ptuser

Da hat heute Nacht einer seinen Frust abgearbeitet - Mister X aka fmp aka freakmoped aka ölsauger Äußerst unnütz, ruiniert Themen durch Löschen seiner wertvollen Postings. Da das ganze um Mitternacht erfolgt ist, vielleicht pennt er noch....

www.motelek.net/uploads/diverse/funpics/ktm504s.jpg Nettes Mopped! KTM Comet Cross? Leider hab ich keine Ahnung, wieviel Spannung der Ladeanker meiner 180 Rally bei welcher Drehzahl abgibt. Mit einem simplen Multimeter wird sich das auch nicht feststellen lassen. Drehzahlwunder ist die Vespa ja nicht…... Gibt es irgendwo Messwerte, was eine „typische“ Vespa 6 Volt/50 Watt Lichtmaschine an der Ladespule bringt? Der Aufbau ist mit der von der Primavera vergleichbar: Ich erlaube mir: https://www.motelek.net/andere/scooter/piaggio/?file=pv125_stator.jpg Was ich bei dem Motom 4-Takter auf 12 Volt nicht recht verstehe: Der LiFePo4 Akku braucht zum Laden doch mehr als 12 Volt, oder? https://www.motelek.net/andere/filso-magneti/motom/?file=12v-geregelt_motom48.png

Wenn ich das Beispiel mit der motom 50er richtig verstehe, dann wird die selbe Lichtspule einmal mit 6 Volt und einmal mit 12 Volt betrieben. Wenn dem so ist, kann man das mit der 6 V LiMa der Vespa auch machen? Einen 12 V Regler plus Batterie verbauen und dann….

Wenn man bei SIP nachschaut, dann sind das von Piaggio angebotene Nachfertigungen. So gesehen schon original. Inwieweit die Eingeweide baugleich mit den alten Tachos aus der Produktionszeit der entsprechenden Vespa Modelle sind? Keine Ahnung… Äußerlich sehen sie zumindest auf den Fotos gut aus. Vielleicht weiß @sucram70 dazu etwas zu sagen.

In dem Zusammenhang würde mich interessieren, wie dick die Scheibe auf der Radachse bei einer PX alt mit Kronenmutter sein sollte? Was macht man, wenn die Splintlöcher in der Welle nicht mit den Ausnehmungen der Kronenmutter zusammenkommen. Entweder ist die Mutter zu lcker oder der Splint geht eben nicht durch….

Schon richtig, aber der funzt auch nur mit Kabel…

Wirklich weiter bin ich mit dem "wie werde ich die Batterie los" noch nicht.... Das ist (angeblich) ein Schaltplan der italienischen 180 Rally. Wenn ihr mich fragt, dann fehlt da doch zumindest die Verkabelung für den Kill-Schalter, oder?

…naja, die Hupe hätte ja aus dem Jahr 86 sein können

Beim Fahren leuchtet es ja sowieso, weil der Motor läuft. Also geht es nur mehr um das stillstehende Fzg bei abgestelltem Motor. Für Fzge ohne Beleuchtung bei stehendem Motor besagt die Bestimmung nur, dass sie so abzustellen sind, dass man sie aus 50m Entfernung erkennen kann. Und das bedeutet nichts anderes als, dass die Umgebungsbeleuchtung dafür ausreichend hell sein muss. Man darf sein Fzg auch ohne Beleuchtung abstellen! Nur halt nicht mitten in der Nacht ohne Umgebungsbeleuchtung. Oder einfach ausgedrückt: Vespa ohne Batterie nur unter der Straßenlaterne…. Im Übrigen finden sich die Ausrüstungsvorschriften für KFZ in Österreich im KFG und in der KDV (Durchführungsverordnung) O.T.!

Das ist aber kein Produktiondatum. Diese 0786 muss eine Art Typenbezeichnung sein, findet man auf anderen Hupen auch. https://vespa-gs-teile-shop.de/gebrauchte-Artikel/G-Hupen/Vespa-Hupe-Rally::1565.html Bei der 6 Volt Version steht oft 0785.

