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Hallo, Ich darf euch meinen heutigen Toskana Garagenfund vorstellen - ein Schnittmotor wie er von Piaggio für Messen verwendet und an Händler verteilt wurde. Es ist der Motor einer 160 GS, er scheint vollständig zu sein, sogar inklusive dem originalen Motorständer. Das gute Stück möchte ich vorsichtig restaurieren, muss mich aber erst mal näher damit beschäftigen. So macht ein Toskana Urlaub gleich ein kleines Bisschen mehr Spass

.... sie läuft wieder!!! Der Unterbrecher war schwer niedergebrannt, hat man aber nur im ausgebauten Zustand richtig gesehen. Werd morgen einmal eine richtige Runde drehen, und wenn ich nicht wieder hier lande, dann wars das.... Vielen Dank an alle die geholfen haben! Gemeinsam schraubt sich's einfach besser

Die Kabel sehen gut aus. Ich hab eine zweite Grundplatte, von der ich aber nicht weiß ob sie ok ist. .wenn ich nur endlich Zeit hätte mich drum zu kümmern....

Was ich gemacht hab steht ganz am Anfang. Ich werde jetzt am WE noch einmal mein Glück versuchen und Unterbrecher tauschen, abblitzen (wenn ich sie überhaupt anbekomme), Düsen tauschen Wenn das auch nix nützt gehts auf die Schlachtbank!

Für mich ganz sicher! Ich hab noch nie ein Logo gesehen, auf dem MISA stand. Auch auf Prospekten nicht.

Versager mach ich gerne, Zündung find ich extrem mühsam....

Danke für die Ideen! Ich tu jetzt schon fast 2 Wochen immer wieder dran herum, eigentlich ist sie mein tägliches Transportmittel.... nervt! Hochdrehen tut sie nicht. Fehlzündungen im Sinn von kurzen Aussetzern beim Beschleunigen ja, Schüsse aus dem Auspuff ganz selten beim X-ten erfolglosen Startversuch mit heissem Motor. Das mit dem Simmerring ist mir nur eingefallen, weil sie schon länger ein rasselndes, schleifendes Geräusch hat, das drehzahlabhängig ist.... ich find die Ursache nicht und bin auch deshalb kurz davor den Motor wieder auseinanderzureissen! Hab aber eigentlich keine Zeit und keinen Bock.

Ist leider immer noch ungelöst.... könnte es auch ein undichter KuLuseitiger Simmering sein?

Die von dir angegebenen Düsen klingen irgendwie komisch, soll der Motor mit denen vorher gelaufen sein? Wenn der Motor fest war, wie lange ist sie denn gestanden? Sind da nicht etwa alle Simmerringe hinüber?

Meine GT hat sich kurzfristig enschlossen unfahrbar zu sein. Es begann damit, dass sie im Stand (zB an der Ampel) einfach ausging, aber dann auch gleich wieder anzukicken war. Das war aber dann bald vorbei und sie läuft inzwischen bei niedrigen Drehzahlen so gut wie gar nicht mehr. Lässt sich auch kaum noch starten, geht gleich wieder aus. Wenn sie einmal fährt, dann ruckelt sie .... Ich bin ratlos! Zuerst Vergaser zerlegt, mit Ultraschall gereinigt - null Änderung Getauscht wurde: der Vergaser -null Änderung Zündspule mit Kabel und Kerzenstecker -null Änderung Schwungrad und Keil da es nicht schön auf der Welle saß - n.Ä. Heute hab ich gehofft, dass ich erfolgreich bin, weil der Kondensator auf Masse durchschlug, also Kondensator getauscht - kurzes Erfolgserlebnis, dann aber wieder ausgegangen und heimgeschoben. Schön, dass es nur 30 Grad hat heute. Also, wem immer etwas einfällt, der ist willkommen! DANKE!

Soviel ich weiß wurden die ganz normalen Piaggio Embleme verwendet wie bei den Italienerinnen auch.

Ich hab jetzt einige Kilometer lang (ca. 5000) die 33% sto Feder drin.... werden die Dinger mit der Zeit richtig lahm? Anfangs war sie mir zu hart, lange Zeit war sie echt gut zu fahren, aber jetzt geht sie beim kräftigeren Bremsen auf Block.... Ich hatte zuerst den Dämpfer im Verdacht, aber das wars wohl nicht. Hat sonst noch were solche ED Effekte bei seiner Feder ?

Hallo, ich hab eine der zwei M3 Schrauben, die den Lichtschalter meine GS150 halten abgedreht. Nicht den Kopf, sondern die Schaube selbst. Sie ist bündig mit der Oberfläche abgerissen, keine Chance sie irgendwie zu greifen. Wie krieg ich die Reste aus dem Lenker raus? Beim Aufbohren hab ich wegen dem kleinen Durchmesser Bauchschmerzen.... Danke für gute Ideen!

