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Hatte leider noch nicht Zeit mir die Steuerzeiten anzuschauen. Zurück zum Original muss nicht sein, wenn der Polini schon da ist... Ich hab jetzt die Einlasslöcher aneinander angeglichen, also nichts größer gemacht als nötig um die Übergänge zu entschärfen. Frage: Was bringt jetzt der Polini Kopf? Was bringt jetzt ein Box-Auspuff?

Wie Keramik? Was Keramik? Hab ich schon gehört, aber kann man das selber machen?

Gar nicht so einfach ein 35Z Gangrad für PX alt 200 zu bekommen, stelle ich fest. Selstsamerweise gibt es von DRT eines das auf PX alt und auf Lusso passen soll. Sonst hab ich nur noch FA Italia gefunden (vermutlich ein indischer Wolf in italienischem Schafspelz). Gangräder von einer Lusso passen doch nicht auf PX alt, oder?

Hallo! Ich hab an meinem PX200er Motor einen Polini 208 Zylinder "gefunden", hab gedacht der Motor wäre original und schon etwas ausgelutscht.. Die Überströmer am Motor sind angepasst und es ist eine für mich nicht zuordenbare Kurbelwelle verbaut.(s. Fotos) Der Einlass ist unbearbeitet, Vergaser ist original, Auspuff ist auch Serie. Ich wollte den Motor nur neu lagern etc und eigentlich nicht tunen, aber was mache ich jetzt mit meinem "Zwangstuning". Vergaser + Einlass ovalisieren? Auspuff? Ich möchte eigentlich nur, dass das Ganze harmonisch zusammenpasst. Der Motor lief extrem vibrationsarm und ruhig und das sollte so bleiben. Ich bin aber schon angeblich originale PX200er gefahren die spürbar mehr Power hatten. Also, was mache ich, bevor ich alles wieder zusammenbaue?

Die anderen drei Gangräder sind von Piaggio, am 4. Gang ist wohl kein Platz für irgendeine Markierung. Eben weil es wahrscheinlich ein Originalteil ist möchte ich es nicht unbedingt gegen Indienmüll austauschen. Die Zahnräder für Gang 2 und 3 haben auch durchaus Gebrauchsspuren..

Sollte ich dieses Gangrad aus meiner P200E tauschen? Die Schaltung hat problemlos gefunzt!

Dein Wort in Piaggios Ohr! Meine alten Leisten, die sicher auch nicht original waren, haben nicht gepasst. Allerdings mit dem Nachteil, dass die Löcher natürlich schon etwas geweitet waren.... deshalb hab ich günstige neue erstanden, die offenbar auch nicht schlechter waren als die Luxusversion, die woodstock verbaut hat.

Danke, ans wiki hab ich nicht gedacht....Heisst für mich, dass ich jetzt Jahrelang mit einem (kürzer übersetzten) Sprint Getriebe rumgefahren bin.... was aber immer noch nicht erklär, weshalb ich diese seltsamen Spuren am Primär habe. Die Gangräder sind nämlich auch die der Sprint und der Abstand der Getriebewellen wird ja wohl identisch sein. ...am besten ich schau mich nach einem guten Motor einer Super um, die hätte das richtige Übersetzungsverhältnis.

Hallo und willkommen hier! Ich muss den Motor meiner GT neu machen und habe festgestellt, dass die Zahnräder des Getriebes nicht mehr gut aussehen. Ich hab etwas den verdacht, dass eventuell Zahnräder verbaut wurden, die da nicht reingehören. Zumindes ist Nachbau von FA Italie verbaut. Kann mir bitte jemand verraten, wieviel Zähne die Gangräder und der Tannenbaum beim GT Getriebe haben (sollten).

Danke! Also eh so wie auf meinem Bild. Ich hatte den Eindruck, dass das Teil in allen möglichen Positionen passt weil so viel Platz ist. Bei der Sprint gehts da schon enger zu, nur das ist wirklich bald schon 10 Jahre her.... Es dürfte aber intelligenter sein zuerst den Dämpferan den Block zu schrauben und dann das Ganze erst in den Rahmen. Sonst bekommt ma ja den Dämpfer nicht gut mit Verlängerung und Gummi verschraubt.... ...Danke ans SC für das Bild aus dem Video!

Peinliche Frage: Wie muss der Silentblock oben am hinteren Dämpfer eingebaut werden? Längs (wie am Foto) oder Quer? Auf den Explosionszeichnungen ist er immer quer zurFahrtrichtung abgebildet. ...und wozu ist diese abgeschrägte Ecke?

Die Farbe wäre mir egal, passen sollte es halt... Was mich auch interessiert: Welcher Gummi passt für den Kabeldurchlass über dem Regler und welcher für die Schaltzüge unten bei der Schwinge?

Kurze Frage: Wie bekommt man die Aufnahmen für die Zapfen der Seitenbacken vernünftig eingebaut? Ich meine die Dinger mit dem Kontakt für die Blinker. Muss man das Loch etwas vergrössern oder reinklopfen oder.....?