….nur seltsam, dass bei meiner 1980er P200E auch nichts leuchtet, wenn der Motor aus ist… die hat keine Batterie. Aus § 60 StVO 1960 kann ich nicht entnehmen, dass die Beleuchtung auch bei abgestelltem Motor funktionieren muss. Wo liest du das raus?

So schaut sie aus: Wenn ich auf Schnarre umrüste und auch Brems- und Standlicht mit AC betreibe, schafft das die LiMa überhaupt?

Wow! Damit komme ich klar, vielen Dank! Heißt für mich, dass auf DC nur Hupe, Bremslicht und Standlicht geschaltet sind. In Schalterstelllung 1 und 2 auf Klemme 10 am Zündschloss. Warum macht man so etwas? Jetzt muss ich noch klären, weshalb bei meinem Exemplar ein 12 Volt Hupe montiert ist. Hupt die mit nur 6 Volt auch? Insgesamt will ich aber die Bakterie loswerden ohne gleich die ganze Elektrik auf DC 12 V umzubauen.

Danke euch beiden, aber die Darstellungen hatte ich schon. Zumindest die mit Blinker. Auch in Farbe. Ist vielleicht ein Missverständnis, aber das ist für mich kein Schaltplan. Also ein Plan, auf dem zu erkennen ist, welches Kabel von x nach y führt. Vor allem möchte ich wissen, wo die Elektrik mit Gleichstrom und wo mit Wechselstrom läuft.... Mir ist nicht ganz klar, wie das rote Kabel beim Zündschloss, bei der Batterie, beim Gleichrichter und am Kabelkästchen am Motor zusammenhängen...

Ich suche für meine Rally 180, Bj. 1969, Erstzulassung in Österreich, den Schaltplan.... Folgende Ausstattung: - Batterie - Zündschloss mit 3 Stellungen - keine Blinker - keine Lichthupe Ich finde dazu einfach nichts! Entweder fehlt das Zündschloss oder es hat 5 Stellungen. Oder es sind auch Blinker verbaut. Oder es ist ein 200er Schaltplan mit der elektron. Zündung... Vielleicht hat ja jemand was für mich?

Da Rost"umwandler" meist auf Säurebasis funktionieren (der Rost wird schwarz), möchte ich das nicht in einem Hohlraum haben. Teile des Mittels bleiben aktiv, wenn man den Überschuss nicht entfernen oder neutralisieren kann und die restliche Säure frisst dann am Blech. ACF-50 sieht aus wie ein Öl, das nach dem Aufbringen austrocknet. Angeblich dringt es aber in den bestehenden Rost ein, entfernt ihn von der Blechoberfläche (wie??) und versiegelt dann das noch gesunde Blech...

...nur zur Rostvorsorge oder auch auf bereits bestehenden Rost, den man im Rahmentunnel nicht wegschleifen kann?

...und was haltet ihr von ACF-50? Home - ACF 50 Gibts beim SC, hätte ich schon zu Hause (MS allerdings auch), und ist sehr einfach zu verarbeiten....

Auch wenn es schon etwas älter ist hat mir das Topic geholfen. Ich hab „gelötet“, also das Röhrchen mit Lot festgesetzt/geklemmt. Dazu hab ich den Lötdraht flachgequetscht, sodass er zwischen Benzinhahn und Röhrchen gepasst hat. Rundherum ein paar solche Stückchen reingeschoben und dann mit einer Flamme dran. Der Lötkolben war zu schwach um das ganze Material genug zu erhitzen.

Ist im Tunnel aber so gut wie unschleifbar….

Kann passieren, hatte ich aber noch nie, obwohl ich schon einen GT und einen PX Rahmen damit ziemlich heftig befüllt habe. Hauptsächlich verteilt es sich bei Hitze von selbst im Inneren des Rahmens, was ja von Vorteil ist.

Meiner sieht genau so aus ( nur leider nicht so gut), Glasbecher macht da unterm Tank auch nicht mehr viel Sinn, wenn es keine Vergaserklappe gibt.

Stimmt, Mike Sanders ist zum Verarbeiten wirklich Sch€1§§€!

Ist auch nicht dramatisch, da blättert nix. Was wäre mit Mike Sanders Fett oder Owatrol?

Wie schaut denn ein originaler Benzinhahn einer 180er Rally aus? Hat der einen Absetzbecher?