Hab gestern bei eingebautem Motor Fotos gemacht, weil die neue Kupplung erst gar nicht und dann nur auf den Stumpf zu schieben war, wenn kein Keil in der Nut eingelegt war Bevor ich die Kupplung überhaupt aufstecken konnte musste ich etwas mit 1200er Schleifpapier den Stumpf bearbeiten. Durch das Fahren mit der lockeren Kupplung wurde die Oberfläche des Stumpfs etwas uneben. Die KuWe ist von Mazzucchelli und wenn ich mch techt erinnere war es schon im Neuzustand ein Kampf die Kupplung draufzukriegen. Dazu kam noch, dass ider Keil etwas zu lang war, da ich wegen dem DRT Ritzel eine zusätzliche Distanzscheibe verwenden musste. Auf Bild 2 noch der alte Keil mit den gekürzten Enden.... Vielleicht kann jemand von euch auf den Bildern etwas erkennen, ich seh nichts auffälliges, was aber nicht viel heisst! Auf den letzten beiden Bildern sieht es so aus als ob die Keilnut nicht schön radial wäre, kann aber auch täuschen....

Die Bundmuttern dürften den Nachteil haben, dass man sich erst eine passende Nuss abdrehen muss, oder täuscht mich das? Für die Kronenmutter aus "Spezial Stahl" gibt das SC ein Drehmoment von bis zu 60Nm an....

Und welches Drehmoment ist da anzuwenden? (Was auch eine möglich Frage ist)

Könnten die Herrn Oberlehrer sich hier ein bisschen raushalten bitte!

Mit Gefühl.... keine Ahnung welches Drehmoment man da bräuchte.

Bei meiner GT hat sich jetzt schon zum 3. oder 4. Mal die Kupplung gelockert. Ich habe die DRT Grundplatte mit 23 Zähnen und dshalb eine etwas dickere Unterlegscheibe zwischen KuWeSimmerring undKupplung, sonst hätte die Kupplung nicht richtig getrennt. Festgeschraubt ganz normal mit Kronenmutter und Sicherungskorb (wenn das Teil so heisst). Hat wer eine Idee dazu? Kann es sein, dass der Keil irgendwie zu hoch ist?

....die Kupplung war locker.... dh die Mutter konnte ich mit der Hand rausdrehen! Das ist jetzt schon zum 3. Mal passiert, keine Ahnung weshalb.

Hab jetzt ein bisschen dran rumgesucht.... Wenn ich das Lüfterrad ein bisschen schneller vor und zurückdrehe, also etwas hin und zurück schaukle, dann höre und spüre ich ein Klappern/Klopfen in dem Moment in dem die Drehrichtung wechselt. Wenn ich die Kupplung ziehe ist dieses Geräusch weg. Also doch die Kupplung? Wie oben gesagt, wenn der Motor läuft ist es egal ob ich die Kupplung ziehe, es schleift immer, wenn die Drehzahl höher ist.

Kupplung glaub ich eher nicht, weil sich nix ändert, wenn ich die Kupplung ziehe. Die Federn im Primär könnten Geräusche machen, aber was kann da schleifen? Das Abdeckblech für die Federn? Der Zylinder war eigentlich noch sehr gut als ich ihn eingebaut hab, und die Leistung ist für dieses Setup überraschend gut. Kann das Schwungrad an der Zündung schleifen?

Hallo, meine GT hat ein Motorgeräusch, das in letzter Zeit immer lauter wird. Es ist ein drehzahlabhängiges Schleifen, es rasselt auch etwas, egal ob beim Beschleunigen oder im Schiebebetrieb. Wenn ich während der Fahrt auskupple und die Drehzahl auf Leerlauf runtergeht ist auch das Geräusch weg. Bei kaltem Motor scheint es weniger zu sein. Setup: 177DR, 24er Si, Mazzuchelli Welli, SipRoad2.0. Der Motor wurde vor ca. 3-4000km neu gelagert, die KuWe wurde getauscht und ein bisschen am Einlass gefräst, nix wildes. Er läuft (bis auf das Geräusch) sehr schön und zieht ganz ordentlich an. Hat jemand eine Idee, was das sein könnte? Die Lüfterradverkleidung ist es nicht, das hab ich schon gecheckt.

Ich hab 2 alte Kolben aus 150 GS Motoren hier. Bei beiden liegen die Stösse der Kolbenringe auf Einlassseite. Die Motoren wurden so gefahren!! Dann hab ich einen neuen Kolben für die 150GS hier, bei dem die Positionierungsstifte für die KoRinge auf der Auspuffseite liegen.... Der Witz ist, dass die original verbauten Kolben mit den Stiften einlasseitig im Zylinder hängen bleiben! Genauer haken sich die Kolbenringe beim Einlassschlitz ein und der Kolben lässt sich nur weiterschieben, wenn ich die KoRinge durch den Einlass zusammendrücke. Bin etwas verwirrt - wo gehören die Kolbenringstösse wirklich hin?