass man ggfs. direkt in den Gegenverkehr abbiegen könnte, wenn sowas mal bei z.B. 130 Klamotten abreißt.

Habich schonmal gehört.

Wenn man sich das Teil anschaut, wäre das mMn zu überlegen, ob hier der Rechtsweg angebracht wäre.

Das ist sowas von unverantwortlich - irre.

 

Zu erkennen dürften diese Teile daran sein, dass die Mutter, die da wohl angeschweisst wurde, unterm Kopf ne Fase hat.

Oder wie sieht man das sicher ?

vor 1 Stunde schrieb GUE_:

Traversenschraube ist beim anschrauben noch weit vor erreichen der eingestellten 38Nm gebrochen . War eine Nachbauschraube mit fehlender Hersteller oder Festigkeitsklassenangabe.

 

vor 1 Stunde schrieb BerntStein:

Habich schonmal gehört.

Wenn man sich das Teil anschaut, wäre das mMn zu überlegen, ob hier der Rechtsweg angebracht wäre.

Das ist sowas von unverantwortlich - irre.

 

Zu erkennen dürften diese Teile daran sein, dass die Mutter, die da wohl angeschweisst wurde, unterm Kopf ne Fase hat.

Oder wie sieht man das sicher ?

 

Eine Fase ist gut- da wird wohl ein Asatz mit Kerndurchmesser des Gewindes drunter verborgen sein. Wenn ich aber ehrlich bin, müsste sowas bereits im ausgebauten Zustand zu erkennen sein!

bin dienstag auch stehen geblieben bei der ausfahrt eines vespatreffens

m200 zylinder hat sich in der fussverschraubung gelöst, weil ich narr keine schraubensicherung verwendet habe.

 

festgeschraubt wieder und gut wars!

 

 

 

danke an @sic fürs heimschieben mit fuss am bürzel quer durch wien

 

Bearbeitet 4. Mai 20188 Jr. von Motorhead

@Motorhead

benutzt du eine papierdichtung am fuß? 

 

als mir meine adapterplatte locker wurde, waren die zylinderschrauben ebenfalls nicht mehr so richtig fest. hatte damals die papierdichtung in verdacht. 

ja 0.3mm FUDI papierdichtung, aber ohne schraubensicherung ist das kein wunder.

jetzt wirds wohl halten

Bearbeitet 4. Mai 20188 Jr. von Motorhead

naja. wenn sich die dichtung setzt, geht vorspannung verloren und die schrauben können sich lösen. 

 

die aludichtung mit roter pampe hält schonmal 3x so lang, wie die aus papier. 

ja aber wird sich ja nicht nochmal setzen

natürlich nicht! 

+++

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

vor 13 Stunden schrieb BerntStein:

Habich schonmal gehört.

 

Ja ich auch. Hat hier irgendwer schon mal berichtet.