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Weils sonst zur Cezeta hier nicht viel gibt- hier einmal eine Restauration, die keine Mühen scheut 😜:

Also in welcher Reihenfolge der Puff angeschraubt werden soll, das finde ich langsam interessant…. Klärt mich bitte jemand auf!

Von deinem Problem hab ich noch nichts gehört. Aber bei meiner für die200er war die Montage nicht möglich ohne die hintere Lasche zu schlitzen damit die Schraube in die Schwinge passte. Es soll aber durchaus auch besser passende Exemplare geben…

Ich nehme an, dass das Zahnrad nicht überall gleich stark ist und deshalb nur stellenweise angekratzt wurde.

Was denkt ihr zu dem Simmerring am Foto? Ist limaseitig. Woher kommt der Dreck? Sieht aus wie Ölkohle, aber wie kommt die dorthin?

Naja, ich hab jetzt noch nicht nachschauen können, aber wenn es die Öleinfüllschraube war, dann wird man höchstens an der Schraube etwas sehen. Am Gehäuse hab ich auch nichts passendes gefunden….

Hallo, ich hab meinen GT Motor zerlegt und am Zahnrad des 1. Ganges die Schleifspuren laut Foto gefunden…. Hat jemand eine Idee, was da diese Rille hineingefräst haben könnte? Auf der gegenüberliegenden Seite hab ich nichts entsprechendes gefunden. Gruß und ein gutes Neues!

Hallo, wie schaut es denn inzwischen mit einer neuen Serie der 200er Box aus? Die TSR Vortex ist ja auch aus…. Ich glaube, dass da schon Interesse besteht, weil es ja grade für die 200er nur Exoten gibt, die irgendwie ähnlich sind (W1R, Pipedesign). Die Suchanfragen für die 200er Boxen häufen sich jedenfalls.

Egal ob original oder nicht - die Farbe ist für mich megageil! Hatte einmal ein Matchbox Auto, das war so lackiert. Ich würde den Lack konservieren, ist jedenfalls original spanisch!

Ja, ist klar. Ich hab keine Ahnung, wie dick das Scheibenpaket sein sollte. Gibt es dafür irgendwo Maße?

Sorry, erst jetzt gesehen. Ich habs schon mit dem Einziehwerkzeug von SIP versucht, da rührt sich nix.

Ok, nächste Frage, ähnliche Gegend... Laut ET-Nummern bzw. Shops muss die Unterlegscheibe unter der Kupplung bei der P200E 3,3mm dick sein. (Ich weiß, es gibt auch andere Stärken, aber original sind 3,3mm). Was tun, wenn die Kupplung am Druckpilz und dessen Führung schleift, obwohl alles original zu sein scheint und die Scheibe mit 3,3mm verbaut ist?

Danke für die Info zur Position der Welle im Lager! Aber das mit dem Festlager kapier ich jetzt nicht wirklich. Festlager = Welle kann sich nicht axial bewegen, oder? Aber das wäre ja auch der Fall, wenn die Kupplung bzw. die Unterlegscheibe am Absatz der Welle ansteht.

Kurze Frage - P200E Motor: Soll der Absatz der Kurbelwelle kupplungsseitig mit dem Innenring vom Lager in einer Ebene sein? Am Foto sieht man es nicht so recht... Bei meinem Motor liegt die Distanzscheibe der Kupplung am Lagerring auf, weil die KuWe um ein paar Zehntel zu weit drinnen sitzt. Muss ich die KuWe weiter ins Lager ziehen? Leider hab ich keine Ahnung, ob die Welle noch weiter ins Lager gezogen werden kann, weil dort ja der SiRi sitzt.

Hab noch nie gehört, dass die Wellen sich hinsichtlich der Form der Nadeln unterscheiden. Ich finde dazu nichts.

Es sind 21…. Könnte es sein, dass die Abnützung an den Nadeln, der Achse und innen am Tannenbaum zwar nicht messbar ist, in Summe aber dann dieses Bild ergibt? Und das dann doch zuviel Spiel ist?

Die Nadeln auf der Nebenwelle drehen sich ziemlich schräg, wenn ich den Tannenbaum auf der Welle drehe. (Foto 1) Außerdem besteht doch ein ziemlicher Abstand zwischen den Nadeln (Foto 2). Ich bin auf der Suche nach der Ursache für die Metallicanteile im Getriebeöl….. Mit dem Schieber gemessen scheint alles zu passen, aber soll das wirklich so ausschauen?

Heisst das, dass du mit Vollgas unter Last weiterFÄHRST obwohl du von Gas gehst, oder dass der Motor ausgekuppelt auf hoher Drehzahl hängen bleibt? Lässt sich das reproduzieren?

Wo gibt es denn passende Exemplare? Für 125 oder 200er?

Was die Gründe für die Verringerung der Kompression betrifft weiß ich leider auch nix. Inzwischen sind ev. die Treibstoffe klopffester? Ich würde es einfach mit dem höher verdichtenden Kopf testen und wenn er klingelt den anderen nehmen. Ev. sollte man im Werkstatthandbuch nachsehen, ob sich der Zündzeitpunkt oder sonst etwas mit Verwendung des neuen Kopfes geändert hat.

Bei der VNB gab es zwei verschiedene Zylinderköpfe mit verschiedener Verdichtung:

Habs ja auch für doch extra klein geschrieben…

Ok, danke, kann das jemand brauchen? Gibt es ja in der Bucht wie Snd am Meer.

War bei einer Abblitzpistole dabei. Wofür sind die Teile?

Also ich bin mit dr177/Si24/SipRoad2 unterwegs, das ist wahrscheinlich der Fehler …. wahrscheinlich heult das Gezähn vor Langeweile? Eigentlich ist es aber weniger ein Heulen wie wenn ein Auto rückwärts fährt, sondern ein ziemlich hoher, singender und pfeifender Sound. Schmerzt wirklich in den Ohren!