vor 1 Stunde hat joe:V folgendes von sich gegeben:

Servus,

 

eine kleine Frage:

 

Bei der PX ist ja die Position der Kurbelwelle durch den Sicherungsring des linken Lagers gegeben.

 

Wie ist das bei einer VNB - müssen hier Scheiben untergelegt werden damit die Welle nicht wandert?

 

Akurat merke ich beim Kuppeln/Lüfterrad das die Welle merklich wandert.

 

Verbaut ist ein Originales altes Gehäuse mit einer Conversion-Kurbelwelle für PX-Zündung.

 

 

Schönen Gruß

 

Normalerweise sollte da eines der beiden Lager in den Bronzebuchsen so fest sitzen, dass es dem axialen Druck widersteht (Festlager).

Ich hatte bei einer Sprint aber das selbe Problem (auch mit Conversion-Welle). Die ist soweit zur Lima-Seite gewandert, dass der (gefräste) Drehschieber kuluseitig nicht mehr dichtete.

 

Habe dann eine ca. 1mm Scheibe (genaues Maß nicht mehr im Kopf) zw. limaseitigem Lager und Wellendichtring beigelegt. Jetzt passt das.

Bearbeitet 25. November 20214 Jr. von grua

Bingo - bei mir dasselbe

 

passende Antwort.

 

merce

vor 8 Stunden hat joe:V folgendes von sich gegeben:

Bingo - bei mir dasselbe

 

passende Antwort.

 

merce

 

Scheibe habe ich offensichtlich zw. Welle und Lager gelegt und nicht zw. Lager und Wedi. Und es waren anscheinend 1,5 mm und nicht nur 1 mm, zumindest schrieb ich das alles damals so hier: 

 

Zitat

Abhilfe war dann 1,5mm Distanzscheibe zw. limaseitigem Lager und Welle. Damit sitzt das limaseitige Lager am limaseitigen Wellendichtring von Anfang an annähernd auf Anschlag und kann nur noch max. 0,2mm Richtung Lichtmaschine wandern und die Welle bleibt in Position.

 

Hallo Freunde, 

Bei einem Vespa Teile Konvolut war dieses Zahnrad dabei. 

Kann mir Jemand sagen was das ist und wenn Vespa von welchem Modell/Motor? 

Vielen Dank

hat wer eine Ahnung was für ein Gummi für die Kabel/Bowdenzugdurchführung am Rahmen bei einer Motovespa GT passt? Die gängigen Italo-Gummis sind zu klein, da bei den MVs mehr durch muss.

Ich hab im Pfusch den Italogummi solange mit Klebeband umwickelt bis er stramm in den Rahmen gepasst hat. Keine Ahnung ob es da käuflich einen besser passenden gibt.

Am 10.9.2021 um 02:35 hat MV_Christian folgendes von sich gegeben:

Für das untere Loch (Kabelbaum, Choke, Gas) habe ich den von @Pholgix verlinkten verwendet (auch mit dem Stutzen Richtung Motor).

So wie hier auf diesem Bild (nicht mein Roller)...

Der von @ElBarto666 war bei mir zu klein und ist ständig rausgerutscht...

Schau mal hier. Ich habe diesen verwendet...

in den Rahmen passen ist ja Eines, aber da muss ja auch eine Menge durch: neben den Bowdenzügen auch zwei dicke Kabelstränge... mit dem Sprintgummi bin ich gescheitert.

Bei mir hat vom Innendurchmesser auch der gereicht, um alles durchzuziehen.  Hat halt nur nicht im Rahmen gehalten...

So viel muss da dich gar nicht durch

Bearbeitet 16. Dezember 20214 Jr. von MV_Christian
Link korrigiert

die beiden Verlinkten sind aber identisch?!

vor 51 Minuten hat nofreelunch folgendes von sich gegeben:

die beiden Verlinkten sind aber identisch?!

Link ist korrigiert

OK, Danke - werde mein Glück probieren mit dem Schrägen!

Mit welchem hattest du es denn probiert?

