ptuser

Da wo beim 2. der cutout ist, ist im Gehäuse eine Bohrung. Aber frag nicht wozu, keine Ahnung....

Isschorecht....

Warum wohl - vermutlich ist der kleinere viel früher verdreckt? An der Monsterleistung im Originalzustand kanns ja kaum liegen, oder?

Hast du die Überströmer angepasst, oder nur pnp? was mit dem TO Setup passiert ist hätte mich schon auch interessiert.

Und, bist du bei der Bedüsung geblieben ohne Klemmer?

Das ist ein Simmerringprolaps! Sehr schmerzhaft, die Totaloperation am offenen Herzen ist der einzig mögliche Weg der Heilung. Sonst führt das zu untragbaren Flatulenzen.... btw - es gibt auch Dreikanalmotoren mit großem Simmerring und beidseits gleichen Lagern.

Hallo, ich hab hier 2 verschieden lange Luftfilter für den Si liegen. Bis jetzt bin ich immer mit dem kurzen, älteren gefahren, Löcher beim Herz natürlich gebohrt. Das war mit DR 177. Jetzt kommt neu ein angepasster Pollini 177 mit ovalem Si24 + SIP Road. Merkt man einen Unterschied zwischen den Luffis?

Aufbohren!

Hallo, vermutlich steht es ja schon längst irgendwo geschrieben, aber was ist denn der Unterschied zwischen den beiden 24/24E auf dem Bild. Beim Linken ist neben den Düsen noch ein „Loch“ von dem ein Kanal zum Ansaugtrakt führt.

Also wenn die Kupplung öffnet wenn der Deckel montiert wird, dann ist entweder der Pilz zu hoch oder die Scheibe unter der Kupplung zu dick oder du hast ev. vergessen eine Scheibe der Kupplung einzubauen, dann steht der Korb weiter heraus und berührt den Pilz. Es gibt Kupplungen mit 3 und 4 Reibscheiben, und auch verschieden dicke Beläge.....

Schau dir den Kupplungszug genau an. Ev. einfach tauschen.

Rätselhaft, hast du vor Kurzem was an der Kupplung gemacht?

Gerade eben hab ich beide gewogen, die ich hier habe Eines hat 2.650g, das andere hat 2.740g. Ich denke, da muss abgespeckt werden. Aber wie?

Ich fürchte, ich habe den "Achtung Ironie!" Smily vergessen... Es wird ein ovalisierter Si 24/24 auf angepasstem Gehäuse und ein Sip Road 2.0 verbaut. Die Überströmer wurden an den Zylinder angepasst, die Übersetzung verlängert. Deshalb habe ich nur nach einer Komponente gefragt. Eine Konversion KuWe stand nicht zur Debatte, weil ich zündungs- und elektrikseitig möglichst wenig ändern will. Die Vespatronic wird vorerst nicht verbaut. Ich bau mir jetzt einmal das RP-5 Zündungsmodul von von Levistronic ein, von dem ich weiß, dass es gut funzt. Das originale LüRa werd ich wohl bearbeiten bzw. austauschen müssen, da wäre ich für Vorschläge zu haben.

Ich dachte, ich fahre mit dem 20/20er Si und dem Originalauspuff, das passt doch, oder?

Habe gestern das LüRa der Vespatronic gewogen: 1460 Gramm, also die leichte Variante. Wie fährt sich das?

Ich nehme an, die VAPE ist deiner Ansicht nach besser - preislich ist sie das jedenfalls, was mich etwas wundert. Aber es ist sicher nicht immer das teuerste des beste. SIP Tacho hab ich nicht (und will ich auch nicht). Was mir noch untergekommen ist, ist die Levistronic. Ein seltsames kleines Kast'l, das nur den Unterbrecher ersetzt. Das und ein erleichtertes LüRa würde mir die Kabelstrickerei ersparen: http://levistronic.com/indexPc.html#

Hi, die KuWe ist keine Conversion-Welle sondern mit kleinem Konus. Also PX scheidet aus. VAPE-SIP müsste ich mich erst schlaulesen, ist da die Qualität besser als bei der Vespatronic? Das Lüfterrad ist jedenaflls noch leichter, 1.600g statt 1.840 bei der VT. Was ist das mit der Lichtleistung bei niedrigen Drehzahlen? Hab ich noch nicht gelesen. Schlechter als 6Volt wirds ja nicht sein, oder? Kennt wer die BGM pro? Ist recht günstig mit 239,-

Hallo, ich hab seit einiger Zeit schon eine Vespatronic für meine Sprint zuhause liegen. Die Sprint bekommt einen neuen Motor mit 177er Pollini, Mazzucchelli Rennwelle etc, der jetzt einbaufertig ist. Mazzucchelli empfiehlt ausdrücklich die Verwendung leichterer Lüfterräder. Wenn ich aber hier so über die Vespatronic lese, dann kommen mir ständig Suchen nach Lüfterrädern unter, weil die scheint's gerne brechen. Andere wiederum schreiben, dass der Motorlauf unruhig wird, weil die Schwungmasse fehlt. Ich will die Vespatronic einbauen, damit ich dann meine Ruhe habe, und keinen Unterbrecher einstellen und wechseln muss. Ich will nicht demnächst am Lüfterrad herumdoktern und mich sonstwie ärgern müssen. Soll ich die VT doch einbauen? Was hab ich dann wirklich zu erwarten? Gibt es eine Alternative dazu? Danke für eure Tipps! G.

Gibt es Kickstarter für Sprint/GT/GTr etc, die an der Aufnahme verschieden breit sind? Hab jetzt gerade einen für die GTR bestellt, aber der ist an der Aufnahme viel schmaler als der Wellenstumpf vom Kicker lang ist. Da bleiben gut 5 mm vom Wellenstumpf frei... Was passt da wirklich? Der von meiner GT hätte die richtige Breite, aber in den Shops gibt es nur Einheitsware für alles sprintartige.

...und aus einem schlechten Scherz wurde eine ernsthafte Diskussion....

Castrol empfiehlt aus diesem Grund, Fahrzeuge im Sommer nicht in der prallen Sonne abzustellen.

Kickstarter muss runtergedrückt werden während man die Hälften auseinanderzieht.

Danke!

Gehört beim Sprint GTR Motor ohne Kronenmutter bei der Antriebsachse eine Sicherung vor den Simmerring?