ptuser

Ich hab eigentlich gar keinen Kontaktspray verwendet, sondern SR24 Modellbahnöl. Das ist nicht aggressiv, sonst würden die Modelle das Zeug nicht vertragen…..

Grundsätzlich kannst du natürlich vom Kill-Kabel abzweigen (ZB im Verteilerkästchen am Motor) und einen zweiten Schalter verbauen. ZB so, dass du ihn mit dem Finger durchs Luftansaugloch unter der Sitzbank betätigen kannst. Allerdings hast du offensichtlich eine andere Zündung verbaut, da sollte das aber auch klappen, wenn die zum Abstellen einfach über Masse kurzgeschlossen wird.

Danke an alle, die geholfen haben. Ich hab überall wo ich konnte mit der feinen Lötspitze nachgelötet. Vermutlich wars der Minischalter für „auf“. Entweder war der nicht mehr gut verlötet oder der Kontakt im Schalter hat etwas Zuwendung mit Kontaktspray gebraucht. Jetzt geht alles wie es soll, hoffentlich bleibts auch so….

Die Batterie hat 3V, ist aber egal. Haufen= Auto? Computer=Fernbedienung? Land Rover Discovery Sport. Das mit den Fotos kann ich leider nicht ändern..

Vielleicht kann ja jemand auf den Fotos etwas erkennen?

Ja, die Farbgebung ist zwar schön, aber ev. nicht so ideal, wenn man in der Sonne aufs Handy schaut (zu dunkel, spiegelt)…. aber wie oft wird das schon der Fall sein….

Ja, wirklich, ich hab's zuerst selbst nicht geglaubt. Die Fernbedienung unseres Autos ging plötzlich nicht mehr, bzw. nur selten. Die Reparaturversuche (Batterie getauscht, neues Gehäuse, 5 Mal zerlegt), waren immer erfolgreich. Genau für ein einziges Mal beim Testen. Wenn dann später jemand die Fernbedienung verwendet hat, ging wieder nichts mehr. Das blöde Ding funzt nur, wenn man es länger in den Händen hält (wie beim Reparieren) oder etwas in die Sonne legt, sodass es etwas gewärmt wird. Hat sie nur Raumtemperatur, funktioniert die FB nicht. Hat jemand eine Idee, was da los sein könnte? Kalte Lötstelle? Wie findet man so einen Fahler? Wer repariert so etwas? Danke für eure Vorschläge!

Schaut alles sehr gut aus, hab mich grad angemeldet. Ver(schlimm)besserungswünsche hab ich derzeit keine.

Also bei uns in Austria ist das noch Standard….

Bei meiner ist der Abstand Stoßdämpfer zu Karosserieheck 13cm (Bild 1) und zwischen Karosse (Stoßdämpfer“beule“) und Außenkante Motor 7cm (Bild 2). @Tobi Wan Kinobi Deine Silentgummis und die Löcher für die Motoraufnahme sind bei dir ok? Wie gut ist denn die Passform der Seitenbacken? Mach vielleicht einmal ein Foto von hinten ohne Nommerntafel mit aufgelklappter Sitzbank und stell es ein.

Ich glaub, meins kam mit der Post… sag, willst du wirklich hier deine komplette Anschrift öffentlich machen?

Bin endlich dazugekommen, das Buch näher zu durchforsten. Mit gefällts sehr gut! Betrifft nicht nur MISA, sondern auch die sonstige Geschichte der Vespa in Holland. Tolle alte Fotos, es hat ca. 290 Seiten. Ich bereue den Kauf nicht, bin aber auch ein Bücherwurm/sammler. Versandkosten nach Österreich waren bei mir nur 10,- Euro. Vielleicht sind die beim Ebayshop höher?

Bei meiner ist es der originale Piaggio Dämpfer inkl. Verlängerungsmutter, der von CIF dürfte dann inkl. Verlängerungsstück gleich lang sein.

Bei meiner 180er ist die Länge von Stoßdämpferauge bis zum Blech, wo der Silentgummi oben ansteht ca. 39-40cm. Dann hab ich noch vom Vergaserwannendeckel rechtwinklig nach oben gemessen (s.Foto). Sind 9cm bis zu dem Blech wo die Feder der Seitenbacke eingehängt wird.

Wenn es auch bei abgesenktem Motor/ angehobenem Heck und ohne Dämpfer nicht passt, dann liegt der Fehler nicht bei der Länge des Dämpfers. Rein von den Bildern schaut es so aus als ob die Vergaserwanne oder der ganze Motor zu weit hinten sitzt - was eigentlich ja gar nicht sein kann…..

Welche?

Bei den bekannten Großshops werden 200er PX Motorgehäuse als "coming soon" gelistet. Preis so um die 700,- Euronen. Weiß da schon jemand was näheres? Hersteller? Woher kommen die? Blabla? Piaggio Logo scheint keines drauf zu sein. Motorgehäuse Vespa PX200 P200E Drehschieber | Scooter Center Motorgehäuse 2488135 passt auch für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX80-150/PE/Lusso/T5 mit Getrenntschmierung mit Elestart Drehschieber standard Hub 57 bis 60 mm Note 1 - perfekte Reparatur | SIP-Scootershop

Ich wollte die Misaisti hier nur drauf hinweisen, dass es ein Buch über die Vespa in Belgien gibt: Wild on the Wasp - The Vespa and its assembly in Belgium von Chris van den Boom Shop | Wild op de Wesp Exemplare in Englisch sind noch zu bekommen: BoekenGilde Boekenshop: Wild on the Wasp Hab mein Exemplar grad blind bestellt, kann also über den Inhalt noch nix berichten.

Frage an die 180er Fahrer: Da mein originaler Si 20/20 nicht recht einzustellen ist, hab ich mir einen 20/20er mit „normaler“ Nebendüse gekauft (normal = Luft und Sprit über die Nebendüse, nicht die fixe Luftmenge über das Löchlein im Vergaser). Kurzum - mit welcher Nebendüse sollte ich am besten mit der Einstellerei anfangen? Hauptdüse ist natürlich auch gefragt….

RANZig

Könnte es sein, dass einfach zuviel Farbe auf der Trommel und der Felge drauf ist und daher das Ganze nicht schön plan aufeinander liegt?

…und wo wäre jetzt da die Technikfrage versteckt ? 😜

…die BGM Box (die mir zu laut ist) hat einigermassen draufgepasst. Bei der Polini sitzen die Laschen schon ein paar Millimeter näher zusammen. Bevor mir etwas reisst, werd ich es doch mit Biegen und nochmals Dünnflexen der Laschen versuchen. Das Abflexen von Material der Traverse find ich recht rustikal. Habt ihr das vorne oder hinten weggeschliffen?

Ich hab dat Thema mit der Polini Box jetzt auch... die Traverse ist zu dick bzw. der Abstand zwischen den Befestigungslaschen am Auspuff zu gering. Biegen hat auch nichts geholfen.... Hab dann gestern nach 2-stündigem Kampf aufgegeben! Spricht irgendwas dagegen, die hintere Befestigungslasche am Auspuff abzuschneiden und den Auspuff nur mit der Schraube und der vorderen Lasche mit der Käfigmutter zu befestigen?

....wieso? Willst du es abholen? Steht eigentlich alles im verlinkten Post, aber gut: Standort Innsbruck