125 TS, Polrad:

also die Version ohne abzieher, mit seegering. 
nut für den Ring ausgeschlagen. Polrad zur Sicherheit mit schraubensicherung auf die Welle geklebt (hat bis jetzt nie Probleme gemacht…)

wenn ich das jetzt lösen will macht es nur „plopp“ und der Ring fällt raus. Auch ein nagelneuer.

 

wie bekomm ich jetzt mein Polrad ab???

 

PS: dreibein Abzieher klappt nicht - bricht sofort aus…

Bearbeitet 26. Dezember 20214 Jr. von freerider13

vor 7 Minuten hat freerider13 folgendes von sich gegeben:

125 TS, Polrad:

also die Version ohne abzieher, mit seegering. 
nut für den Ring ausgeschlagen. Polrad zur Sicherheit mit schraubensicherung auf die Welle geklebt (hat bis jetzt nie Probleme gemacht…)

wenn ich das jetzt lösen will macht es nur „plopp“ und der Ring fällt raus. Auch ein nagelneuer.

 

wie bekomm ich jetzt mein Polrad ab???

 

PS: dreibein Abzieher klappt nicht - bricht sofort aus…

fehlt die ganze nut? ich hatte erfolg indem ich den seegering mit der seegeringzange kräftig auseinendergepresst habe und gleichzeitig die mutter gelöst. wärme am polrad und leichtes klopfen könnte helfen.

vor 1 Minute hat frasebrase folgendes von sich gegeben:

fehlt die ganze nut? ich hatte erfolg indem ich den seegering mit der seegeringzange kräftig auseinendergepresst habe und gleichzeitig die mutter gelöst. wärme am polrad und leichtes klopfen könnte helfen.

Könnte klappen, „Restnut“ ist noch vorhanden…

werd’s mal versuchen. Manchmal sind’s ja die einfachen Lösungen, auf die man nicht kommt…

Jetzt muss ich mir nur noch nen dritten Arm wachsen lassen, um die Zange zu halten…

Nut is bei mir auch nicht die allerneuste.

Ich steck immer einen flachen Schraubenzieher, der grad so zwischen die Enden des Sprengrings passt rein und dreh dann behutsam mit der Knarre.

Braucht manchmal einen, manchmal 12 Anläufe und eine 3. Hand kann nicht schaden, bislang ist das Ding aber immer runtergekommen.

 

Edit: Ausser beim 1. Mal…

Da brauchte es den Dreiarmabzieher und nach einem Ausbruch hat’s mit untergelegtem Flachstahl funktioniert.

 

War aber ne .

Bearbeitet 26. Dezember 20214 Jr. von Arnelutschki

Gutes Neues!

 

Kommt bei einem GT Motor (VNL2M) beim Getriebegehäuse dieses Ölführungsdings aus Plastik rein? Oder gibts das erst bei den späterem Motoren, PX etc.?

vor einer Stunde hat ptuser folgendes von sich gegeben:

Gutes Neues!

 

Kommt bei einem GT Motor (VNL2M) beim Getriebegehäuse dieses Ölführungsdings aus Plastik rein? Oder gibts das erst bei den späterem Motoren, PX etc.?

Nö.

vor einer Stunde hat ptuser folgendes von sich gegeben:

Gutes Neues!

 

Kommt bei einem GT Motor (VNL2M) beim Getriebegehäuse dieses Ölführungsdings aus Plastik rein? Oder gibts das erst bei den späterem Motoren, PX etc.?

Meine VNL3 hat eins, auch wenn beim SCK nur PX-Familie genannt ist.

 

Wenn’s reinpasst, schaden kann’s ja nicht, oder?

Moin, ich versuch es hier auch nochmal, eventuell schauen hier mehr Leute rein :

Welchen Durchmesser hat der untere Lagersitz im Rahmen vom Lenkkopflager bei einer T4? Können das 41mm sein? Ich komme da ganz schlecht zum messen ran und eine alte Lagerschale hab ich nicht... 