Also ich hab für die äußeren Trittleisten vorne ein neues Loch gebohrt. Ich hab ganz vorne auch diese Erhöhung unten an der Leiste weggeschliffen, die in der Sicke des Trittbretts zu liegen kommen soll. Das geht sich mit dem Schlitzrohr sonst gar nicht aus. Wenn die Leisten einmal fixiert sind, dann schaut es besser aus als man zuerst befürchtet hat. Das mit der Dämmmatte check‘ ich nicht ganz - wozu ist die im Rahmen gut?

Meine hat Aussenverschlüsse, vielleicht liegt es daran? Da kommen die Züge für Schaltung, Kupplung und Bremse aus einen Loch wie du es beschrieben hast.

Ich hab mir eins deiner Fotos aus dem 200er Resto-Topic ausgeborgt. Das Loch im roten Kreis hat meine 81er nicht und da kommen bei deiner doch die Schaltzüge heraus, oder? Bei meiner ist das noch wie bei einer Sprint.

Das wäre vermutlich besser gewesen, ist jetzt aber wohl etwas spät. Danke jedenfalls an alle die wirklich geholfen haben! Ich bau den Motor jetzt mit neuen Lagern und Dichtringen wieder zusammen. Bei der Kupplung muss ich noch schauen, ob eine komplett neue kommt oder der Ersatz von falschen/defekten Teilen besser ist. Andere Frage: Ab wann wurden denn die Schaltzüge bei den P-Modellen seitlich vor dem Schwingenbolzen aus dem Rahmen geführt? Bei meiner '81er ist das nicht der Fall, bei der von @Jogi67 im P200E Restaurierungstopic aber schon...

Ich ignorier das jetzt einfach!

Sind zwar nur Fotos von innen, aber man sieht, dass der Anschlag für das kupplungsseitige Lager ok ist. Ist nichts ausgebrochen oder Ähnliches. Kann ev. jemand etwas mit den Kerben rund um den Sitz vom Simmerring anfangen? (Wahrscheinlich Ausbauvandalismus?) Für mich etwas verwirrend sind die Ausführungen bei SIP zum Thema Gummi- oder Metallsimmerring was den Unterschied zwischen Lagersitzen mit und ohne Nut betrifft. Sehe ich das richtig, dass das richtige Kupplungsritzel bei der P200E 23 Zähne haben sollte?

Sieht so aus, beide Lager waren aber fest drin. War vielleicht früher mal der Fall. Trennmesser hab ich von Kukko, aber da ist so wenig Fleisch an der Lagerschale daran, dass ich vermutlich nur das Trennmesser ruiniere. Wenn mir dazu jemand einen Tipp geben könnte... hab Bedenken, dass ich die KuWe ruiniere beim Aufflexen.

Lager + Dichtungen neu ist sowieso klar. Kupplung fehlt ja eh schon das richtige Ritzel... @PK-HD Welchen Lagersitz willst du sehen? Am ersten Foto ist der limaseitige Lagersitz zu sehen, die beiden anderen Fotos sind kupplungsseitig. Kupplungsseitig ist der Anschlag des Lagers im Gehäuse unbeschädigt, dann kommt die Rille für den Seegering und dann kommt der Siri. Bleibt immer noch die Frage, weshalb die Kuwe so weit Richtung Kupplung gewandert ist.... Die Welle wird bei den Motoren mit dem Rollenkager rechts ja nur von dem Kugellager links seitlich fixiert, oder hab ich was übersehen?

Das sind jetzt die Fotos von heute Nachmittag. Die KuWe-Lagersitze haben auf Lima und Kuluseite leichte Riefen. Das große Lager sieht für mich unauffällig aus und hat nicht mehr Spiel als das neue Lager, das ich hier liegen hab. Die Kupplung ist sehenswert. Die Druckplatte kann nur schief sitzen und das Beste ist die Größe der Platte vom Ritzel sowie die Schleifpuren... Ist die Lagerschale limaseitig zu weit auf die Kuwe geschlagen worden? Die Schauben der Zündungsgrundplatte waren bombenfest, die sind nicht herausgewandert. So schaut der Schwung innen aus.

Hast du nicht, aber ich war noch nicht wieder in der Werkstatt. Dort werde ich aber den morgigen Faschingsdienstag mit Sinn füllen!

Danke für die Rückmeldung! Es ist ein 200er PX alt Motor, und ja, dort waren nur 7-fedrige Kupplungen verbaut (habe mich inzwischen durch Lesen gebildet). Ich frag mich immer noch, wie sich die Schleifspuren am KuLu-Simmerring außen(!) erklären. Das Lager saß fest im Sitz, der Simmerring auch.

Danke für die ganzen Ideen! Ich bin den Mtor ca. 100km gefahren und hatte vor ihn über den Winter neu zu machen. Keine Ahnung was davor war.... Das Gerät stammt aus Irland, ist Bj 82. Der Motor hat keine Motornummer, dürfte also ein Ersatzmotor sein(?). Schaltkreuz ist gekröpft, also wohl PX alt, am Zylinderkopf steht „USA“. Kann es ein, dass da gar keine 7 Federkupplung reingehört, sondern die kleine mit 6 Federn? Simmering siehe Fotos. Hoffe man sieht die Schleifspuren außen, also Lagerseitig... Der Drehschieber ist in Ordnung. Weitere Fotos kann ich derzeit nicht machen, hab die Teile in der Werkstatt.