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...das schmerzt schon beim Lesen! Ehrlich gesagt - was ist Zinkpaste? Laut dr. google gehört die ins Gesicht und nicht an Gewinde...

...und was würde ich wohl für einen 210 GG Polini nehmen sollen?

Zündungsfrage P 200E: Warum hat die Grundplatte 2 Markierungen und was bedeuten A, I und T?

Die Theorie klingt ja durchaus sinnvoll, allerdings frag ich mich weshalb Piaggio diese selbstregelnde Elektrik ohne jeden Gleichrichter und Widerstand verbaut hat, Motovespa aber so einen Aufwand betreibt? -aber vielleicht waren in Spanien Glühbirnen ja Mangelware...

Ich pumpe in den Tunnel immer Mike Sanders Korrosionsschutzfett. Eine unglaubliche Sauerei, weil man das Zeug erst erhitzen muss bis es flüssig ist und dann muss es auch noch flüssig bleiben bis man es endlich - selbst völlig fettpaniert - in den Hohlraum sprühen kann…. Aber es schneidet bei den Langzeittests immer sehr gut ab, weil es nicht aufhört zu wandern und so in jede Ritze kriecht. Jedes Mal wenn das Mopped in der prallen Sonne steht wird das Zeuch wieder aktiv.

Exakt, kann man sich ersparen!

Der Farbfächer dürfte aus den 80ern stammen. Gefällt mir einfach und möchte ich euch nicht vorenthalten…

ND 58/160 (2,78)oder 60/160 (2,67) scheint es nicht zu geben. 50/140 (2,70) oder 52/140 (2,80) hätten ähnliche Werte, liefern aber wahrscheinlich insgesamt weniger Sprit und Luft?

Wenn ich bei meinen 177er Polini GG vom Schieber ohne Undercut auf den normalen Schieber mit Undercut wechsle, wo soll ich mich da düsenmäßig hinbegeben? SI ist ovalisiert, Spritzulauf aufgebohrt, LuFi mit Loch, Sip Road 2.0 Derzeit ist verbaut 160/55 und HD 118, BE3 und der Polini ist noch reiberfrei...

Hallo, eine Frage an diejenigen, die schon viele Zylinder in der Hand hatten. Ich hab einen 200er PX Motor mit bearbeiteten Übersatrömern laut Foto. Verbaut war ein Polini 208, bei dem die Überströmer nicht so ganz mit denen am Block zusammenpassten. Die am Zylinder sind kleiner und beim oberen Überströmer (am Bild) deckt der Zylinder den ausgefrästen Teil im Block mehr als die Häfte ab. Was könnte auf diesen Block passen? Jemand eine Idee? Danke!

...mehr als brechen kann es ja kaum -einfach testen

Ich glaub das geht gar nicht... ist zu spröde und es gibt kaum einen Temperaturspielraum zwischen fest und flüssg.

Ist der korrekte Rahmenpräfix V13502C oder VI3502C (wie in meinen Papieren)...und wo finde ich die Fahrgestellnummer am Rahmen?

Wird das Kennzeichen bei der Abmeldung in Spanien abgegeben oder bleibt das am Fahrzeug?

Frage an die Österreicher- Welche Papiere aus Spanien brauche ich, damit ich eine 150S hier einzelgenehmigen kann, ohne dass ein Oldtimer draus wird? Brauche ich auch diese Abmeldebestätigung aus Spanien( ich glaub das nennt sich „informe“), damit ich sie anmelden kann, oder ist das nicht nötig?

Ich würde versuchen, ob ich nicht den Lack neben den Streifen an den Lack angleichen kann, der überklebt war. Ich glaub da geht noch was, aber ganz egalisieren wird man das kaum können. Grad bei der Vergaserklappe schaut es für mich so aus als ob da noch einiges zu reinigen/polieren ist. Am Lenker wirds sicher schwieriger.

Wann ist dann VSX1M ? Bzw. was sollte dann in meiner 80er P alt drin sein? Hat die Ducati Zündung.

Bei einem 200er PX bzw P 200E Motor wäre es wohl VSX1M.

Wenn man mit den Preisen in Italien vergleicht, dann zahlt man für einen Gasschieber, eine Düse, eine (unnötige) Schwimmerkammer und nicht zu vergessen das Teilegutachten fast € 200,-...

Die hier, liegt auch ziemlich gut rundum an, ist dünn genug und steht auch nicht über.

Mit dem Anguss scheint LML etwas gespart zu haben. Das orange LML Teil ist neu.... hell ist original Piaggio uralt. Ich hab jetzt eine Anlaufscheibe die bei der Gabelrevision übrig geblieben ist angepasst. Die hindert das Rohr jetzt daran in den Lenker reinzurutschen.

...meine Sprint Vorderbremse bremst wesentlich besser als die der PX .... hätten sie ruhig beibehalten können.... Nächste Frage: Das Gasrohr „wandert“ in den Lenker rein und steckt dann fest - s. Bild Fehlt da ein Teil oder ist der Kragen am Gasrohr hinüber oder...? Lenker ist von LM, Rest ist PX alt.

Ja, aber warum muss das fix dran sein?

Das täuscht am Bild. Die Tonne ist gleich groß wie bei den Schaltzügen. Vor allem ist der Zug konfektioniert und hat am anderen Ende einen ganz kleinen Abschlußnippel, der nur beim Vergaser passt. Wozu allerdings der Gegenhalter mit verbaut ist ist mir nicht klar.... Ich denke, dass es so passt wie es @wasserbuschioben geschrieben hat. Das checke ich jetzt nicht so ganz: Wie soll das beim Kupplungszug ausschauen?

Ich glaube, dass es insgesamt 3 dieser Kunststofführungen gibt. Eine etwas größere, angeschrägte, die zum oberen Schaltzung gehört und zwei kleinere die zum unteren Schaltzug und zum Gaszug gehören. Und um die unteren geht es mir... beim Gaszug passt die Führung nicht wirklich auf den Seilzug und ich bin mir nicht 100%ig sicher wo diese Führungen genau positioniert werden. Das sieht man auf keiner mir bekannten Explosionszeichung...