 

 

Bearbeitet 4. Januar 20224 Jr. von Humma Kavula

Eher 43,5. Die Schale hier ist aber ordentlich rostnarbig ...

 

 

 

Den Rest von der Karosse hast du neulich bei Karsten an der Wand gesehen.

 

vor 5 Stunden hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Moin, ich versuch es hier auch nochmal, eventuell schauen hier mehr Leute rein :

Welchen Durchmesser hat der untere Lagersitz im Rahmen vom Lenkkopflager bei einer T4? Können das 41mm sein? Ich komme da ganz schlecht zum messen ran und eine alte Lagerschale hab ich nicht... 

 

 

 

Also der Lagersitz ist ja der Sitz vom Lager und nicht das Loch wo die Gabel durch muss. 

Welchen Durchmesser willst du messen? Wesentlich ist doch eher der äußere Durchmesser und da reichen die 41 oder 43 mm sicher nicht….

vor einer Stunde hat ptuser folgendes von sich gegeben:

 

Also der Lagersitz ist ja der Sitz vom Lager 

 

Genau

 

Diesen Durchmesser:

 

vor 4 Stunden hat t4. folgendes von sich gegeben:

 

 

 

On 1/4/2022 at 2:25 PM, Humma Kavula said:

Welchen Durchmesser hat der untere Lagersitz im Rahmen vom Lenkkopflager bei einer T4? Können das 41mm sein?

 

Meine alte Lagerschale hat 43,6mm

 

Verbaut war die Lagerschale aber mit einem dünnen 0,3er Blech, womit ich dann auf ca. 44,0mm komme.

Vermutlich auch der Grund, warum Jockey's die in den Größen 43.6mm | 43.8mm | 44.0mm anbietet.

 

 

Das neue Lager, dass ich bestellt habe hat 43,6mm und wird dann wieder mit einem Blech aus ner Getränkedose eingebaut.

Einkleben mit Loctite oder ähnlichem Buchsen und Lagerklebstoff wird aber sicher auch funktionieren.

 

 

Bearbeitet 6. April 20233 Jr. von GelbStich

Moin,

 

GT-Motor ist gespalten und ich möchte den Kuli-Siri wechseln.

Frage: klappt das auch mit verbautem Lager von der Kuluseite aus?

Nebenwelle ist raus und ich frage mich nun, ob das klappt mit dem Absatz den dort sauber rein zu bekommen?

 

Ich möchte es vermeiden das Lager hierfür raus und rein zu drücken.

 

Kurze Info wäre top - Danke.

vor 21 Minuten hat Barcelo folgendes von sich gegeben:

Moin,

 

GT-Motor ist gespalten und ich möchte den Kuli-Siri wechseln.

Frage: klappt das auch mit verbautem Lager von der Kuluseite aus?

Nebenwelle ist raus und ich frage mich nun, ob das klappt mit dem Absatz den dort sauber rein zu bekommen?

 

Ich möchte es vermeiden das Lager hierfür raus und rein zu drücken.

 

Kurze Info wäre top - Danke.

 

Wenn das die Sprint-Konstruktion mit den zwei grossen Kuwe-Lagern ist, kannste das mMn vergessen.

Aber mach doch mal ein Foto bitte, vielleicht stell ich mir das auch falsch vor.

vor 17 Stunden hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

 

Wenn das die Sprint-Konstruktion mit den zwei grossen Kuwe-Lagern ist, kannste das mMn vergessen.

Aber mach doch mal ein Foto bitte, vielleicht stell ich mir das auch falsch vor.

 

Anbei Fotos - ja, die GT hat die beiden großen KW-Lager.

mit etwas Fingerspitzengefühl und Einfallsreichtum geht das schon

vor 20 Stunden hat Barcelo folgendes von sich gegeben:

möchte den Kuli-Siri wechseln

Moin, lange her, so ein Motor gemacht zu haben.

Wie @hacki bemerkt, sollte das gehen!

Der alte Simmerring muß doch raus, dann kannst du messen ob das vom Durchmesser paßt!

Auf dem Bild fehlt der Sprengring.

Bild von mir:

Grüße